1949 F-86 Sabre Fighter introducido - Historia

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1949 F-86 Sabre Fighter introducido

El North American Aviation F-86 se introdujo en servicio en 1949. El avión fue diseñado para ser un caza de superioridad aérea. Durante la Guerra de Corea, el Mig 15 chino intervino y los F-86 fueron trasladados a Corea para asegurar la superioridad aérea estadounidense continua. El F-86 se produjo en una serie de variaciones, incluidos F86 A, D, E, F H, K y L. La fuerza aérea de EE. UU. Adquirió un total de 5.893 y se produjeron 8.681 para ventas mundiales.


Sable norteamericano F-86

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 03/06/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El F-86 Sabre fue el producto de la Compañía de Aviación de América del Norte con sede en los Estados Unidos de América. El avión desempeñó un papel fundamental en la Guerra de Corea al recuperar la superioridad aérea de los aliados de la OTAN, enfrentándose cara a cara con el impresionante Mikoyan-Gurevich MiG-15 "Fagot". Aunque su armamento estándar de 6 x ametralladoras no era rival para el poder de cañón de los MiG-15, el entrenamiento y las tácticas de los pilotos marcaron la diferencia a largo plazo, particularmente cuando los pilotos de Sabre eran veteranos y ases de la Segunda Guerra Mundial mientras que North Los pilotos coreanos y chinos eran relativamente ecológicos cuando se trataba de peleas de perros a reacción. Solo los MiG piloteados por los soviéticos representaban una seria amenaza, y esto se demostró en los primeros meses del conflicto. Sin embargo, el F-86 Sabre se convirtió en un ganador de la guerra, haciendo ases de muchos más pilotos por venir y finalmente forzando el estancamiento en la Península de Corea.

Orígenes del sable

En este momento de la historia (en un mundo posterior a la Segunda Guerra Mundial), North American ya se había hecho un gran nombre con el éxito del P-51 Mustang. La compañía, al igual que otros a su alrededor, comenzó a mirar hacia el futuro de los vuelos, es decir, los aviones a reacción, y en 1944 comenzó el desarrollo de un diseño interno. Este diseño presentaba una cabina robusta, ala recta, admisión montada en la nariz, techo de burbujas y un solo motor turborreactor. El diseño fue finalmente exhibido y aceptado por la Marina de los Estados Unidos el 1 de enero de 1945 con la designación de FJ-1 "Fury". Los prototipos siguieron a fines de 1946 y los 100 ejemplos de producción originales se redujeron a solo 30.

Sin embargo, la experiencia acumulada en el desarrollo del Fury llevó a North American a buscar una versión más grande del avión para su posible comercialización a la USAAF (las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, que más tarde se convertiría en la USAF en 1947). En mayo de 1945, se encargaron tres de estos prototipos XP-86 con alas rectas pero que en todos los aspectos se parecían a su pedigrí Fury.

La caída del Tercer Reich en 1945 permitió a los ingenieros aeronáuticos estadounidenses (e ingenieros de otras naciones para el caso) un acceso sin precedentes a los estudios de diseño de alas en flecha alemanas. Luego se agregaron alas barridas a un diseño XP-86 revisado. La USAAF ordenó 30 modelos de producción sin ni siquiera un prototipo completo y luego agregó otros 158 con algunas revisiones solicitadas y finalmente aumentó este total a 554 modelos P-86A. En ese momento (1948) la USAAF se había convertido en la USAF y la convención de nombres de "P" para "persecución" dio lugar a "F" para "luchador". Como tal, nació el F-86A. Las entregas a la USAF en tres lotes iniciales comenzaron en febrero de 1949 y el nombre designador de "Sabre" se otorgó oficialmente al sistema después de que se llevó a cabo un concurso de nombres.

Diseño de sable

Aunque el diseño inicial presentaba alas rectas, el diseño revisado y los modelos de producción eventuales se vieron equipados con alas y superficies de cola inclinadas hacia atrás. Las alas del monoplano estaban montadas a baja altura en los lados del fuselaje con un leve diedro en cada una. Las alas se colocaron hacia adelante en el diseño y se extendieron hacia atrás, lo que le dio al Sabre su silueta notable. El fuselaje no tenía una verdadera forma cilíndrica, aunque estaba redondeado en los bordes cuando se veía desde el frente. El borde delantero estaba cortado y estaba formado por el conducto de entrada de aire que alimentaba el motor. El conducto, el motor y el sistema de escape corrían a lo largo del fuselaje hasta la parte trasera y la base del empenaje. El piloto disponía de una buena visión desde su cabina situada en la parte delantera, que presentaba un dosel abatible que se podía deshacer y una gran superficie de cristal curvada y sin marco; solo la parte delantera del dosel tenía un marco. La cabina estaba ubicada justo delante de la raíz del ala y justo detrás del conducto de entrada de aire. El alojamiento equivalía a un piloto sentado en un asiento eyectable. La central eléctrica de un solo motor se ubicó en el centro del diseño. El empenaje era de tipo tradicional, con una sola aleta caudal vertical y superficies horizontales con diedro notable. El tren de aterrizaje era una disposición de triciclo tradicional con dos engranajes principales de una sola rueda que se retraían hacia adentro con un engranaje de morro equipado con una sola rueda que se retraía hacia atrás debajo de la cabina.

Variantes de sable

XP-86 fue la designación original del Sabre, aunque luego se cambió a XF-86. North American apuntó a este diseño como modelo NA-140.

El XF-86 fue la designación de prototipo de caza diurno al que se construyeron tres prototipos.

YF-86A fue el primer prototipo en montar el motor turborreactor de la serie General Electric J47.

El F-86A se convirtió en el modelo de producción inicial de Sabre y fue el primero en ser entregado al frente en la Guerra de Corea. El primer vuelo se logró en mayo de 1948. La potencia se obtuvo de un motor turborreactor General Electric J47 de 4,850 libras de empuje. Estos se mejoraron progresivamente en una serie de cuatro motores J47 mejorados, que finalmente superaron el empuje de 5200 lb. El armamento consistía en ametralladoras de 6 x 12,7 mm con un golpe ofensivo opcional de cohetes de 8 x 5 "o 2,000 libras de bombas sostenidas debajo del ala. El rendimiento del modelo incluía una velocidad máxima de 685 millas por hora, un alcance de 1,200 millas y un combate techo de 49.000 pies. La producción del F-86A se completó en diciembre de 1950, al que se entregaron 554 ejemplares en total. Un modelo F-86A estableció el primer récord mundial de velocidad Sabre en septiembre de 1948, alcanzando una velocidad máxima de 670 millas por hora. Otro récord de velocidad se estableció el 19 de noviembre de 1952, alcanzando las 698.505 millas por hora y luego nuevamente el 16 de julio de 1953, esta vez superando las 715.697 millas por hora.

El F-86A generó las conversiones de director de drones DF-86A. Del mismo modo, once modelos A se convirtieron en el avión de reconocimiento de tres cámaras RF-86A.

Le siguió el F-86B. La USAF ordenó 188 del tipo como una actualización de los modelos F-86A existentes, pero la orden finalmente convirtió estos aviones en modelos F-86A-5.

El F-86C fue la designación original del YF-93A, que comenzó su vida como un diseño destinado a cumplir con el requisito de la competencia de escolta de bombarderos "Penetration Fighter" de la USAF. El F-86C se convirtió en un avión tan diferente que se le asignó la nueva designación YF-93A. El avión se enfrentó a un McDonnell XF-88 (que eventualmente se convertiría en el F-101 Voodoo) y un Lockheed XF-90 (nunca producido). Aunque el programa Penetration Fighter finalmente se abandonó, la USAF aún hizo un pedido de 118 modelos F-93A, pero este pedido se canceló con los prometedores resultados del proyecto Boeing B-47 Stratojet, un nuevo bombardero de alta velocidad sin necesidad. para una escolta.

El YF-93A fue diseñado como dos prototipos como S / N 48-317 y S / N 48-318. El primer prototipo lucía dos conductos de entrada de aire lavados a lo largo de los lados del fuselaje, una desviación de la entrada suspendida de los Sabres. Esta disposición permitió colocar aviónica en el fuselaje entre los dos conductos de admisión paralelos. El segundo prototipo presentaba tomas más convencionales, aunque ambos lucían un tren de aterrizaje de morro más nuevo y más potente para asumir el peso adicional de las reservas de combustible adicionales. La potencia se obtuvo de un motor turborreactor de la serie 1 x Pratt & Whitney J48 de 8.750 libras con postcombustión. El rendimiento se informó con una velocidad máxima de 708 millas por hora, un alcance de 1,967 millas y un techo de servicio de 46,800 pies. El armamento propuesto del avión era ciertamente algo especial y habría consistido en cañones de 6 x 20 mm. A pesar del trabajo realizado en estas máquinas, se convirtieron en plataformas de prueba para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) y finalmente fueron desechadas.

F-95 fue la designación original de los modelos F-86D "Dog Sabre" / "Sabre Dog". Los prototipos se componían de aviones S / N 50-577 y S / N 50-578. Estos prototipos de aviones comenzaron como prototipos YF-95A, pero luego fueron designados como YF-86D y finalmente se convirtieron en F-86D. Como tal, los modelos D de producción se designaron originalmente como cazas F-93A, pero esto se cambió a F-86D antes de que las líneas de producción comenzaran a lanzar el modelo.

El F-95A original había sido diseñado como un interceptor de día / noche para todo clima. La aeronave presentaba alas traseras y superficies de cola, un carenado de conducto de entrada de aire suspendido, provisiones de tanque de combustible externo, una cola horizontal totalmente móvil, controles irreversibles accionados hidráulicamente y un sistema de piloto automático F-5. La cabina tenía una presurización diferencial de 5.0 psi y presentaba controles de traje anti-G junto con un sistema integrado de enfriamiento y calefacción. Los flaps de las alas del YF-93A eran del tipo operado eléctricamente de una sola ranura. Los frenos de velocidad se accionaron hidráulicamente y se instalaron en la parte trasera del fuselaje. Se produjeron dos prototipos de YF-95A. Estos modelos se convirtieron en el YF-86D. Por supuesto, nunca se produjeron Sabres con la designación F-95A, pero sí lo fueron unos 2.500 modelos F-85D.

El F-86D "Dog Sabre" era esencialmente un modelo Sabre "completamente nuevo". Este modelo de producción se basó en el prototipo YF-95A y el prototipo YF-86D logró el primer vuelo el 22 de diciembre de 1949. Sin embargo, el modelo D no apareció en la Guerra de Corea mientras que los modelos A, E y F eran - su orden de designación no era cronológico con la introducción en servicio como era de esperar. El F-86D era un interceptor para todo clima y, a todos los efectos, un "destructor de bombarderos". Existían dos sistemas YF-86D que dieron lugar a aproximadamente 2.506 modelos de producción totales de F-86D. El modelo D era una bestia bastante diferente de las variantes anteriores de Sabre: era más grande, más poderoso y compartía solo el 25 por ciento de las partes de la forma anterior. La cúpula de la nariz era una característica discernible del tipo de modelo.

El F-86D se convirtió en el primer avión de la USAF en montar un armamento de cohetes en una "bandeja" de armas ventrales que contiene 24 x 2.75 "Cohetes aéreos de aleta plegable" Mighty Mouse "(FFAR), de ahí la clasificación de" destructor de bombarderos "anterior. otra primicia, el piloto solo del F-86D fue encargado de la operación de la aeronave mientras manejaba el avanzado sistema de control de fuego por radar de rumbo de colisión de Hughes Aircraft Company; la mayoría de los diseños con este nivel de complicación generalmente dictaban la necesidad de un segundo miembro de la tripulación dedicado Para adaptarse a este radar de interceptación y equipo de control de incendios, el modelo F-86D presentaba un cono de "nariz" distintivo que se extendía sobre la parte superior de la abertura del conducto de entrada de aire Sabre existente en la parte delantera del fuselaje.

Con la computadora de control de incendios y el radar, la aeronave podría literalmente "volar por sí misma" a la posición de un objetivo calculado. Una vez dentro de 500 yardas de dicho objetivo, la aeronave bajaría su bandeja de cohetes retráctil y rociaría el objetivo (se espera que sean bombarderos enemigos) con 24 misiles Mighty Mouse de 2.75 "- con todas las acciones manejadas automáticamente por la computadora.

La potencia para el F-86D se derivó de un turborreactor General Electric J47-GE-33 de 5,550 lb y (eventualmente) hasta 7,650 lb de empuje con postcombustión. El rendimiento se informó con una velocidad máxima de 761 millas por hora, un alcance de 800 millas y un techo de combate de 50,000 pies. La producción de los modelos D se completó oficialmente en septiembre de 1953. El tipo generó las formas F-86G, YF-86K, F-86K y F-86L.

El F-86G se basó en el F-86D pero contó con un motor mejorado con algunos cambios en los sistemas internos. Aunque finalmente se produjeron 406 de este tipo, no se utilizó la designación de F-86G. En cambio, estos aviones se entregaron como modelos F-86D.

Se modificaron dos modelos YF-86K de los modelos F-86D existentes. Este modelo se convirtió en el F-86K de producción y se diferenciaba principalmente por reemplazar el armamento de cohetes (y la bandeja de armamento aplicable) con 4 cañones M-24A1 de 20 mm. Además, estos aviones fueron equipados con el radar de la serie APG-37 y el sistema de control de incendios MG-4. Ciento veinte de estos Sabres se produjeron como el F-86K junto con más que aparecen bajo licencia de producción en otros lugares. Los modelos F-86K se convirtieron en un incondicional de la OTAN.

El F-86L era un modelo de conversión mejorado del F-86D. Entre 800 y 981 modelos F-86D se convirtieron a este estándar con bordes de ala delanteros alargados, puntas de ala alargadas, motor mejorado y nueva electrónica. El cuadro de instrumentos también se revisó en estos modelos. Los F-86L se enviaron en cantidad en todo el mundo (incluso en los EE. UU.), Con la intención de defenderse de un ataque aéreo soviético.

El F-86E era un modelo F-86A "mejorado" y presentaba controles de accionamiento eléctrico y una unidad ajustable de "cola voladora". El desarrollo de este sistema de cola totalmente volador es en parte la razón del éxito del Sabre sobre los MiG en la Guerra de Corea. Se produjeron ochocientos ejemplos y entraron en acción en la Guerra de Corea. Los modelos canadienses de esta versión se abrieron camino en la Fuerza Aérea Canadiense, la Real Fuerza Aérea y la Luftwaffe de Alemania Occidental. A pesar de la designación del modelo E, el avión en realidad siguió como segundo en servicio operativo a los modelos A.

Los F-86F también fueron modelos Sabre mejorados, aunque estos se basaron en los modelos F-86E. Los modelos F fueron equipados con motores General Electric J47-GE-27 de 5,970 lb de empuje. Los modelos de producción posteriores presentaban un ala tipo "6-3" sin listones de borde de ataque. Se entregaron 2.500 ejemplares de este tipo y entraron en acción en la Guerra de Corea. Estos siguieron los modelos E y fueron los terceros en alcanzar el estado operativo. En este modelo se introdujeron disposiciones para el porte de armas nucleares.

Los modelos F se convirtieron en varias otras formas útiles. Entre ellos se encontraban los 50 drones objetivo QF-86F para uso de la Marina de los EE. UU. Al menos 18 se convirtieron en un modelo de reconocimiento cargado de cámaras en el RF-86F. Solo se produjeron 2 aviones de entrenamiento TF-86F de dos asientos. Este modelo, por supuesto, presentaba un fuselaje alargado para dejar espacio para el segundo piloto.

Aparecieron dos prototipos YF-86H del modelo F-86F. Este Sabre fue rediseñado como un cazabombardero dedicado. Se alargaron las alas, se profundizó el fuselaje y se implementó un nuevo plano de cola. Esto preparó el escenario para los modelos F-86H de producción.

El cazabombardero F-86H apareció después del armisticio en la Guerra de Corea. Se utilizó la experiencia de combate real para hacer de esta una plataforma Sabre "perfeccionada". Se volaron miles de salidas con los modelos F-86A, F-86E y F-86F y, de esa manera, cada modelo anterior tuvo una influencia directa en el nivel relativo de perfección logrado en estos modelos H más nuevos. Aunque llegó con un peso total más alto y era físicamente más grande que los modelos anteriores, el F-86H superó a estos primeros modelos en rendimiento general. Sus orígenes F-86F básicamente hicieron del F-86H un modelo F "mejorado". Los modelos H fueron equipados con el Sistema de Bombardeo de Baja Altitud (LABS) para cumplir con su clasificación de rol de cazabombardero. La producción del F-86H comenzó a fines de 1953 y continuó hasta agosto de 1955. La producción total de modelos H terminó con 473 ejemplares.

Aunque los dos primeros modelos H de producción que llegaron no tenían armamento, los Bloques 5 y 10 vieron la implementación de armamento de cañón 4 x M-39 de 20 mm, mientras que el Bloque 1, que comprende 113 aviones, estaba equipado con el armamento de ametralladora estándar de 6 x 12,7 mm. Cohetes de 8 x 5 ", 2,000 libras de bombas y un arma nuclear eran opcionales para este modelo. La energía provenía del turborreactor de la serie General Electric J73-GE-3E de 9,070 libras de empuje. La velocidad máxima superó las 693 millas por hora con un alcance de 1.050 millas Se informó un techo de combate de 51.400 pies.

Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) de Australia produjo el Sabre bajo licencia. Había tres modelos conocidos como Mk 30, Mk 31 y Mk 32. Mk 30, de los cuales se produjeron 21, presentaba el motor de la serie Avon 20 y listones de ala. El Mk 31 también estaba propulsado por el motor Avon, estaba equipado con el ala 6-3 y vio 21 del tipo construido. La producción del Mk 32 ascendió a 69 ejemplares y se equipó con el motor Avon 26 y cuatro pilones debajo de las alas. Estos Sables propulsados ​​por Avon finalmente llegaron a los inventarios de Malasia e Indonesia después de servir en la Real Fuerza Aérea Australiana.

Canadair de Canadá también manejó la producción de licencias del Sabre. Estos se construyeron en seis marcas comenzando con Mk 1. Mk 1 representaba un prototipo del modelo F-86A. Mk 2 siguió con 350 ejemplos producidos (basados ​​en el F-86E). Las entregas de este modelo de producción inicial se enviaron a la USAF y RAF, así como a la Fuerza Aérea Canadiense. Se construyó un solo modelo Sabre Mk 3 como plataforma de prueba para el motor turborreactor Orenda. El Sabre Mk 4 vio 438 ejemplares producidos. Solo 10 sirvieron a la RCAF, mientras que 428 de estos se entregaron para uso de la RAF (conocido en el inventario de la RAF como Sabre F 4). Sabre Mk 5 se basó en el modelo F-86F pero equipado con el motor Orenda. 370 de este tipo se construyeron con un bulto destinado a la RCAF y 75 a la Luftwaffe de Alemania Occidental. Sabre Mk 6 fue el modelo de producción final para Canadair, al que totalizaron 655 ejemplares divididos entre la RCAF, la Luftwaffe de Alemania Occidental, Sudáfrica y Columbia.

En orden de "activación", el Sabre se conectó de la siguiente manera: F-86A F-86E F-86F F-86D F-86H F-86K F-86L. Desglosados ​​aún más, los modelos A, E, F y H cayeron en la clasificación de caza o cazabombarderos, mientras que los modelos D, K y L eran de la marca para todo clima.

El armamento estándar para el F-86 era una batería de ametralladoras de calibre pesado de 6 x 12,7 mm. Aunque sus homólogos soviéticos (y alemanes) se habían centrado durante mucho tiempo en el armamento de cañones para derribar los bombarderos enemigos, el armamento estadounidense todavía estaba generalmente relegado a la mentalidad de la era de la Segunda Guerra Mundial de una plataforma de ametralladoras. Sin embargo, esto no era del todo infundado, ya que la velocidad de disparo de las ametralladoras era muy superior a la de los cañones. El problema era que los aviones más nuevos estaban mejor blindados, lo que requería más municiones de estos cañones para mutilar al avión enemigo.

Las seis ametralladoras de 12,7 mm se dividieron en dos grupos, tres ametralladoras a un lado del fuselaje, con una ubicación algo escalonada para estas justo delante de la cabina. Algunas variantes (F-86H) finalmente se equiparon con 4 cañones M-19 de 20 mm y 2 cañones de 30 mm (Sabres producidos con licencia australiana por CAC). Las versiones posteriores del Sabre también se diseñaron alrededor de cohetes de 5 "y uno (F-86D" Dog Sabre ") diseñado completamente alrededor de un armamento de cohetes de 2,75". Los puntos rígidos debajo de las alas podrían montar hasta 2,000 libras de bombas o combustible en lugar de una carga de bombas.

La introducción a las fuerzas de la OTAN significó que el Sabre tendría un alcance global expansivo y a largo plazo. Los operadores (OTAN y otros) incluyeron Argentina, Bélgica, Bolivia, Canadá, Colombia, Etiopía, Alemania Occidental, Grecia, Honduras, Indonesia, Irán, Irak, Japón, Malasia, Noruega, Pakistán, Perú, Filipinas, Portugal, Taiwán, Arabia Saudita , Sudáfrica, Corea del Sur, España, Tailandia, Turquía, Reino Unido, Estados Unidos, Venezuela y Yugoslavia (ver la lista completa a la derecha) hicieron todo lo posible. Taiwán se convirtió en uno de los primeros receptores extranjeros del Sabre a partir de diciembre de 1954. Bolivia retiraron sus F-86 en 1994.

Los Sabres del F-86A, F-86E y F-86F participaron en la Guerra de Corea. Los sables se llevaron a casa una proporción de muertes de 8: 1, mientras que otras fuentes llegan hasta 10: 1 (diez pérdidas de enemigos por cada pérdida de Sabre). Esto, por supuesto, probablemente se hizo más incluso cuando se enfrentó a los MiG-15 piloteados por los soviéticos. Se dice que las pérdidas de MiG a manos de los Sabres están entre 757 y 792, mientras que un total de unos 810 aviones de diferentes tipos fueron derribados por los cañones Sabre. Entre 76 y 103 Sabres se perdieron ante los combatientes enemigos. Los informes soviéticos y chinos tienen pérdidas de Sabre que suman unas 600, lo que, por supuesto, es negado por la USAF. Cuarenta aviadores de las Naciones Unidas se convirtieron en ases en el conflicto coreano con un asombroso 39 de estos aviones Sabre pilotando.

La primera confrontación MiG-versus-Sabre tuvo lugar en diciembre de 1950 a 25.000 pies. Cuatro MiG se enfrentaron a cuatro Sabres y un MiG se incendió. Sin embargo, la "muerte" real es especulativa, ya que los informes soviéticos dicen que el MiG se había lanzado al nivel superior de los árboles, arrojando sus tanques de combustible en el proceso, en un esfuerzo por escapar de la pelea y regresar a casa a salvo.

Los Sabres y los MiG-15 inevitablemente se enfrentaron más tarde ese mes en una muestra de 8 Sabres contra 15 MiG. Se dice que la pelea generó unos seis MiG y el combate se llevó a cabo a altitudes tan bajas como 1,000 y tan altas como 30,000 pies.

1958 trajo consigo la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán y, junto con ella, los enfrentamientos de los Sables taiwaneses contra los "Fagots" MiG-15 y los "Frescos" MiG-17 chinos. A pesar de la ventaja de altitud inherente a los diseños de MiG, las batallas se volvieron a favor de los taiwaneses ya que estos Sabres en particular, con la ayuda de los estadounidenses, ahora estaban armados con el capaz misil aire-aire AIM-9 Sidewinder. Cada Sabre podía llevar dos de estos sistemas de localización por infrarrojos y la ventaja de altitud que tenían los MiG era ahora un punto discutible. En el primer enfrentamiento de este tipo, 10 MiG enemigos fueron derribados sin pérdida para las fuerzas taiwanesas.

La Guerra Indo-Pak de 1965 vio a Pakistán desplegar el Sabre contra la Fuerza Aérea India. Su versatilidad se mostró bastante bien ya que el tipo sufrió incursiones de interceptación y ataque terrestre. Los sables paquistaníes tenían una ventaja con el uso del misil AIM-9B Sidewinder en enfrentamientos aire-aire, dejando a los pilotos de la Fuerza Aérea India solos con sus armas. Los sables constituyeron una gran parte del éxito paquistaní en los cielos, aunque el pequeño Folland Gnat de diseño británico resultó ser todo un némesis. Sin embargo, Pakistán afirma haber destruido 15 aviones indios en el cielo y otros 36 en tierra, cifras que, naturalmente, la India discute.

Los Sabres construidos en Canadá lucharon contra India una vez más, esta vez en la Guerra de Liberación de Bangladesh de 1971, nuevamente disfrutando de cierto nivel de éxito limitado, pero la ventaja finalmente fue a la Fuerza Aérea India al final del conflicto.

La producción total de todos los modelos Sabre ascendió a 9,860 y se dice que Canadair (Canadá) es responsable de al menos 1,815 de ese número. Los números de North American Aviation informan 6.297 totales de producción del Sabre con 1.115 ejemplos de su derivado de la Marina de los EE. UU., FJ Fury. Otros fabricantes bajo licencia se convirtieron en Commonwealth Aircraft Corporation (Australia) construyendo 112 de Sabre, Fiat (Italia) construyendo 221 ejemplares en total y Mitsubishi (Japón) contando con 300 Sabres en total. La producción se extendió desde 1949 hasta 1956. El vasto alcance de los modelos de producción de Sabre a través de la OTAN significó que el Sabre fue la primera prueba del vuelo a reacción de alta velocidad para muchos de estos pilotos.

El F-86 Sabre finalmente fue reemplazado por tipos más capaces y fue seguido por el norteamericano F-100 "Super Sabre", que comenzó a funcionar en 1954.

A pesar de que sus orígenes de diseño comenzaron en la Segunda Guerra Mundial, el Sabre tuvo una vida útil larga y productiva. Su producción total aseguró que estaría disponible como un elemento de disuasión crítico para las acciones soviéticas en Europa y en todo el mundo. La flexibilidad inherente de la aeronave también aseguró que pudiera adaptarse para una variedad de roles para satisfacer las necesidades de Occidente.

Jackie Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, esto se logró en un modelo Canadair F-86E que volaba junto a la famosa American Aviator Church Yeager. El hecho se registró el 18 de mayo de 1953.


Sable norteamericano F-86

los Sable norteamericano F-86, a veces llamado el Sabrejet, es un avión de combate a reacción transónico. Producido por North American Aviation, el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que pudo contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953). librando algunas de las primeras batallas jet-to-jet de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los cazas de otras épocas. [2] Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.

Su éxito llevó a una producción extendida de más de 7,800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE. UU. Compró 738 versiones modificadas por portaaviones como FJ-2 y -3. Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otros 1.815 aviones y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con mucho, el caza a reacción occidental más producido, con un total de producción de todas las variantes en 9,860 unidades. [1]

Desarrollo

North American Aviation había producido el P-51 Mustang propulsado por hélice en la Segunda Guerra Mundial, que combatió contra algunos de los primeros aviones de combate operativos. A fines de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Marina de los Estados Unidos, que se convirtió en el FJ-1 Fury. Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [3] [4] Las propuestas iniciales para cumplir con un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un cazabombardero / caza diurno de escolta diurno de alcance medio, monoplaza, de gran altitud y propulsado por jet se redactaron a mediados de 1944. [5] A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [5] La USAAF seleccionó un diseño sobre los otros y otorgó a Norteamérica un contrato para construir tres ejemplos del XP-86 ("persecución experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más ligero y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km / h), frente a las 547 mph del Fury. (880 km / h). [5] A pesar del aumento de velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84. Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.

Fundamentalmente, el XP-86 no pudo alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 mph (970 km / h) [6]. North American tuvo que idear rápidamente un cambio radical que podría superar a sus rivales. El norteamericano F-86 Sabre fue el primer avión estadounidense en aprovechar los datos de investigación de vuelo confiscados a los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [7] Estos datos mostraron que un ala delgada y barrida podría reducir en gran medida la resistencia y retrasar los problemas de compresibilidad que habían atormentado a los cazas como el Lockheed P-38 Lightning cuando se acercaban a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que se remontaban a 1940. Un estudio de los datos mostró que una ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que una tablilla en el borde de ataque del ala que se extendía a las velocidades bajas mejorarían la estabilidad a baja velocidad.

Debido a que el desarrollo del XP-86 había llegado a una etapa avanzada, la idea de cambiar el barrido del ala se encontró con la resistencia de algunos altos funcionarios norteamericanos. A pesar de la fuerte oposición, después de que se obtuvieron buenos resultados en las pruebas del túnel de viento, finalmente se adoptó el concepto de ala en flecha. Los requisitos de rendimiento se cumplieron mediante la incorporación de un ala barrida hacia atrás de 35 °, utilizando perfiles aerodinámicos de cuatro dígitos NACA modificados, NACA 0009.5-64 en la raíz y NACA 0008.5-64 en la punta, [8] con un diseño de listón automático basado en el de el Messerschmitt Me 262 y un estabilizador eléctricamente ajustable, otra característica del Me 262A. [9] [10] [11] Muchos Sabres tenían el "ala 6-3" (un borde de ataque fijo con un cordón extendido de 6 pulgadas en la raíz y un cordón extendido de 3 pulgadas en la punta) actualizado después de la experiencia de combate. ganado en Corea. [9] [12] Esta modificación cambió las aspas aerodinámicas del ala a la configuración modificada NACA 0009-64 en la raíz y al mod NACA 0008.1-64 en la punta. [8] [ enlace muerto ]

El prototipo XP-86, que condujo al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. [13] El primer vuelo ocurrió el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los controles, [14] volando desde Muroc Dry Lake ( ahora Edwards AFB), California. [7] [13]

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. Los F-86 fueron asignados a la 22ª Ala de Bombas, la 1ª Ala de Cazas y la 1ª Ala de Cazas Interceptores. [15] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo de EE. UU. Durante la Guerra de Corea, con un número significativo de los tres primeros modelos de producción en combate.

El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd, como Canadair Sabre. La variante final del Canadian Sabre, el Mark 6, generalmente se considera que tiene las capacidades más altas de cualquier versión de Sabre. [16] [Nota 1]

Rompiendo la barrera del sonido y otros récords

El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1.080 km / h) el 15 de septiembre de 1948, en Muroc Dry Lake, volado por el Mayor Richard L. Johnson, USAF. [17] Cinco años más tarde, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, volando un F-86 Sabre Mk 3 "único" construido en Canadá, junto a Chuck Yeager. [18] El Coronel K. K. Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad promedio de 553,76 mph (891,19 km / h).

Diseño

Visión general

El F-86 fue producido como caza-interceptor y caza-bombardero. Se introdujeron varias variantes a lo largo de su vida útil, con mejoras y diferentes armamentos implementados (ver más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4.000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue construido por la división Chevrolet de GM hasta que la producción fue entregada a Allison. [19] El motor General Electric J47-GE-7 se usó en el F-86A-1 produciendo un empuje de 5200 lbf (23 kN), mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H produjo 9.250 lbf (41 kN) de empuje. [20]

La versión cazabombardero (F-86H) podía transportar hasta 2.000 libras (907 kg) de bombas, incluido un tanque de combustible externo que podía transportar napalm. [21] Se utilizaron cohetes no guiados de 70 mm (2,75 pulgadas) en algunos cazas en misiones de entrenamiento, pero más tarde se llevaron cohetes de 127 mm (5 pulgadas) en operaciones de combate. El F-86 también podría equiparse con un par de tanques de combustible de avión desechables externos (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que extendieron el alcance de la aeronave. Tanto la versión de interceptor como la de cazabombardero llevaban seis ametralladoras M3 Browning de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con alimentación eléctrica en la nariz (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en lugar de ametralladoras) . Disparando a una velocidad de 1200 rondas por minuto, [22] los cañones de 0,50 pulgadas se armonizaron para converger a 1000 pies (300 m) en frente de la aeronave, utilizando perforaciones de blindaje (AP) e incendiarias perforantes de blindaje (API). rondas, con un trazador incendiario perforador de blindaje (APIT) por cada cinco rondas AP o API. Las rondas API utilizadas durante la Guerra de Corea contenían magnesio, que fueron diseñadas para encenderse tras el impacto, pero quemaron mal por encima de los 35.000 pies (11.000 m) ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. Los aviones iniciales estaban equipados con la mira de cañón de cálculo de rango manual Mark 18. Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E estaban equipados con el radar A-1CM gunsight-AN / APG-30, que utilizaba un radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, que más tarde demostró ser ventajoso contra los oponentes MiG sobre Corea. [23]

Características de vuelo

Las alas en flecha y el motor a reacción del Sabre produjeron una experiencia de vuelo muy diferente a la de los cazas propulsados ​​por hélice de la época. La transición de los accesorios a los aviones no estuvo exenta de accidentes e incidentes, incluso para los pilotos de combate experimentados. Al principio de la era de los reactores, algunos fabricantes estadounidenses instituyeron programas de seguridad y transición en los que pilotos experimentados de prueba y producción recorrieron escuadrones de combate operativos para proporcionar instrucción y demostraciones diseñadas para reducir la tasa de accidentes. [24]

Además, el desarrollo técnico continuo y la larga historia de producción del F-86 dieron como resultado algunas diferencias significativas en las características de manejo y vuelo entre los distintos modelos F-86. Algunos de los cambios importantes en el diseño incluyeron el cambio de un elevador / estabilizador a una cola voladora, la descontinuación de los listones del borde de ataque para un borde de ataque sólido con mayor capacidad interna de combustible, mayor potencia del motor y una bahía de misiles interna ( F-86D). Cada uno de estos cambios de diseño afectó el manejo y las características de vuelo del F-86, no necesariamente para mejor. En el caso del borde de ataque sólido y el aumento de la capacidad interna de combustible, el cambio de diseño produjo un mayor rendimiento de combate, pero exacerbó una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levantaba prematuramente de la pista. [25] Este peligro de "rotación excesiva" es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales de F-86. El accidente de 1972 en Sacramento Canadair Sabre que provocó 22 muertes y otras 28 víctimas fue el resultado de una rotación excesiva en el despegue.

Historia operativa

Guerra coreana

El F-86 entró en servicio con la USAF en 1949, uniéndose al 94 ° Escuadrón de Cazas de la 1ra Ala de Combate y se convirtió en el principal caza a reacción aire-aire utilizado por los estadounidenses en la Guerra de Corea. Si bien los aviones de ala recta anteriores, como el F-80 y el F-84, inicialmente lograron victorias aéreas, cuando se introdujo el MiG-15 soviético de ala en flecha en noviembre de 1950, superó a todos los aviones con base en la ONU. En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron trasladados al Lejano Oriente en diciembre. [26] Las primeras variantes del F-86 no podían girar, pero podían superar en picado al MiG-15, aunque el MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo, aceleración, velocidad de ascenso y zoom. . Con la introducción del F-86F en 1953, los dos aviones se emparejaron más estrechamente, y muchos pilotos con experiencia en combate afirmaron una superioridad marginal para el F-86F. La potencia de fuego más pesada del MiG (y muchos otros cazas contemporáneos) se abordó desplegando ocho F-86 armados con cañones en los últimos meses de la guerra. A pesar de poder disparar solo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito. [27] Los MiG volados desde bases en Manchuria por pilotos VVS chinos, norcoreanos y soviéticos se enfrentaron a dos escuadrones de la 4ta Ala de Cazas-Interceptores con base en K-14, Kimpo, Corea. [26] En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre derribado, y en su investigación del tipo llegaron a la conclusión de que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira del arma APG-30 que facilitaba disparos precisos a distancias más largas. [23]

Muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, lo que explica gran parte del éxito del F-86. [28] Sin embargo, los pilotos de las Naciones Unidas sospechaban que muchos de los MiG-15 estaban siendo volados por experimentados pilotos soviéticos que también tenían experiencia en combate en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes ex comunistas ahora reconocen que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, y disputan que más MiG-15 que F-86 fueron derribados en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos de Corea del Norte y China aumentaron su participación como aviadores de combate. [29] [30] Los norcoreanos y sus aliados disputaron periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley, un área cerca de la desembocadura del río Yalu (el límite entre Corea y China) sobre la cual tuvo lugar el combate aire-aire más intenso. . Aunque el F-86A podía volar con seguridad a través de Mach 1, el plano de cola en movimiento del F-86E mejoró enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. [27] El MiG-15 no podía superar con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho más énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. [28] Los pilotos de American Sabre fueron entrenados en Nellis, donde la tasa de bajas de su entrenamiento era tan alta que se les dijo: "Si alguna vez ves la bandera en todo el personal, haz una foto". A pesar de las reglas de enfrentamiento por el contrario, las unidades F-86 frecuentemente iniciaban combates sobre bases MiG en el "santuario" de Manchuria. [29] La caza de MiG en Manchuria llevaría a que muchos carretes de imágenes de cámaras de armas se "perdieran" si el carrete revelaba que el piloto había violado el espacio aéreo chino.

Las necesidades de las operaciones de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa occidental llevaron a la conversión de la 51a Ala de caza-interceptor del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de caza-bombardero, la 8º y 18º, convertidos al F-86F en la primavera de 1953. [31] El Escuadrón Nº 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) también se distinguió volando F-86 en Corea como parte del 18 FBW. [32]

El 17 de junio de 1951, a las 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2. Cada Po-2 arrojó un par de bombas de fragmentación: una dio en el grupo de motores del 802o Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando algunos equipos. Dos bombas estallaron en la línea de vuelo del 335 ° Escuadrón Interceptor de Cazas. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) fue golpeado en el ala y comenzó a arder. El fuego se apoderó de la aeronave. La pronta acción del personal que alejó el avión del Sabre en llamas evitó más pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de gravedad.Un piloto de F-86 estaba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron al teniente La Woon Yung este dañino ataque. [33]

Al final de las hostilidades, a los pilotos del F-86 se les atribuyó el derribo de 792 MiG por una pérdida de solo 78 Sabres en combate aire-aire, una proporción de victorias de 10: 1. [34] De los 41 pilotos estadounidenses que obtuvieron la designación de as durante la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de caza nocturno Navy Vought F4U Corsair. Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación con el nombre en código Sable medida Charlie y redujo a la mitad la proporción de muertes del F-86 Sabre norteamericano contra el Mikoyan-Gurevich MiG-15. [35] Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos de hecho derribaron

Según datos soviéticos, los soviéticos perdieron 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. [37] Las reclamaciones chinas sobre sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. [38] No se conocen las pérdidas de Corea del Norte, pero según los desertores de Corea del Norte, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra. [39] Por lo tanto, se admite la pérdida de 659 MiG-15, muchos de ellos a F-86 Sabres [40] Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabres, [41] junto con las afirmaciones chinas (211 F-86 disparados -down), aunque estos no pueden conciliarse con la cantidad de Sabres registrados como perdidos por los EE. UU. [42]

El estado de muchas victorias aire-aire reclamadas en la Guerra de Corea se ha debatido cada vez más a medida que se dispone de más datos, lo que muestra que los casos de reclamos excesivos abundan en ambos lados. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmó una proporción de muertes del F-86 más cercana a 2: 1. [43] Un informe reciente de RAND hizo referencia a la "erudición reciente" del combate F-86 v MiG-15 sobre Corea y concluyó que la tasa real de muertes: pérdidas para el F-86 fue de 1.8: 1 en general, y probablemente más cerca de 1.3. : 1 contra MiG piloteados por pilotos soviéticos. [44] Sin embargo, esta proporción no contaba el número de aviones de otros tipos (incluidos el B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por pilotos de MiG-15. .

La comparación de datos con los registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses atribuían habitualmente sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". [45] Según datos oficiales de Estados Unidos ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De estos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 fueron "causas desconocidas" y 61 fueron "otras pérdidas") y 66 en incidentes. [46] La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. [47] Esto da 256 pérdidas confirmadas del F-86 durante la Guerra de Corea.

Guerra Fría

Además de su distinguido servicio en Corea, los F-86 de la USAF también se desempeñaron en varios roles en los Estados Unidos y en el extranjero durante la primera parte de la Guerra Fría. A medida que los nuevos cazas de la serie Century entraron en línea, los F-86 fueron transferidos a unidades de la Guardia Nacional Aérea (ANG) o las fuerzas aéreas de naciones aliadas. Los últimos ANG F-86 continuaron en servicio en los EE. UU. Hasta 1970.

1958 Crisis del estrecho de Taiwán

La Fuerza Aérea de la República de China de Taiwán fue uno de los primeros receptores de los excedentes de Sables de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas ex-USAF F-86F-1-NA a F-86F-30-NA. En junio de 1958, los nacionalistas chinos habían construido una fuerza de combate impresionante, con 320 F-86F y siete RF-86F que habían sido entregados. [48]

En breve, los sables y los MiG lucharían entre sí en los cielos de Asia una vez más en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán. En agosto de 1958, los comunistas chinos de la República Popular China intentaron expulsar a los nacionalistas de las islas de Quemoy y Matsu mediante bombardeos y bloqueos. Los F-86F nacionalistas que volaban en patrulla aérea de combate sobre las islas se encontraron enfrentados por MiG-15 y MiG-17 comunistas, y se produjeron numerosos combates aéreos.

Durante estas batallas, los sables nacionalistas introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. Bajo un esfuerzo secreto designado Operación Magia Negra, la Marina de los EE. UU. Había proporcionado a la República de China el AIM-9 Sidewinder, su primer misil aire-aire con guía infrarroja, que acababa de entrar en servicio con los Estados Unidos. Un pequeño equipo de VMF-323, un escuadrón FJ-4 Fury de la Marina con la ayuda posterior de China Lake y North American Aviation, inicialmente modificó 20 de los F-86 Sabres para llevar un par de Sidewinders en rieles de lanzamiento debajo del ala e instruyó a los pilotos de la República de China. en su uso de perfiles voladores con USAF F-100 simulando el MiG-17. Los MiG disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como lo habían hecho en Corea, y los MiG chinos comunistas cruzaban rutinariamente sobre los Sables Nacionalistas, y solo participaban cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder le quitó esa ventaja y demostró ser devastadoramente efectivo contra los MiG. [49]

Guerra Indo-Pakistaní de 1965

En 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 120 F-86F Sabres. Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de las existencias de la USAF, pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA, fabricado específicamente para la exportación. Muchos de los −35 alcanzaron los estándares de −40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos permanecieron en −35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varios momentos: Escuadrones Nº 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 y 26.

El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos). Sin embargo, muchas fuentes afirman que el F-86 le dio al PAF una ventaja tecnológica. [50] [51] [ fuente poco confiable? ] [52]

En el combate aire-aire de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los PAF Sabres afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), que comprendían nueve Cazadores, cuatro Vampiros y dos Gnats. [ cita necesaria ] India, sin embargo, admitió la pérdida de 14 aviones de combate a los F-86 del PAF. [53] Los F-86 del PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles Sidewinder AIM-9B / GAR-8, mientras que ninguno de sus adversarios indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la IAF afirmó haber derribado cuatro PAF Sabres en combate aire-aire. [54]

La Fuerza Aérea India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters. [54]

El avión siguió siendo un arma potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre, seis F-86 del No. 19 Sqn atacaron columnas que avanzaban del ejército indio utilizando cohetes de 127 mm (5 pulgadas) junto con sus seis ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm (.50 pulgadas). . El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron un ataque contra IAF Pathankot. [55] El escuadrón PAF No. 14 se ganó el apodo de "Choppers de cola" por su exitoso ataque contra la base de bombarderos de la India en Kalaikunda. [56]

PAF afirma haber destruido alrededor de 36 aviones en tierra en varios aeródromos de la India. [55] [56] [57] Sin embargo, India solo reconoce 22 aviones perdidos en tierra por ataques atribuidos en parte a los F-86 del PAF y su bombardero Martin B-57 Canberra. [53]

Guerra Indo-Pakistaní de 1971

Los Canadair Sabres (Mark 6), adquiridos de las existencias de la ex Luftwaffe a través de Irán, fueron el pilar de las operaciones de combate diurno de la PAF durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971, y tenían el desafío de lidiar con la amenaza de la IAF. [ cita necesaria ] [58]

Al comienzo de la guerra, PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. [59] Junto con los tipos de caza más nuevos como el Mirage III y el Shenyang F-6, los Sabres se encargaron de la mayoría de las operaciones durante la guerra. En el este de Pakistán, solo se desplegó un escuadrón PAF F-86 (14 ° Escuadrón) para enfrentar la superioridad numérica de la IAF.

En la Batalla de Boyra Indian Folland Gnats del 22 Escuadrón IAF derribó dos F-86E y dañó gravemente un F-86E. [60] [61]

Los PAF F-86 se desempeñaron bien, con reclamos paquistaníes de derribar 31 aviones indios en combate aire-aire. Estos incluían 17 Hawker Hunters, ocho Sukhoi Su-7 "Fitters", un MiG 21 y tres Gnats [ cita necesaria ] mientras perdía siete F-86. El más interesante de ellos fue una batalla entre dos Sabres y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin que se perdiera ningún Sable. Esto se logró debido al mayor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 con alas delta. [62]

India, sin embargo, afirma haber derribado 11 PAF Sabres por la pérdida de 11 aviones de combate a los PAF F-86. [63] La superioridad numérica de la IAF superó al único escuadrón de Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) [60] [64] que fueron derribados o puestos a tierra por el fratricidio paquistaní ya que no pudieron resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para el IAF. [sesenta y cinco]

Después de esta guerra, Pakistán eliminó gradualmente sus F-86 Sabres y los reemplazó con cazas chinos F-6 (basados ​​en MiG-19 soviéticos). El último de los Sabres se retiró del servicio en PAF en 1980. [ cita necesaria ] Ahora se exhiben en el Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán y en las ciudades en las que vivían sus pilotos.

Guerra de Independencia de Guinea-Bissau

En 1958, la Forca Aerea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de existencias ex-USAF. Algunos antiguos F-86F de la Fuerza Aérea Noruega también se compraron como repuestos en 1968-69.

La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabres en Guinea Portuguesa en 1961, con base en AB2 - Base Aérea Bissalanca, Bissau. Estos aviones formaron el "Destacamento 52", inicialmente equipado con ocho F-86F (series: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) de la Esquadra 51, con base en la BA5 - Base Aérea Monte Real. Estos aviones se utilizaron en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau, en operaciones de ataque a tierra y apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, 5314 sobrepasó la pista durante un aterrizaje de emergencia con bombas todavía colocadas en los puntos rígidos debajo de las alas y quemadas. El F-86F 5322 fue derribado por fuego terrestre enemigo el 31 de mayo de 1963, el piloto fue expulsado de manera segura y fue recuperado. Varios otros aviones sufrieron daños en combate pero fueron reparados.

En 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión de Estados Unidos. Habían realizado 577 salidas de combate, de las cuales 430 eran misiones de ataque terrestre y de apoyo aéreo cercano.

Fuerza Aérea de Filipinas

La Fuerza Aérea de Filipinas (PhAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al P-51 Mustang norteamericano como su interceptor principal. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base Aérea de Basa, conocida infamemente como el "Nido de Víboras", donde se basó la Quinta Ala de Combate de la PhAF. Más tarde, en 1960, la PhAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo de exhibición acrobático Blue Diamonds, que operó ocho Sabres hasta la llegada del nuevo y supersónico Northrop F-5. Los F-86 fueron posteriormente retirados del servicio en la década de 1970 cuando el Northrop F-5 Freedom Fighter y el Vought F-8 Crusaders se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PhAF. Antonio Bautista era piloto de Blue Diamonds y oficial condecorado. Fue asesinado el 11 de enero de 1974 durante una salida de combate contra los rebeldes en el sur del país. [66]

Sable soviético

Durante la Guerra de Corea, los soviéticos estaban buscando un F-86 Sabre estadounidense intacto con fines de evaluación / estudio. Su búsqueda fue frustrada, en gran parte debido a la política del ejército de los EE. UU. De destruir sus armas y equipo una vez que fueron desactivados o abandonados en el caso de los aviones estadounidenses, los pilotos de la USAF destruyeron la mayoría de sus Sables derribados ametrallando o bombardeándolos. Sin embargo, en una ocasión, un F-86 fue derribado en la zona de mareas de una playa y posteriormente quedó sumergido, impidiendo su destrucción. El avión fue trasladado a Moscú y se estableció un nuevo OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviético) para estudiar el F-86, que más tarde se convirtió en parte del Sukhoi OKB. "Al menos un F-86 ... fue enviado a la Unión Soviética, los rusos [sic] admitió, y otros aviones y premios como los trajes G estadounidenses y las miras de las armas de radar también fueron ". [67] Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar de la aeronave capturada para producir la mira ASP-4N y el SRC-3 Radar. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira se utilizó más tarde contra los cazas estadounidenses en la Guerra de Vietnam. [Nota 2] Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aviones como el V-95. [69] [ verificación fallida ]

Plumero

El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Plumero" para probar qué tácticas podían usar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades ANG F-86H demostraron ser un sustituto ideal para los aviones soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier envolvente, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", el F-100 o el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [70] [71]


Sable F-86

El F-86 Sabre producido por North American Aviation fue influenciado por los planes alemanes capturados de la Segunda Guerra Mundial. Los planes eran para aviones a reacción de alta velocidad, por lo que fue diseñado con alas en flecha.

En noviembre de 1950, el F-86 Sabre fue asignado a Corea para contrarrestar la amenaza que representaban los aviones de combate enemigos. Se convirtió en el principal U.S.A.F. caza a reacción utilizado en la Guerra de Corea y también fue utilizado por la U.S.N. y U.S.M.C.

El luchador podría superar en picado a sus adversarios. Tenía control total a velocidades máximas del aire debido a un elevador volador completo.

Una ventaja importante que tenía el F-86 Sabre sobre sus enemigos era su mira de radar. Usó una computadora para calcular el avance y la desviación adecuados, necesarios a la velocidad de los aviones de combate.

El F-86 Sabre tuvo muchos encuentros con aviones de combate enemigos. Aunque casi idénticos en rendimiento, los pilotos estadounidenses informaron una tasa de victoria de catorce a uno sobre los aviones enemigos.

Un total de unos 9,860 aviones F-86 Sabre de todo tipo se construyeron entre 1947 y 1957.

La imagen de arriba es del magnífico RC F-86 de Bob Violett Models construido por Jack Diaz. Está disponible como ARF en una gran variedad de esquemas de pintura.

BVM tiene dos tamaños de RC F-86. El avión más pequeño tiene una longitud y una envergadura de 63 pulgadas. La potencia recomendada puede provenir de una unidad BVM EVF (Electric Vio Fan) si desea volar eléctricamente. Para aquellos que prefieren la potencia de la turbina, BVM recomienda un Jet Cat P60, WREN 54 y turbinas que produzcan entre 12 y 17 libras. de empuje. El peso total es de alrededor de 18 libras.

El RC F-86 más grande de BVM tiene una envergadura y una longitud de 80 pulgadas. La potencia recomendada es una turbina de empuje de 25 a 35 libras. Todo el peso debe estar entre 30 y 34 libras.

Ambos modelos RC F-86 utilizan fibra de vidrio, fibra de carbono y Kevlar en su construcción.


El sable norteamericano F-86

Sable norteamericano F-86

los Sable norteamericano F-86, a veces llamado el Sabrejet, es un avión de combate a reacción transónico. Producido por North American Aviation, el Sabre es mejor conocido como los Estados Unidos y el primer caza de ala en flecha que pudo contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953). , librando algunas de las primeras batallas jet-to-jet de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los cazas de otras épocas. [2] Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.

Historia operativa

El F-86 entró en servicio con la USAF en 1949, uniéndose a la 1ra Ala de Combate y el 94 ° Escuadrón de Combate # 8216 y se convirtió en el principal caza a reacción aire-aire utilizado por los estadounidenses en la Guerra de Corea. Si bien los aviones de ala recta anteriores, como el F-80 y el F-84, inicialmente lograron victorias aéreas, cuando se introdujo el MiG-15 soviético de ala en flecha en noviembre de 1950, superó a todos los aviones con base en la ONU. En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron trasladados al Lejano Oriente en diciembre. [26] Las primeras variantes del F-86 no podían girar, pero podían superar en picado al MiG-15, aunque el MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo, aceleración, velocidad de ascenso y zoom. . Con la introducción del F-86F en 1953, los dos aviones se emparejaron más estrechamente, y muchos pilotos con experiencia en combate afirmaron una superioridad marginal para el F-86F.


F-4 Phantom II

Cazas F-4 Phantom II en formación durante una demostración de vuelo de herencia. USAF - MSgt Michael Ammons

En 1960, la Marina de los EE. UU. Adoptó un nuevo avión, el F-4 Phantom II. A diferencia de sus predecesores, el Phantom fue diseñado como un cazabombardero, lo que le permitió a la Marina desplegar un modelo para múltiples misiones.

La Fuerza Aérea adoptó la variante F-4C en 1963. Era un cazabombardero biplaza capaz de transportar hasta 15.983 libras de artillería. Por lo general, llevaba ocho misiles aire-aire y ocho bombas de 750 libras.

El Phantom II estaba equipado con posquemadores que alcanzaban una velocidad máxima de 1,485 mph, aunque por lo general navegaba a 590 mph. Su techo de servicio era de 56,100 pies.

Fue el jet definitorio de la guerra de Vietnam. Los F-4C de la Fuerza Aérea, con su velocidad y radar avanzado, derribaron al 78% de los MiG derribados por la Fuerza Aérea durante la guerra. Solo 33 de los 445 Phantoms que la Fuerza Aérea perdió durante la guerra fueron derribados en combate aéreo.


Sable norteamericano F-86

Para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Para un caza diurno que podría usarse también como caza de escolta o bombardero en picado, North American presentó un diseño conocido como NA-140.

Dos prototipos XP-86 del diseño NA-140 se contrataron a finales de 1944, pero cuando los datos de investigación alemanes sobre las características de las alas en flecha estuvieron disponibles poco después del final de la guerra, Norteamérica buscó el acuerdo de la USAAF para rediseñar el XP-86 para incorporan alas barridas y superficies de la cola. Esto costó un año de retraso, y no fue hasta el 1 de octubre de 1947 que se voló el primer prototipo, luego propulsado por un turborreactor General Electric TG-180 (o J35-C-3) construido por Chevrolet de 1701 kg de empuje el 25 de abril de 1948. para entonces rediseñado con un turborreactor General Electric J47 como el YP-86A, este avión superó una velocidad de Mach 1 en una inmersión poco profunda. La primera versión de producción fue el P-86A, propulsado inicialmente por un turborreactor General Electric J47-GE-1 de 2200 kg de empuje y volado por primera vez el 20 de mayo de 1948. Un mes después, la nueva designación de la USAF dio como resultado que el P-86A se convirtiera en el F-86A y en En 1949, cuando había ganado el nombre de Sabre, el nuevo caza comenzó a entrar en servicio con los Grupos de Cazas 1, 4 y 81 de la USAF, recibiendo el 94 ° Escuadrón del 1 ° Grupo de Cazas el primero en febrero de 1949. La producción del F-86A totalizó 554, la mayoría con 2359 kg de empuje J47-GE-3, -7, -9 o -13 turborreactores. La producción posterior, ordenada cronológicamente, incluyó el F-86E con un plano de cola en movimiento y el F-86F (1539) con un ala modificada.La construcción más extensa fue el F-86D (2.054), un caza nocturno rediseñado para todo clima, seguido por el caza-bombardero F-86H (477) con un potente motor J73, y el F-86K (120) que era un versión simplificada del F-86D. Bajo la designación TF-86 se produjeron dos entrenadores de control dual como conversiones de F-86F, y la designación F-86L se aplicó a las reconstrucciones (827) de F-86D, que introdujeron un ala de mayor envergadura y aviónica actualizada. El F-86B (fuselaje más profundo y neumáticos más grandes) y el F-86C (fuselaje rediseñado) no entraron en producción. Además de los aviones construidos por North American, Canadair Ltd en Montreal construyó 60 F-86E para la USAF, seguidos de 290 cazas Sabre Mk 2 generalmente similares, que comprenden 230 para la RCAF y 60 para la. Programa de Asistencia de Defensa Mutua. La producción canadiense continuó con un Sabre Mk 3 para probar en vuelo el motor nativo Orenda, 438 Sabre Mk 4 para la RAF con motores General Electric, 370 aviones Sabre Mk 5 con el turborreactor Orenda 10 de 2883 kg de empuje y 655 aviones Sabre Mk 6 con 3300 kg empuje Orenda 14. La Commonwealth Aircraft Corporation en Australia también se involucró en la producción de Sabre, modificando la estructura del avión para dos Adens de 30 mm y el motor Rolls-Royce Avon 26 de 3402 kg de empuje, y construido para los aviones RAAF 21 Sabre Mk 30 y 20 Sabre Mk 31 , además de 69 cazas Sabre Mk32 con motores fabricados en Australia. Fiat en Italia ensambló 221 F-86K a partir de kits de componentes construidos en América del Norte, y la producción en Japón comenzó de la misma manera, con Mitsubishi liderando un grupo de empresas japonesas que primero ensamblaron, luego construyeron cada vez más, un total de 300 similares a los F-86F y RF-86F.

El sable tenía 6-50 cal. Estaba en el 18wg en 1956 cuando tuvieron el mejor encuentro de fuego en Okinawa. Estaba en un vuelo inst que siempre comprobamos con radar como cobertura. Cuando nos registramos con los chicos del radar y la marina también se registró, tenían un gato oso Runn. Pidieron que F 86: Ds disparara y tenían 6 86 perros que lo intentaron. Me dijeron que lo intentara. Lo hice y con mis 6 50 cal, lo derribé en UN intento. Los chicos del dgg pasaron un rato esa noche en su club. El luchador del día tuvo un momento alegre

Como mis compañeros de escuadrón John Irwin y Chuck Kendrick, registré unas mil horas en el Dawg y el L. A pesar de algunos problemas, era un gran avión. Escribí mucho sobre ello en mi libro "Cold War Fighter Pilot".

Mi papá me llamó para contarme sobre este artículo. Me dijo que había dos de ustedes que estaban destinados en África / Marruecos al mismo tiempo que él y su hermano gemelo estaban allí en 1954-55. Maurice Sheehey y Andy Lundback. Mi padre es Ken Sonderman y su hermano es Karl Sonderman. Ver sus nombres allí realmente le alegró el día. ¡Gracias por tu servicio!

Estaba destinado con el 15 TRS en Komaki AB en Japón. Éramos el único SQ que tenía los RF. Se quitaron las armas y se instalaron cámaras donde estaban las armas. En 55 el cuadrado. se mudó a Yokota AB y recibió los nuevos RF-84F.

El F86F fabricado por CAC en Australia como el CAC27 usó el motor RR Avon como se indicó anteriormente. Este motor era más potente que el motor de General Electric existente y, al mismo tiempo, más ligero de peso, lo que resultó en que el fuselaje tuviera solo un 40% de similitud con su predecesor fabricado en Amercan.

En 1955, cuando era un joven aviador, fui asignado a la 50.a Ala de Bombarderos de Combate estacionada en Hahn AFB, Alemania. En ese momento, el Wing estaba equipado con el F-86E. Varios meses después, el Wing pasó al F-86H, que fue el primer F-86 capaz de volverse supersónico en vuelo nivelado. El modelo "H" llevaba cuatro cañones de 20 mm en contraposición a los seis calibres cincuenta del modelo "E". El comandante del 417 ° Escuadrón de Bombarderos de Combate en el Ala era el Teniente Coronel Chuck Yeager.

La primera vez que vi al F-86D de cerca. Sentado en la berma de la autopista de peaje de Pensilvania después del aterrizaje de emergencia. Más tarde, en Westover AFB 337FIS como técnico de comunicaciones / navegación. Años después, en la reunión, conocí al comandante de la unidad a la que Jet estaba asignado. COL Al Coleman.

Desde una perspectiva diferente, volé N-86F (ahora en un museo de Indianápolis) entre 1985 y 1990 como civil. Este y el DR-1 eran mis aviones favoritos. ¡Ambos probaron la hipótesis de que no puedes crecer Y ser un piloto de combate!

Comencé a volar en un Piper J-3 alrededor de 1947 y pesqué en el DC-10-30 alrededor de 1989, acumulando 29,604 horas de vuelo registradas.

Lo más divertido fue volverme supersónico en un F86A en Nellis AFB alrededor de 1953. ¡Ha sido un viaje increíble!

yo era el instrumento mec. en el f-86f en sidi slame morroco 1954 a 1955 45 pies cuadrados todo funcionó. no hay mucho para mí. los buenos viejos tiempos .

Es el avión a reacción más hermoso que he visto en mi vida, su diseño es asombroso.

Volé Ls con el NANG en Lincoln, NE. Fue el primer jet de un solo asiento que volé, nunca olvidaré mi primer vuelo en él. Al igual que perder mi virginidad, sonrío cada vez que pienso en cualquiera de ellos.

es un avión maravilloso. Es mi luchador favorito de todos los tiempos por su desempeño y su diseño sobresaliente y hermoso. Para mi, mejor.

Después de la artillería en F80 en Tyndall en 1953, fui a Alexandria AFB, al 389FBS del Ala 366. Hicimos nuevos F86F en Colunbus, Ohio. En mi cuarto vuelo tenía un avión limpio y sin tanques. Lo llevé a 51.000 pies, lo volteé, bajé y rompí la barrera del sonido. Es algo que nunca olvidaré. El F86 era un súper avión y divertido de volar.

Instruí en el "Perro" en Perrin 1954-1956. Gran avión, aunque plagado de muchos problemas mecánicos. El peor momento fue el verano de Texas en el que se nos restringió el uso de postcombustión. Usaríamos toda una pista de 8000 'para volar. Hubo fallas en la rueda de la turbina, las piezas voladoras a menudo sacaban los controles hidráulicos. Las fallas del tubo de vacío en el sistema de control electrónico de combustible a veces alimentaban demasiado JP al quemador y provocaban un incendio o una explosión. Tuve suerte y nunca tuve una llamada cercana en el pájaro.

En 1953 volé el F86F en el 389 FBS del # 366 FBW en Alexandria, Louisiana. Teníamos aviones nuevos que se fabricaron en Columbus, Ohio. Fue un avión maravilloso y un placer volar.

¿Cómo es que no se mencionó el F86D? Pasé tres años de mi vida trabajando como técnico en electrónica en ese avión.

trabajó en GE-J47'S 55-57 (F86-F) en chambley, 21, st fld. maint. sq., J57'S, en Phalsbourg (RF-101 VOODOO'S) y, por último, pero no menos importante, J-47 nuevamente en el KB50-J en Langley, también trabajó en el 4360 en ese A / C, cualquiera que esté allí desde el 21'st fld. maint. en Chambley, me gustaría saber de ellos

trabajó en GE-J47'S 55-57 (F86-F) en chambley, 21, st fld. maint. sq., J57'S, en Phalsbourg (RF-101 VOODOO'S) y, por último, pero no menos importante, J-47 nuevamente en el KB50-J, también trabajaron en el 4360 en ese A / C, cualquiera que sea del 21'st fld. maint. en Chambley, me gustaría saber de ellos


F-86 norteamericano "Sabre"

Como el primer caza de ala en flecha propulsado a reacción de Estados Unidos, el F-86 se basó en aviones principales que estaban bien barridos a lo largo de sus bordes delantero y trasero, maximizando la eficiencia aerodinámica a altas velocidades.

Potencia de turborreactor

La instalación de un solo motor turborreactor estaba enterrada en lo profundo de la sección de popa del fuselaje, agotando en la parte trasera de manera típica. Si bien el motor de General Electric J47-GE-27 podría resultar lento para responder, finalmente le dio al caza su empuje de 6,000 libras, impulsando el avión a velocidades que alcanzan casi 700 mph.

Fuselaje exitoso

Tan versátil era el fuselaje del F-86 que pasó a ver una amplia colección de variantes desarrolladas, incluidos entrenadores de dos asientos, objetivos aéreos, cazabombarderos, el 'Sable australiano' de CAC y la serie Sabre Mk para Canadá.

Reconocimiento global

Más allá de enredarse con los MiG en el conflicto coreano, el F-86 fue adquirido por una gran cantidad de operadores globales y también producido en tierras extranjeras por empresas como Fiat (Italia, Mitsubishi (Japón), CAC (Australia) y Canadair (Canadá). ).


Vapor Trails: una línea de tiempo alternativa

1945-1946: Operación Nublado. Numerosos científicos alemanes asociados con el programa V1 son trasladados a Estados Unidos. Posteriormente, la operación pasa a llamarse “Clip de papel”.


Junio ​​de 1945: 4 V1 completos, así como un Ar-234 equipado para lanzarlos, se transfieren al aeródromo del ejército de Wright, en Ohio. Esto incluye uno de los V1-a2 más nuevos. Este modelo fue diseñado por Alemania a finales de 1944, en respuesta a la ingeniería inversa estadounidense y británica del V1 original. Sin embargo, debido al deterioro de la situación de guerra, solo se produjeron unos 60 ejemplos. El modelo a2 incluye un motor más potente y de bajo consumo de combustible, así como un sistema de guía mejorado, que permite un alcance de casi 400 km, así como una velocidad de crucero de aproximadamente 770 km / h. Esto lo habría hecho prácticamente ininterrumpido para los aviones de combate en servicio en ese momento, a excepción de los Meteoros británicos.


Julio de 1945: 3 V1, así como dos Ar-234 capaces de lanzarlos, se transfieren a RAF Boscombe Down.


Julio de 1945: 5 V1 y 2 V1-a2 son capturados por el personal soviético y transferidos a la Unión Soviética para su análisis.


A lo largo de 1946: Los lanzamientos terrestres de V1 capturados, así como los ejemplos de ingeniería inversa, se llevan a cabo tanto en los EE. UU. Como en el Reino Unido.


Febrero de 1946: USAAF comienza el desarrollo de múltiples sistemas de armas basados ​​en misiles de crucero. La mayoría de estos sistemas no estarán operativos durante una década o más.


3 de abril de 1946: Un V1 capturado se lanza al aire con éxito desde un Mosquito RAF modificado.


24 de abril de 1946: Primer vuelo del MiG-9, el primer caza a reacción soviético en entrar en servicio operativo.


Julio de 1946: Pruebas nucleares de la Operación Crossroads en el atolón Bikini. Se produce una gran contaminación del área inmediata después de la panadero prueba, una detonación bajo el agua.


8 de agosto de 1946: Primer vuelo del mamut B-36 “Peacemaker”.


Enero de 1947: El Ministerio del Aire del Reino Unido emite un requisito para un bombardero a reacción que sea equivalente a cualquier avión que puedan desplegar los estadounidenses o los soviéticos. Esto eventualmente conducirá a la construcción de los "V-Bombers".


4 de marzo de 1947: Primer vuelo del B-45 "Tornado", el primer bombardero a reacción del inventario estadounidense.


19 de mayo de 1947: Primer vuelo del Tu-4, una copia soviética del bombardero estadounidense B-29.


18 de septiembre de 1947: La Ley de Seguridad Nacional entra en vigor oficialmente. Formada la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


1 de octubre de 1947: Primer vuelo del F-86 “Sabre”.


5 de noviembre de 1947: Chuck Yeager, pilotando el Bell X-1 "Glamorous Glennis", se convierte en la primera persona en romper la barrera del sonido.


19 de noviembre de 1947: El ingeniero aeroespacial Eugen Sanger recibe un contrato de NACA para desarrollar un motor cohete de combustible líquido que produzca al menos 22500 lbf (100 kN) de empuje.


16 de diciembre de 1947: Primer vuelo del interceptor soviético MiG-15.


Abril de 1948: El XF-92, uno de los primeros aviones con alas delta, entra en pruebas. Si bien proporciona datos útiles, finalmente no se pone en producción.


5 de junio de 1948: Una copia de ingeniería inversa del V1-a2 se lanza con éxito desde un Tu-4 soviético.


9 de julio de 1948: Comienza el desarrollo del Kh-3, un derivado lanzado desde el aire del V1-a2 con guía de radar terminal. El desarrollo lo lleva a cabo la oficina de diseño de OKB-2. El misil parece exteriormente similar al diseño alemán, pero está propulsado por un motor a reacción convencional, en lugar del ruidoso e ineficiente chorro de pulsos del diseño original.


7 de noviembre de 1948: Primera prueba del MGM-1 Matador, el primer misil de crucero en entrar en servicio operativo con la USAF. El misil se lanza desde tierra desde plataformas estacionarias y está propulsado por una versión reducida del J-33 que alimenta al P-80. Se está desarrollando una versión lanzada desde el aire, pero los ingenieros están encontrando serias dificultades con el mecanismo de separación.

LostCosmonauta

Solo una advertencia, probablemente pasarán al menos 3 semanas hasta que aparezca la próxima iteración de esta línea de tiempo, ya que pronto me iré de vacaciones.

Vida en negro

Orville_third

LostCosmonauta

LostCosmonauta

No conocía la existencia de ese programa. Parece bastante interesante. Planeo tener un programa espacial, simplemente tomará un camino diferente al de OTL. (En lugar de desarrollar impulsores basados ​​en misiles balísticos intercontinentales, la gente llegará al espacio utilizando métodos alternativos).

Las cosas van a ser más o menos similares a OTL sobre Corea, luego las cosas van a divergir bastante rápido.

Starslayer_D

Pequeño detalle: Un & quot; boliche & quot sería un & quotKegel & quot en alemán.
En realidad, son dos deportes similares con ligeras diferencias en los detalles. Hoy en día en Alemania hay Bowling y Kegeln.

La pelota utilizada para Kegeln, por ejemplo. solo tiene un agujero, y tienes 9 pines que tienes que volcar. Todo se hace en el Kegelbahn. (también conocido como pista de bolos).

Guarnición

LostCosmonauta

Hice algunas ediciones para tener en cuenta esto, ya que de alguna manera me las arreglé para no darme cuenta de la existencia del JB-2 mientras hacía mi investigación.

Probablemente escribiré otra actualización mañana o domingo, y eso debería llevarnos a la era de la Guerra de Corea.

LostCosmonauta


Principios de 1949: El F-86 Sabre comienza a ingresar al servicio del escuadrón de la USAF.


Principios de 1949: Honrando su acuerdo con la Unión Soviética, las fuerzas estadounidenses se retiran completamente de Corea. Los soviéticos habían retirado las últimas de sus fuerzas el año anterior.


4 de febrero de 1949: Un B-29 se pierde durante las pruebas del AGM-1, un misil de crucero lanzado desde el aire basado en el MGM-1. La investigación determina que uno de los mecanismos de acoplamiento no se desenganchó, lo que provocó la destrucción del misil y el lanzamiento de la aeronave cuando el cohete propulsor del misil.


Julio de 1949: Gloster Meteor F.8 entra en servicio RAF. Muchos consideran que esta es la variante definitiva de Meteor.


9 de septiembre de 1949: Prueba RDS-1, nombre en código Первая молния, ocurre. Esta es la primera prueba exitosa de un dispositivo nuclear soviético. La bomba tiene un rendimiento de aproximadamente 20 kt y tiene un diseño de implosión de plutonio, similar al "Fat Man" estadounidense utilizado contra Nagasaki.


28 de diciembre de 1949: Primer vuelo del interceptor Avro Canada CF-100.


29 de diciembre de 1949: Primer vuelo del caza Mikoyan-Gurevich MiG-17.

Aunque no es capaz de superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado, su capacidad de control transónico se mejora en comparación con el MiG-15, que está aerodinámicamente limitado a Mach .92.


Principios de 1950: Los ingenieros soviéticos comienzan a trabajar en el Tu-88, un bombardero estratégico a reacción. Se prevé que sea una mejora importante con respecto al Tu-4, con importantes aumentos en las capacidades de velocidad y altitud.

Principios de 1950: English Electric comienza el desarrollo del P.1, un avión construido para satisfacer la especificación F23 / 49 del Ministerio del Aire británico, que exige el desarrollo de un interceptor supersónico y un avión de investigación.


28 de junio de 1950: Las fuerzas de Corea del Norte (KPA) lanzan una ofensiva masiva hacia el sur a través del paralelo 38. Las fuerzas surcoreanas están mal preparadas y oponen poca resistencia.


Principios de agosto de 1950: A pesar de la intervención de las Naciones Unidas, las fuerzas del KPA lograron tomar toda Corea del Sur excepto una pequeña área alrededor de Pusan, en la parte sureste de la península.


30 de agosto de 1950: Las fuerzas del X Corps, al mando del general MacArthur, lanzan una invasión anfibia en Inchon. Las limitadas fuerzas norcoreanas en el área no están preparadas y rápidamente se retiraron.

Septiembre de 1950: Las fuerzas de Corea del Norte, exhaustas y con escasez de suministros, son rápidamente empujadas hacia el norte por la ofensiva en Inchon, así como por un contraataque general de las fuerzas de la ONU cerca de Pusan. Las fuerzas de la ONU pronto cruzan el paralelo 38 y entran en Corea del Norte.


26 de octubre de 1950: Grandes cantidades de fuerzas chinas comienzan a moverse hacia Corea del Norte. Esto pasa mayormente desapercibido para la inteligencia de la ONU.


Octubre-noviembre de 1950: El KPAF está reforzado por unidades que operan el MiG-15. El MiG es superior a todos los cazas estadounidenses que se encuentran actualmente en Corea, como el F-80.


25 de noviembre de 1950: Las fuerzas chinas (EPL) lanzan una contraofensiva masiva contra las fuerzas de la ONU en Corea del Norte. Los ejércitos de la ONU, que habían logrado avanzar casi hasta el río Yalu, son rápidamente rechazados.

Diciembre de 1950: Las unidades estadounidenses F-86 comienzan a llegar a Corea para contrarrestar el despliegue del MiG-15 y recuperar la superioridad aérea.


Diciembre de 1950: North American Aviation comienza el desarrollo de un sucesor del F-86. Se espera que el nuevo diseño sea capaz de un vuelo supersónico sostenido, dándole un rendimiento mejorado contra futuros bombarderos soviéticos.


3 de enero de 1951: Las fuerzas del PLA y el KPA capturan Seúl por segunda vez mientras las fuerzas estadounidenses y de la ONU son empujadas al sur del paralelo 38.

LostCosmonauta

Pensando en publicar una breve sección narrativa a continuación.

Richter10

00Zy99

LostCosmonauta

Dathi THorfinnsson

En realidad, había planes para poner en órbita un x15 ligeramente modificado. Es bueno que en realidad no lo hayan hecho, porque casi con certeza habría sido destruido al volver a entrar. Pero tenían los planes.


Booster iba a ser misiles navajo agrupados, iirc.

LostCosmonauta

De acuerdo, poner en órbita un X-15 estándar del pantano sería un suicidio. El vehículo que planeo usar será un diseño completamente nuevo, pero si lo miras, definitivamente podrías ver la conexión. Lo compararía con la diferencia entre el MiG-15 y el -19, están en diferentes clases de rendimiento por completo, pero definitivamente puedes ver que un diseño evolucionó del otro.

Y, como lo mencionaste, lo más probable es que Navaho también haga acto de presencia.

00Zy99

No son nueve días. La diferencia es de veinte días. No hay tiempo suficiente. Los soviéticos invadieron literalmente tan pronto como estuvieron listos. Aquí, van a estar en un baño de sangre, y su progreso será lo suficientemente lento como para que los japoneses puedan defender el tiempo suficiente para negociar con los estadounidenses.

LostCosmonauta

LostCosmonauta

1150
1 de septiembre de 1951
40 millas (60 km) al oeste de Pyongyang
Altitud: 12000 pies (3700 m)

"Buckeye Six-One, Six-Two pies seco".


Roger, Buckeye. Su objetivo es la columna de suministro de PLA, diez millas al noreste.

Espere un triple A moderado cerca del objetivo ".


"Entendido, procediendo al objetivo".


El teniente Davis Warner condujo sus dos barcos F9F Panthers hacia el norte sobre territorio coreano. Como la mayoría de los otros días, su trabajo consistía en interceptar los suministros enemigos que se desplazaban hacia el sur hacia el punto muerto a lo largo del paralelo 38. Para lograr esto, él y su compañero, el teniente Jg. Armstrong, tenía sus F9F cargados con 6 cohetes de alta velocidad de 5 pulgadas. Uno solo de estos cohetes fue capaz de matar a un T-34 con un impacto directo. Contra un objetivo blando, como una columna de suministro de PLA, 6 de estos cohetes causarían grandes cantidades de estragos.


"Control, esto es Buckeye, objetivo avistado, moviéndose para participar".


Roger.Buckeye, tenga en cuenta que la Fuerza Aérea informa de una posible actividad de MiG en el área ".


Warner y Armstrong dejaron caer sus Panthers en un pequeño valle, acelerando a cerca de 400 nudos mientras se acercaban a la columna. Como se esperaba, vieron algunas ráfagas de 23 mm que se dirigían hacia ellos desde los cañones AA en el área. Warner no estaba preocupado. Había volado este tipo de misión más de una docena de veces antes, y sabía que sería virtualmente imposible para los artilleros conseguir algo más que un golpe de suerte en un objetivo pequeño y rápido que volaba tan bajo como él. Tampoco estaba preocupado por lo que escuchó en la radio antes. En cada misión, Control le decía que había MiG en el área y que nunca aparecían. Desde que llegaron los Sabres de la Fuerza Aérea, los MiG rara vez iban más de unas pocas millas al sur de Yalu.

Rara vez no significa nunca.

LostCosmonauta

1150
1 de septiembre de 1951
50 km (30 millas) al oeste-suroeste de Pyongyang
Altitud: 10000 m (32800 pies)

Los coreanos y chinos solían mantener sus MiG en el norte, cerca del río Yalu. Esto no solo estaba más cerca de sus bases en Manchuria, sino que también significaba que los F-86 estadounidenses no tenían tanto tiempo para quedarse y acosar a los MiG, cuyo trabajo era matar a los B-29, no meterse con los estadounidenses. luchadores. Como resultado, era muy poco común ver MiG tan al sur como Pyongyang a lo largo de la costa.


Encontrarse con un jet pilotado por los soviéticos en esa zona era algo inaudito.


Según los protocolos oficiales, no se suponía que el teniente senior Pyotr Komarov estuviera tan al sur. Especialmente no a lo largo de la costa. Si lo disparaban allí y lo recogían los estadounidenses, al menos conduciría a un incidente diplomático complicado. Sin embargo, Komarov no estaba preocupado. Era un veterano de más de 60 misiones y ya había logrado matar un B-29 y dos Sabres.


"Ya sé cómo luchar contra los estadounidenses", pensó. "No gire con ellos por debajo de los 8000 metros, ya que no pueden tocarlo".

Esto fue mayormente cierto. El MiG tenía un motor más potente, pero era un poco menos maniobrable que el F-86 a bajas altitudes.

"Ahora, si pudiera conseguir que estos coreanos hicieran lo mismo ..."

Ninguno de sus tres pilotos del vuelo Azul había volado más de 10 misiones.

Combine eso con los bajos estándares de entrenamiento de Corea del Norte, y tenían una buena posibilidad de que los mataran si salían solos.

Sin embargo, si se quedaban con un piloto experimentado, es posible que no murieran.


El vuelo azul patrulló la zona durante unos minutos. Sin embargo, al principio, no vieron ningún avión estadounidense en el área.


“Vuelo azul, este es el plomo azul. Vayamos al norte. Nada que ver aqui."

Komarov llamó por radio a sus compañeros y el vuelo inició un giro lento hacia el norte. "Espera, vuelo azul, espera".


Komarov notó de repente dos breves destellos de luz solar muy por debajo de él. Al mirar de cerca, notó dos puntos negros microscópicos que se movían sobre el paisaje de abajo. Los aviones de ataque a tierra de China y Corea del Norte eran prácticamente inexistentes en esta área. Y los F-86 casi nunca volaban tan bajo.


Komarov hizo que su MiG se hundiera en picado y ahogó el motor mientras se deslizaba hacia abajo. Al pasar a través de 5000 metros, pudo distinguir dos aviones de alas rectas, que parecían estar atacando a un grupo de vehículos a lo largo de una carretera de la zona.


"Muy bien, tomen el número dos, yo obtendré el avión líder. Haga una pasada, luego vuelva a la altura y diríjase hacia el norte, por lo que sabemos, podría haber una docena de combatientes estadounidenses esperando para tendernos una emboscada ".


Komarov retrocedió con toda su potencia mientras se acercaba casi al nivel. En este punto, estaba aproximadamente a 1 kilómetro detrás del avión líder y unos cientos de pies por encima de él. Se acercaba rápido y sabía que solo estaría dentro del alcance durante unos segundos. Sin embargo, teniendo en cuenta que su objetivo estaba volando casi nivelado, eso no debería ser un problema. Komarov apretó el gatillo y sintió que su MiG se estremecía cuando los cañones disparaban.


Una peculiaridad del MiG-15 fueron las diferentes propiedades balísticas de sus armas principales. Los dos cañones de 23 mm tenían una trayectoria significativamente más plana que el cañón de 37 mm que llevaba el MiG. Esto se hizo evidente, ya que todos los proyectiles de 23 mm disparados por el MiG de Komarov no dieron en el blanco. Sin embargo, logró anotar un golpe con dos proyectiles de 37 mm. Estos fueron suficientes para eliminar por completo el ensamblaje de la cola del avión estadounidense líder. La aeronave afectada rápidamente comenzó a caer de un extremo a otro y se estrelló contra una ladera a 550 kilómetros por hora.


"Demonios, sí", pensó Komarov mientras tiraba de la palanca hacia atrás y se disparaba hacia arriba. "Un par de muertes más, tal vez obtenga una bonificación o, con suerte, una transferencia a uno de los escuadrones con ese nuevo tipo de avión con el que están saliendo (1)". Mirando hacia atrás, Komarov vio un fuego que comenzaba a extenderse donde su muerte había impactado la tierra. También vio al segundo bandido dirigirse hacia el oeste a baja altura, arrastrando vapor, probablemente de un tanque de combustible perforado. Claramente, los compañeros de Komarov no tuvieron tanto éxito como él.


Operadores [editar | editar fuente]

Fuente: F-86 Sabre Jet: Historia del Sable y FJ Fury ⏐]

Un F-86 Sabre del equipo de exhibición acrobático Golden Crown, de la Fuerza Aérea Imperial Iraní.

Sable F-86 de la Fuerza Aérea Italiana

Se muestra el F-86F de JASDF Kyokukō en Komatsu AB.

Royal Norwegian Air Force North American F-86F Sabre

F-86 Fuerza Aérea de la República de Corea

F-86 Ejército del Aire Español, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Madrid

F-86 E Sabre norteamericano en el Museo de la Aviación de Estambul

Aviación civil [editar | editar fuente]

Según la FAA, hay 50 F-86 de propiedad privada y registrados en los EE. UU., Incluidos Canadair CL-13 Sabres. & # 9170 & # 93 & # 91N 5 & # 93


Ver el vídeo: How the USSR stole an F-86 SABER, to the United States??!! By TRUFAULT