HMS Dreadnought después del lanzamiento

HMS Dreadnought después del lanzamiento

HMS Dreadnought después del lanzamiento

Esta imagen muestra el revolucionario acorazado HMS Acorazado poco después de su lanzamiento y antes de que se hubieran instalado las importantísimas torretas.


HMS Dreadnought después del lanzamiento - Historia

El rey Eduardo VII lanza un nuevo y revolucionario acorazado británico.

El lanzamiento de un barco fue un evento eminentemente de interés periodístico, que se hizo aún más atractivo con la asistencia del rey Eduardo VII. El desarrollo de la Acorazado fue en parte una respuesta a la expansión de la armada alemana desde 1898. El gobierno británico había adoptado la política de "dos potencias", lo que significa que la flota británica debería superar en número a las flotas combinadas de otras dos potencias. A medida que Alemania construyó más barcos, Gran Bretaña, para mantener su ventaja, respondió con su propio programa de construcción naval.

Edward VII lanzó el HMS Acorazado el 10 de febrero de 1906. Se ve claramente al rey con el uniforme de almirante de la flota. El lanzamiento y puesta en servicio del barco revolucionó la tecnología naval. El nombre de un barco en la batalla de Trafalgar, el Acorazado fue dar su nombre a una nueva clase de acorazado. Fue construida en Portsmouth, el trabajo comenzó en octubre de 1905, se lanzó en 1906 y fue el buque insignia de la flota local en 1907: un logro notable en la construcción de la época.

Aunque se perdió el servicio activo en la Batalla de Jutlandia en 1915, mientras estaba siendo reacondicionada, proporcionó defensa para la costa sur de Inglaterra durante el resto de la guerra, y fue el único barco que hundió un submarino alemán. Fue incluida en la lista de reserva en 1919 y finalmente vendida como chatarra en 1922, un final ignominioso para un barco tan revolucionario.

* Esta película está incluida en la compilación en DVD de BFI 'Tales from the Shipyard', con acompañamiento de piano de Stephen Horne.


Cómo el Dreadnought desató la primera carrera armamentista del siglo XX y la primera carrera armamentista # x27

El 10 de febrero de 1906, los medios de comunicación de todo el mundo se reunieron en Portsmouth para ver cómo el rey Eduardo VII lanzaba lo que él y sus ministros sabían que sería una pieza de tecnología británica mundial.

Era a la vez una pieza fascinante de alta tecnología y un arma de poder destructivo inimaginable hasta ahora. Lo que el rey reveló ese día fue el buque de guerra más nuevo de la Royal Navy, el HMS Dreadnought.

En ese momento, Gran Bretaña era una nación obsesionada con la Armada. La Marina estaba en el centro de la vida nacional, políticamente poderosa y también una fuerza cultural importante, con imágenes del alegre marinero que Jack Tar solía vender de todo, desde cigarrillos hasta postales. El centenario de la Batalla de Trafalgar unos meses antes había servido para recordar a cualquiera que lo dudara del poder, el tamaño y la enorme popularidad de la Royal Navy.

Entonces, si el público británico había llegado a esperar que su Armada fuera líder mundial, estaban encantados con Dreadnought y ansiosos por saber todo sobre ella.

Hubo mucho que escuchar, porque Dreadnought, dice John Roberts del Museo de Potencia de Fuego Naval, "transformó realmente la guerra naval como lo hizo el tanque en la guerra terrestre. De hecho, el Dreadnought fue descrito en ese momento como & # x27la máquina de combate más mortal jamás lanzada en la historia del mundo & # x27 & quot.

Dreadnought reunió por primera vez una serie de tecnologías que se venían desarrollando durante varios años. Lo más importante era su potencia de fuego. Fue el primer acorazado con grandes cañones, con diez cañones de 12 pulgadas. Cada arma disparó proyectiles de media tonelada de más de 4 pies de altura y llenos de explosivos de alta potencia. Pesaban tanto como un coche pequeño. De pie junto a uno hoy, es fácil ver cómo una sola andanada podría destruir a un oponente, y hacerlo a una distancia de 10 millas & # x27.

Estas grandes distancias causaron sus propios problemas, en el control y la dirección del fuego, y el Dreadnought fue uno de los primeros barcos equipados con nuevos equipos para transmitir información eléctricamente a las torretas de los cañones.

Para los enemigos potenciales en el extremo receptor, esta era una perspectiva aterradora. El almirante Lord West, un exjefe de la Royal Navy, dice que Dreadnought & Quota es el arma de guerra más devastadora, la cosa más poderosa del mundo ''.

Los adversarios potenciales también tendrían problemas para superarla. Los nuevos motores de turbina de vapor le dieron una velocidad máxima de aproximadamente 40 km / h. La hicieron más confiable que las naves anteriores y capaz de mantener una velocidad más alta durante mucho más tiempo.

Pero también había algo más. El acorazado se había construido en solo un año, una demostración del poderío militar-industrial británico en un momento en que los principales acorazados generalmente tardaban varios años en construirse. Esto, dice Roberts, fue un "logro enorme que hizo que los alemanes se sentaran porque su capacidad de construcción naval simplemente no podía igualar eso".

En ese momento, Alemania ya estaba comenzando a expandir su armada, pero Gran Bretaña tenía una ventaja inexpugnable, con cientos de barcos desplegados en todo el mundo. Esa superioridad significaba que en un mundo en el que no era posible tomar un tren a Francia o un vuelo a España, la Royal Navy era el baluarte de la defensa de Gran Bretaña y, al proteger las rutas comerciales del mundo, era el garante de ella. riqueza también.

En este mundo cómodo y reconfortante, Dreadnought llegó como un rayo de la nada. Por un lado, demostró el liderazgo técnico e industrial de la Royal Navy sobre las armadas de nuevas naciones como Alemania y Estados Unidos. Pero, por otro lado, el Dreadnought reinició todas las armadas casi a cero.

Todos los acorazados anteriores, incluidos todos los de la Royal Navy, eran ahora obsoletos y pronto serían conocidos con desdén como "pre-Dreadnoughts".

Ahora cualquiera que pudiera construir suficientes Dreadnoughts podría desafiar a la preeminencia de la Royal Navy. ¿No pudieron?

Ciertamente lo intentaron. La inauguración "puso en llamas la gran carrera de armamento naval con Alemania, que estaba decidida a seguirnos el ritmo", dice Roberts. `` Una vez que lanzamos Dreadnoughts, ella tenía que tener Dreadnoughts y mejores Dreadnoughts, y mientras construía sus Dreadnoughts, tuvimos que construir progresivamente más Dreadnoughts, más grandes y más poderosos ''.

Gran Bretaña pronto se unió a Alemania, Francia, Estados Unidos, Japón e Italia en la construcción de Dreadnoughts, mientras que Brasil y Turquía encargaron los suyos a los astilleros británicos.

En Gran Bretaña hubo fiebre de Dreadnought mientras el público clamaba por más construcción naval y el gobierno liberal, atrapado tratando de reducir el gasto naval, se vio obligado a ponerse a la defensiva. Una reunión electoral fue interrumpida por gritos de & quot; ¡Acorazado! ¡Acorazado! ¡Acorazado!

"Queremos ocho y ganamos & # x27t esperar" fue otro grito popular cuando los propagandistas navales exigieron esa cantidad de nuevos barcos. El resultado no fue una sorpresa. Como señaló irónicamente el ministro del Interior, Winston Churchill: "El Almirantazgo había exigido seis barcos, los economistas ofrecieron cuatro y finalmente nos comprometimos con ocho".

La razón de la fiebre era que lo que estaba en juego para el Reino Unido era muy alto. Solo la Royal Navy podía garantizar la seguridad británica, y solo la Royal Navy, al proteger las rutas comerciales, podía garantizar su prosperidad.

Ninguna otra nación importante dependía tanto de su armada para su riqueza y seguridad. Lord West describe la disparidad: “Para nosotros, la supremacía en el mar fue fundamental para nuestra supervivencia. Para ellos fue simplemente bueno tenerlo. & Quot

Al final, Gran Bretaña ganó la carrera armamentista naval con Alemania varios años antes de la Primera Guerra Mundial y, con el tiempo, los acorazados fueron reemplazados por super acorazados, con cañones aún más grandes, motores más rápidos y más blindaje.

Dreadnought y sus sucesores pasaron a formar la columna vertebral de la Gran Flota, descrita por Churchill, entonces Primer Lord del Almirantazgo como `` las Joyas de la Corona '' y en su asamblea, antes del estallido de la guerra, como `` la mayor asamblea de poder naval jamás presenciada. en la historia del mundo & quot.

La propia Dreadnought quedó fuera de servicio poco después de la Primera Guerra Mundial y se vendió como chatarra a principios de la década de 1920. Pero para entonces ya había realizado su revolución. La guerra naval había cambiado para siempre.


Naves similares o similares al HMS Dreadnought (1906)

El barco líder de cinco acorazados superdreadnought construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial a mediados de la década de 1910. Los barcos fueron desarrollos de los s, con reducciones de tamaño y velocidad para compensar los aumentos en la protección del blindaje mientras se conservaba la misma batería principal de ocho cañones de 15 pulgadas. Wikipedia

Grupo de cinco acorazados superdreadnought construidos para la Royal Navy en la década de 1910. Todos los barcos se completaron para entrar en servicio durante la Primera Guerra Mundial. Wikipedia

Uno de los cinco acorazados superdreadnought construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial. Eran desarrollos de los s, con reducciones de tamaño y velocidad para compensar los aumentos en la protección del blindaje mientras se conservaba la misma batería principal de ocho cañones de 15 pulgadas. Wikipedia

Acorazado acorazado construido para la Royal Navy en la primera década del siglo XX, el único barco de su clase. El primer acorazado británico construido con cañones superfiring. Wikipedia

Los acorazados clase Orion eran un grupo de cuatro acorazados acorazados construidos para la Royal Navy (RN) a principios de la década de 1910. Los primeros 13,5 en acorazados construidos para la RN, eran mucho más grandes que los acorazados británicos anteriores y, a veces, se los denominaba & quotsuper-dreadnoughts & quot. Wikipedia

El barco con el nombre de su clase de dos acorazados construidos para la Royal Navy en la década de 1920. Fueron los primeros acorazados construidos para cumplir con las limitaciones del Tratado Naval de Washington de 1922. Wikipedia

Los acorazados clase St Vincent eran un grupo de tres acorazados acorazados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Los barcos gemelos pasaron toda su carrera asignados al Hogar y las Grandes Flotas. Wikipedia

Uno de los cinco construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial. Completado en 1916, el barco entró en combate por primera vez en la Batalla de Jutlandia como parte de la Gran Flota. Wikipedia

Los acorazados de la clase King George V eran un grupo de cuatro acorazados acorazados construidos para la Royal Navy (RN) a principios de la década de 1910 que a veces se denominaban súper acorazados. Las naves hermanas pasaron la mayor parte de sus carreras asignadas al 2º Escuadrón de Batalla del Hogar y las Grandes Flotas, a veces sirviendo como buques insignia. Wikipedia

Un acorazado (también conocido como Royal Sovereign y clase R) de la Royal Navy que desplaza al 29970 LT y está armado con ocho cañones de 15 pulgadas en cuatro torretas de dos cañones. Establecida en enero de 1914 y lanzada en abril de 1915, se completó en mayo de 1916, pero no estaba lista para el servicio a tiempo para participar en la Batalla de Jutlandia a finales de mes. Wikipedia

El segundo y último de los dos acorazados acorazados construidos para la Royal Navy a finales de la primera década del siglo XX. Pasó toda su carrera asignada a Home y Grand Fleets, a menudo sirviendo como buque insignia. Wikipedia

El barco líder de los acorazados anteriores al acorazado construido para la Royal Navy británica. Los Londons eran casi repeticiones de los anteriores, pero con protección de armadura modificada. Wikipedia

Grupo de tres acorazados acorazados que fueron construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Las naves hermanas pasaron la mayor parte de sus carreras asignadas al Hogar y las Grandes Flotas. Wikipedia

Los acorazados clase Coloso eran un par de acorazados acorazados construidos para la Royal Navy (RN) a finales de la primera década del siglo XX, los últimos 12 en acorazados construidos para la RN. Los barcos gemelos pasaron toda su carrera asignados al Hogar y las Grandes Flotas, a menudo sirviendo como buques insignia. Wikipedia

Acorazado acorazado de la Royal Navy, originalmente encargado por el gobierno otomano a la British Vickers Company. Haber sido nombrada Reşadiye cuando entró en servicio con la Armada Otomana. Wikipedia

Acorazado acorazado construido para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Pasó toda su carrera asignada a Home y Grand Fleets y, a menudo, se desempeñó como buque insignia. Wikipedia

Clase de dos acorazados de la Marina Real Británica, construidos poco después y bajo los términos del Tratado Naval de Washington de 1922. Fueron los únicos acorazados británicos construidos entre el (ordenado en 1913) y el ordenado en 1936. Wikipedia

Clase de ocho acorazados pre-dreadnought lanzados por la Royal Navy entre 1903 y 1905. La clase comprendía, el barco líder,,,,,, y. Wikipedia

Uno de los tres acorazados acorazados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Pasó casi toda su carrera asignada al Hogar y Grandes Flotas. Wikipedia

La clase Renown estaba compuesta por un par de cruceros de batalla construidos durante la Primera Guerra Mundial para la Royal Navy. Suspendidos al estallar la guerra con el argumento de que no estarían listos de manera oportuna. Wikipedia

El barco líder de su clase de tres acorazados acorazados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Pasó toda su carrera asignada a Home y Grand Fleets. Wikipedia

El barco líder de su clase de tres acorazados acorazados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Después de la puesta en servicio en 1910, pasó toda su carrera asignada a Home y Grand Fleets, a menudo sirviendo como buque insignia. Wikipedia

El barco líder de su clase de cruceros de batalla de la Royal Navy construido durante la Primera Guerra Mundial. Establecido originalmente como una versión mejorada de la s. Su construcción se suspendió al estallar la guerra con el argumento de que no estaría lista de manera oportuna. Wikipedia

Acorazado pre-dreadnought de la Royal Navy, y el penúltimo barco del. Construido por Chatham Dockyard entre 1904 y 1906. Wikipedia

Uno de los cinco construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial. Finalizada en diciembre de 1916, Resolution no vio ningún combate durante la guerra, ya que las flotas británica y alemana adoptaron una estrategia más cautelosa después de la Batalla de Jutlandia en mayo debido a la creciente amenaza de las minas navales y los submarinos. Wikipedia

El buque líder de su clase de acorazados acorazados construidos para la Royal Navy a principios de la década de 1910, y a menudo se usaba como buque insignia. Sirvió en la Primera Guerra Mundial como parte de la Gran Flota y participó en la Acción inconclusa del 19 de agosto de 1916. Wikipedia

Acorazado clase King Edward VII de la Royal Navy. El nombre de una parte importante del Imperio Británico, a saber, Nueva Zelanda. Wikipedia

Grupo de ocho acorazados pre-dreadnought construidos para la Royal Navy en la década de 1890. Los barcos pasaron sus carreras en las flotas del Mediterráneo, el Hogar y el Canal, a veces como buques insignia, aunque varios se movilizaron para el servicio con el Escuadrón Volador en 1896 cuando las tensiones con el Imperio Alemán eran altas después del Incursión Jameson en Sudáfrica. Wikipedia

Acorazado pre-acorazado clase King Edward VII de Gran Bretaña & # x27s Royal Navy. El nombre de una parte importante del Imperio Británico, a saber, Irlanda. Wikipedia


Registro de servicio

Después de completarlo con éxito, la primera tarea de este legendario barco en su corta carrera fue realizar pruebas exhaustivas en el mar para probar su efectividad en el combate. Los oficiales involucrados quedaron claramente impresionados por el desempeño del primer acorazado de armas grandes en funcionamiento. Lo mismo podría decirse de los observadores extranjeros que se enteraron del nuevo diseño y observaron atentamente, considerando la viabilidad de crear reproducciones ellos mismos. Seguramente, en los próximos meses y años, las potencias navales de todo el mundo comenzaron a construir sus propias naves capitales al estilo Dreadnought, presionando a la Royal Navy e inspirando una carrera armamentista mundial a una escala nunca antes vista.

Esta situación se intensificó hasta el punto de que para el comienzo de la Primera Guerra Mundial, apenas una década después, se estaban construyendo los llamados súper acorazados, con cañones más pesados, calderas más grandes y una protección de blindaje más gruesa. El modelo de cañones grandes fue un éxito rotundo, y al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el HMS Dreadnought parecía ser un buque de guerra poco notable en comparación con los muchos derivados mejorados que ya operaban en la Royal Navy.

En el momento de su puesta en servicio, Dreadnought era el arma más poderosa del planeta y, como tal, fue puesta ceremoniosamente en servicio como buque insignia de la Flota Nacional hasta 1911. En 1912, se convirtió en buque insignia del 4º escuadrón de batalla del Mar del Norte. Home Fleet, con base en Scapa Flow, donde permanecería durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial. El servicio de guerra del Dreadnought transcurrió sin incidentes para un barco de tal renombre, que permanecía principalmente en aguas nacionales, ya sea de patrulla u ocupando posiciones defensivas.

Sin embargo, la única acción naval del Dreadnought fue bastante notable. El 18 de marzo de 1915, después de completar ejercicios en el Mar del Norte, el Dreadnought se dirigía de regreso a puerto cuando un oficial en cubierta avistó un periscopio: moviéndose erráticamente en el agua a unos 1.400 metros en línea recta, se encontraba el submarino alemán U-29. El acorazado aceleró rápidamente y puso rumbo para interceptar. El comandante del submarino no debe haber notado que el acorazado se acercaba, ya que no se hizo ningún intento de zambullirse o huir. Eso cambió cuando uno de los cañones de 76 mm del Dreadnought disparó al pequeño objetivo desde 550 metros, sin apenas fallar, pero ya era demasiado tarde para que el submarino reaccionara. El U-29 viró bruscamente a estribor y el Dreadnought rápidamente siguió su ejemplo, chocando contra el costado del submarino. La proa del submarino se cortó, se elevó abruptamente fuera del agua y luego pasó por el costado del Dreadnought antes de hundirse segundos después. Para esta acción, el Dreadnought sigue siendo el único acorazado que hundió un submarino en combate.

En 1916, el Dreadnought se perdió la Batalla de Jutlandia, ya que en ese momento estaba siendo reacondicionada, y su único otro ejemplo de acción durante la guerra fue el disparo de sus armas antiaéreas contra los bombarderos alemanes que pasaban sobre el puerto de Chatham. . Con el final de la guerra en 1918, el Dreadnought se puso en reserva y finalmente se vendió como chatarra en 1921. Aunque este acorazado nunca libró una batalla significativa y quedó prácticamente obsoleto doce años después de su lanzamiento, el HMS Dreadnought sigue siendo uno de los acorazados más importantes de historia, y ciertamente cambió la guerra naval para siempre.


Dreadnought revolucionó la guerra naval

El 18 de octubre de 1906, todos los acorazados del mundo, salvo uno, se volvieron irrelevantes. Ese día, las aguas del Canal de la Mancha se agitaron bajo una espantosa salva disparada por los ocho cañones de 12 pulgadas de un nuevo buque de guerra británico, el HMS. Acorazado. Los expertos navales habían predicho que el retroceso de este bombardeo dañaría e incluso hundiría el leviatán de acero. Pero cuando el humo azulado de la cordita se desvaneció sobre las aguas y los ecos del trueno de los cañones se apagaron, Britannia se dio cuenta de que no solo había lanzado un acorazado, sino que había iniciado una revolución.

El barco que conmocionó a los ministerios navales de todo el mundo fue producto de la mente fértil de Sir John A. Fisher, el primer señor del mar del Almirantazgo. Al hacerse a la mar en 1854, "Jacky" Fisher había subido de rango en una marina que estaba haciendo la incierta transición de la vela al vapor, y en el proceso se construyó su reputación como la voz de reforma más implacable de la Royal Navy.

Nombrado director de artillería naval en 1886, el almirante Fisher ayudó a desarrollar un arma de retrocarga de disparo rápido y aceleró las innovaciones en tecnología de torpedos y minas. En 1904, cuando fue nombrado primer señor del mar (director de operaciones de la flota), estaba decidido a reemplazar el dogma de la armada de la reina Victoria por una flota tecnológicamente avanzada.

La Royal Navy de 1904 estaba dominada por viejos y lentos acorazados que datan de la Sans Pareil clase, establecida en 1885. Las armas de largo alcance rara vez se usaban, excepto en la práctica de tiro, donde eran vergonzosamente inexactas, excepto en distancias cortas. El sueño de Fisher era deshacerse de los viejos y costosos barcos de la línea en favor de cruceros de batalla rápidos, fuertemente armados pero ligeramente blindados.

El golpe cayó cuando Fisher sacó del servicio activo 154 buques de guerra. Al eliminar los venerados acorazados que habían mantenido el imperio de la reina Victoria durante generaciones, Fisher repitió su llamamiento a la reforma y ordenó a sus subordinados: “¡No complacer el sentimiento! ¡Sin consideración por las susceptibilidades! ¡Sin piedad de nadie! ¡Debemos ser despiadados, implacables y despiadados! " Durante los siguientes tres años, las reformas de Fisher recortaron 5,4 millones de libras esterlinas del presupuesto anual de la marina, y estaba a punto de invertir los ahorros en algo completamente nuevo.

En diciembre de 1904, Fisher formó la Comisión de Diseños para producir dibujos para una nave capital ultramoderna. El buque propuesto tenía que cumplir dos requisitos básicos: debía mantener una velocidad máxima de 21 nudos y tenía que montar una batería ofensiva que constaba solo de cañones de 12 pulgadas.

El segundo requisito fue una desviación radical del pasado. Los últimos acorazados de la Royal Navy, el Rey Eduardo VII clase, normalmente llevaba una batería mixta de cuatro cañones de 12 pulgadas, cuatro cañones de 9.2 pulgadas y 10 cañones de 6 pulgadas. El problema, como lo vio Fisher, era el control de incendios. La trayectoria de cada tipo de arma era diferente, por lo que una vez que un arma de 6 pulgadas encontraba su marca en un objetivo enemigo, la elevación y el propulsor de ese arma no podían transmitirse a los demás. Los cañones más pesados ​​tendrían que encontrar el ángulo correcto y la carga de pólvora por sí mismos en medio de una confusa mezcla de salpicaduras de proyectiles. Además, si los cañones más pequeños fueran inadecuados para penetrar el blindaje enemigo, o carecieran del alcance para golpear al enemigo, el acorazado estaría luchando efectivamente con solo cuatro cañones.

Con un carro de batalla de armas grandes, solo se necesitaba encontrar un rango. Los seis cañones pesados ​​montados en la línea central del barco, más otros dos en cada posición de la cintura, podrían lanzar una andanada de 6,800 libras de acero y explosivos, aplastando a un enemigo desafortunado con gran precisión. Para protegerse contra los barcos torpederos, el nuevo buque llevaría armamento secundario de 27 cañones de 12 libras, cinco tubos de torpedos y redes de torpedos montadas en los laterales.

El requisito de velocidad resultó más difícil de cumplir. Rey Eduardo VII, entonces el acorazado más avanzado de la Royal Navy, solo podía sostener 18,5 nudos durante períodos cortos antes de que se averiaran sus motores. Los motores alternativos estándar de la marina simplemente no eran confiables bajo el estrés de un largo crucero. El único motor que podía funcionar con rapidez y el tiempo suficiente para cumplir con los requisitos de Fisher era el motor de turbina de vapor Parsons. Ese motor usaba vapor para hacer girar una serie de aspas de ventilador unidas a un eje, que a su vez accionaba los tornillos de la hélice. Aunque la nueva turbina de vapor había demostrado su eficacia en embarcaciones más pequeñas, nunca se había instalado en un acorazado. Pero Fisher, preocupado poco por las críticas y menos por las convenciones establecidas, rápidamente aprobó la turbina de vapor para su nueva embarcación.

El comité de diseño de Fisher sugirió algunas otras desviaciones de la arquitectura naval establecida. Mientras que durante siglos se habían emitido órdenes desde el alcázar, el comité montó un centro de control de incendios en una torre de trípode muy por encima de la cubierta, donde el punto de vista era mejor y el humo de los grandes cañones no oscurecía las vistas de los observadores. El ariete del barco, un retroceso a los días de los cascos de madera, revividos durante la Guerra Civil estadounidense, también se omitió como inútil en una plataforma de armas moderna. Las puertas estancas debajo de la cubierta se eliminaron en favor de la compartimentación, de modo que solo se pudiera llegar a cada corte vertical del barco desde la cubierta superior, reduciendo la posibilidad de que un solo pinchazo se convirtiera en una inundación fatal.

Una vez que se decidió el diseño básico, el almirante Fisher tuvo que preocuparse por el tiempo y el costo de la construcción. En los tiempos modernos, ningún buque había pasado del inicio a la terminación en menos de 31 meses. Fisher, decidido a mostrar al rey y al Parlamento que su nuevo diseño de barco podría construirse en menos tiempo que sus predecesores, estableció un plazo no negociable para sus constructores: el barco tenía que estar terminado, de principio a fin, en un plazo de 12 meses. En una democracia, el costo siempre fue otra preocupación, y Fisher, consciente de la oposición política que su programa avivaría, decretó que el nuevo barco no podría costar significativamente más que los dos acorazados ordenados justo antes de su nombramiento como primer señor del mar.

La construcción comenzó en el Royal Naval Dockyard en Portsmouth el 2 de octubre de 1905, y el casco tomó forma rápidamente. Se remacharon placas prefabricadas en las nervaduras, se montaron los motores y se colocó la cubierta por un equipo de construcción que crecería a 3.000 trabajadores (la superestructura y los cañones se agregarían después de que se botara el barco). En 18 semanas, el casco estaba completo. El nuevo barco fue bautizado Acorazado (abreviatura de "no temáis sino a Dios"), un nombre que se le dio por primera vez a un buque de guerra enviado contra la Armada Española en 1588.

El 10 de febrero de 1906, el rey Eduardo VII botó el barco desarmado ante los vítores de unos 60.000 británicos. Fue tanto un triunfo industrial como militar. Como el Manchester Guardian comentó después de la ceremonia, "Uno sintió que los trabajadores de Barrow y Sheffield y Renfrew que han trabajado en su armadura y maquinaria y calderas también deberían haber estado aquí para tirar sus gorras, porque si nuestra supremacía se basa en la construcción de tipos mejorados de buques de guerra, incluso más que en la lucha contra ellos, entonces no es el marinero y el infante de marina quienes deberían ocupar el primer lugar en una ceremonia de botadura ".

Después del lanzamiento, se levantó la superestructura del barco, se instalaron motores, se montaron cañones de 12 pulgadas en sus torretas de cubierta y Acorazado fue empujado para sus pruebas en el mar el 1 de octubre. Navegando a velocidad de flanco (21 nudos) durante un sprint de ocho horas, se desempeñó admirablemente. Un informe favorable tras otro fue transmitido al puente.

Antes de que se llevaran a cabo las pruebas de armas el 18 de octubre, los críticos afirmaron que el impacto de ocho armas de 12 pulgadas disparadas simultáneamente dañaría o incluso hundiría el buque de guerra. Los oficiales, conteniendo la respiración, vieron rugir las armas y esperaron a que llegaran los informes de los departamentos del barco. No había habido el menor daño. De hecho, los marineros que comían en el comedor debajo de la cubierta apenas sabían lo que sucedía cuando comenzaron los disparos.

Acorazado fue aceptado en la Royal Navy el 11 de diciembre de 1906, estableciendo un récord de producción de acorazados modernos. Fue designado el buque insignia de Home Fleet, y se hicieron planes para comenzar a construir tres buques similares a principios de 1907. Los barcos de combate de Jane, que había obtenido detalles clave de AcorazadoConstrucción, resumió la sabiduría naval convencional de la época: "Acorazado debería ser fácilmente igual en capacidad de batalla a dos, probablemente a tres, de la mayoría de los barcos que ahora están a flote ".

La noticia de la rápida finalización del poderoso gigante flotante envió ondas de choque a los almirantazgos de todo el mundo. El presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt, un exsecretario adjunto de la Marina, impulsó un proyecto de ley en el Congreso para financiar dos acorazados de gran cañón, Carolina del Sur y Michigan. Japón, Italia, Austria-Hungría, Rusia y Francia pronto comenzaron a construir sus propios acorazados similares. En poco tiempo, "acorazado" se convirtió en el nombre genérico de cualquier barco de alto rendimiento con cañones grandes, y las naves capitales de diseño anterior se denominaron casi burlonamente "pre-acorazados".

Pero fue dentro de la mayor potencia terrestre del continente, la Alemania imperial, que AcorazadoLa apariencia tuvo el efecto más profundo. El káiser Wilhelm II, sobrino de Eduardo VII, había estado celoso durante mucho tiempo de la supremacía de Britannia en las olas. El káiser impresionable percibió correctamente Acorazado como un gran igualador: la enorme ventaja de Gran Bretaña en los viejos barcos capitales no valdría nada si Alemania pudiera seguir el ritmo de la producción británica de acorazados.

Wilhelm ordenó a su secretario naval, el almirante Alfred von Tirpitz, que igualara la producción británica de acorazados. Pronto comenzó el trabajo en sus primeros cuatro acorazados, cada uno con 12 cañones de 11 pulgadas y un poco más lento pero más blindado que sus homólogos británicos. En 1908, Alemania lanzó su primer acorazado, SMS Nassau.

El gobierno británico se sintió herido por el desafío alemán. Mientras Pax Britannia alcanzaba su cenit, Gran Bretaña había mantenido un "estándar de dos potencias", que decretó que la Royal Navy debería superar el poder de las dos siguientes armadas más grandes combinadas. Como isla dependiente de sus colonias y del comercio marítimo, el gobierno británico tomó como evangelio que solo podía proteger su imperio con una flota que dominara las olas. Si Alemania, que tenía el ejército más poderoso del continente, desplegaba una armada que pudiera dominar el Mar del Norte incluso por poco tiempo, podría amenazar la patria británica con una invasión.

Winston Churchill, entonces primer señor del Almirantazgo, resumió la perspectiva británica en un memorando secreto al primer ministro de Canadá en agosto de 1912:

Gran Bretaña nunca podrá violar el territorio alemán incluso después de una derrota de esa Potencia en el mar, ya que su Ejército no está organizado ni es lo suficientemente fuerte para tal empresa. Sin embargo, Alemania con su gran ejército podría, si lo deseaba, invadir y conquistar Gran Bretaña después de una exitosa campaña naval en el Mar del Norte & # 8230. Una batalla decisiva perdida en el mar por Alemania todavía la dejaría como la mayor potencia de Europa. Una batalla decisiva perdida en el mar por Gran Bretaña arruinaría para siempre al Reino Unido, destrozaría el Imperio Británico hasta sus cimientos y cambiaría profundamente el destino de sus componentes.

Frente al fortalecimiento naval de Alemania, los ministros del rey Eduardo intentaron en vano convencer al káiser de que redujera su programa naval. En los años del programa 1907 y 1908, Alemania había agregado cuatro Nassau-acorazados de clase a su flota de alta mar. Siguieron más, y en noviembre de 1914, tres meses después de que estallaran las hostilidades, Alemania había producido 17 acorazados de clase mundial, con dos más en construcción.

Los ministros británicos creían que Inglaterra no tenía más remedio que ampliar su flota de batalla para mantener el ritmo. Entre 1906 y junio de 1914, los astilleros británicos agregaron 20 acorazados a la lista de la flota en siete clases, la más grande de las cuales, la Duque de hierro clase— llevaba 10 cañones de 13,5 pulgadas y desplazaba 25.000 toneladas mientras seguía manteniendo AcorazadoVelocidad máxima de 21 nudos.

La amenaza naval alemana también empujó a Gran Bretaña firmemente a los brazos de Francia, al presionar a Gran Bretaña para que retirara los buques de guerra de otros teatros para proteger las aguas nacionales. Como Fisher reconoció durante el año Acorazado fue lanzado: “Nuestro único enemigo probable es Alemania. Alemania mantiene toda su flota siempre concentrada a unas pocas horas de Inglaterra. Por lo tanto, debemos mantener una Flota dos veces más poderosa concentrada a unas pocas horas de Alemania ”.

En 1912, Gran Bretaña retiró la mayor parte de su flota mediterránea para desplegarla en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte, mientras que Francia trasladó sus barcos del Atlántico al Mediterráneo para defenderse de los aliados de Alemania, Austria-Hungría e Italia. Churchill resumió el asunto en su forma melodramática habitual: “Con cada remache que von Tirpitz clavó en su barco de guerra, unió la opinión británica & # 8230. Los martillos que golpearon a Kiel y Wilhelmshaven estaban forjando la coalición de naciones por la que Alemania iba a ser resistida ".

Cuando estalló la guerra en agosto de 1914, Acorazado estaba sirviendo como el buque insignia del 4to Escuadrón de Batalla. El 18 de marzo de 1915, el gran acorazado hizo su primera y única muerte: el submarino alemán U-29, que se hundió embistiendo, una ironía que seguramente no pasó desapercibida para los diseñadores que habían modernizado Acorazado omitiendo su arco de carnero.

El tan esperado choque de acorazados se produjo el 31 de mayo de 1916 en Jutlandia, en el Mar del Norte, entre Dinamarca, Noruega y Gran Bretaña. British Admiral John Jellicoe’s fleet of 28 British dreadnoughts and nine battle cruisers faced German Vice Adm. Reinhart Scheer’s 16 dreadnoughts, five battle cruisers and an assortment of pre-dreadnoughts.

After a battle that lasted for two days, the kaiser’s High Seas Fleet retreated to its base at Wilhemshaven with six damaged dreadnoughts but only one total loss. The pre-dreadnoughts in Jellicoe’s Home Fleet were significantly damaged, but control of the North Sea remained in British hands. Deterred from further offensive operations, Germany’s High Seas Fleet remained bottled up in port for the rest of the war, and in June 1919 it was scuttled by its commanders to avoid surrender.

Después de la guerra, Acorazado was pulled from the 4th Squadron and sent to Sheness as the 3rd Battle Squadron’s local flagship. On March 31, 1920, it was decommissioned and sold to the British shipping firm of T. Ward & Company.

Taken to Inverkeithing, in central Scotland, the massive ship that launched a naval revolution was broken up for scrap in 1923.

Originally published in the February 2007 issue of Historia militar. Para suscribirse, haga clic aquí.


Usage in battles

Describe the technique of using this ship, the characteristics of her use in a team and tips on strategy. Abstain from writing an entire guide – don't try to provide a single point of view, but give the reader food for thought. Talk about the most dangerous opponents for this vehicle and provide recommendations on fighting them. If necessary, note the specifics of playing with this vehicle in various modes (AB, RB, SB).

Pros and cons

  • Enormous firepower from its numerous guns
  • Can use torpedoes
  • Highly protected and hard to sink
  • Poor mobility and huge profile
  • Lacking in anti-air defense
  • Cannot bring all guns to bear against enemies due to its unique setup

Armamento

In early 1913, new pattern G. 329 trainer's telescopes of 2.5 power and 20 degree field were issued to these and many other capital ships, to replace the 5/12, 5/15 and 5/21 variable power G.S. telescopes that had previously been in use. [48]

Main Battery

The five turrets were labelled "A", "X", and "Y" on the centre line and "P" to port and "Q" to starboard. [49]

This section is sourced in The Sight Manual, 1916 except as otherwise cited. [50]

The ten 12-in guns were Mark X mounted in B VIII turrets designed by Vickers and tendered in July, 1905. "X" and "Y" mountings were built by Vickers at a cost of £69,860 per mounting. Armstrong constructed "A", "P" and "Q" mountings, at a tendered cost of £70,092. [51] The mountings could elevate between 13.5 degrees and 5 degrees depression.

The gun sights were gear-worked sights with telescopes (periscopes would not debut until St. Vincent) with a range gearing constant of 32 and limited to 15 degrees elevation, but 6 degree super-elevation prisms would have been provided by 1916.

The deflection gearing constant was 82.5 in the side positions and 82.66 in the centre, with 1 knot equalling 2.53 arc minutes, calculated as 2700 fps at 5000 yards. Range drums were provided for 2 CRH projectiles at full charge at 2650 fps, reduced charge at 2225 fps, as well as 12-pdr guns on the roof and 6-pdr sub-calibre guns and .303-in aiming rifles. By some time in 1916, dials and drums were on hand for 4 CRH heads.

Muzzle velocity was corrected by adjustable pointer between +/- 75 fps. The adjustable temperature scale plate could vary between 18 to 122 degrees Fahrenheit, and a "C" corrector could alter the ballistic coefficient between -10% and +15%.

Drift was corrected by inclining the sight bracket by 2 degrees and using 1 knot permanent left deflection when firing 4 CRH shells.

The side position sighting lines were 36 inches above and 41.35 inches abreast the bore, and the central scopes were 36.75 inches above and 42 inches abreast. The side sights had dials and were set from the side, and the central sights had drums and were set from the front. Oddly, the deflection dials were set without use of handwheels or gearing.

An arrow etched in her deflection dial at 1 knot right was inscribed, "Zero for sight testing."

The first shells provided were 2crh until 1915 or 1916 when 4crh shells were supplied. These later shells were more aerodynamically efficient and manufactured to tighter tolerances, yielding an increase in range from 16,450 to 18,850 yards and improving accuracy. [52]

The layout of guns offered an 8 gun broadside from 60 degrees before the beam to 50 degrees abaft, at which point it reduced to 6 guns aft and 4 guns forward. [53]

The hydraulic controls in training and elevation were no more agile than in preceding ships, and the inability to smoothly follow a point of aim obviated the goal of continuous aim for the fastest possible salvo firing. Acorazado used two three-cylinder training engines controlled by a two-position lever for direction and a hand-wheel operated "creep valve" to control the speed of traversal. This clumsy control method was to be superseded by a hand wheel which controlled both functions. Acorazado received this in a retrofit by November, 1909. [54]

Secondary Battery

The high velocity 12-pdr 18 cwt guns were mounted on P IV* mountings, similar to those in the Lord Nelson, King Edward VII y Minotauro clases. [55]

The mounting could elevate to 20 degrees and depress to 10 degrees, but though its sight could match the 20 degree elevation, the range dial was only graduated to 14.5 degrees (7,900 yards). This was fine, as there was limited fire control support provided for them and the weapons proved to have little effectiveness at the ranges where torpedo attack became deeply worrying.

The gear-worked sights were similar to the P IV type, but added a cross-connected trainer's sight. They had a range gearing contant of 54 and range dials for 2550 fps, 1962 fps, and 1-in and .303-in aiming rifles. The first series produced corrected for MV with detachable cams for 2600, 2575, 2550, 2525 and 2500 fps. The second series replaced these with an adjustable pointer for +/- 50 fps.

The deflection gearing constant was 63.38 with 1 knot equal to 2.96 arc minutes, corresponding to 2600 fps at 2000 yards. Drift was corrected by inclining the sight carrier arm 2 degrees.

The layer's and trainer's sight lines were 10 inches above the bore, and 10.25 inches abreast.

The sight lacked a "C" corrector. There do not seem to be temperature correctors or open sights.

The gun was worked by a crew of six and could fire about 20 rounds per minute. [56]

Torpedos

Acorazado carried five submerged 18-in tubes: [57]

  • two forward, depressed 1 degree and angled 15 degrees before the beam, axis of tube 11 foot 2 inches below load water line and 2 foot 5 inches above the deck.
  • two aft, depressed 1 degree and angled at 15 degrees abaft the beam axis of tube 9 feet 9 inches below load water line and 2 foot 5 inches above the deck.
  • one in the stern, depressed 1 degree axis of tube 8 feet 6 inches below load water line and 1 foot 9 inches above the deck.

In 1909, it was decided that Acorazado should carry 10 heater torpedoes, distributed with six in the forward submerged flat, two in the aft, and two at the stern tube. The goal, when supplies were made good, was to have the ten heaters be Mark VI* H. or Mark VI** H.. [58]

In 1913, it was approved as part of a general reallocation of 18-in torpedoes, to replace the Mark VI** H. or 18-in Mark VI*** H. torpedoes on Neptuno, St. Vincent, Bellerophon y Acorazado classes with with Mark VII* or Mark VI**. [59] The Admiralty had simultaneously imposed a limit of gyro angle settings of 20 degrees in these same ships. This restriction was lifted just before the war. [60]

In 1916-1917, the stern tube was removed altogether. [61]


Acorazado HMS

HMS Dreadnought was built at Portsmouth Dockyard and was launched on 10th February 1906. The 18,100 ton vessel, named after a ship that served in the Battle of Trafalgar, was the fastest and heaviest armed ship of its kind in the world of the time sporting five two-gun turrets. The ship sparked something of an ‘arms race’ as other countries raced to produce a ship with the same firing capability.

After her launch the Dreadnought was trialled in the Mediterranean before sailing to Trinidad. On return to Portsmouth in 1907 she became the flagship for the Home Fleet.

When World War One broke out in 1914 Dreadnought was the flagship of the 4th Battle Squadron located in the North Sea. On 18th March she rammed and sank a German U-29 submarine and remains the only battleship to have ever sank a submarine. In May 1916 she was transferred to the 3rd Battle Squadron which was based in the Thames and missed the only significant naval battle of World War One the inconclusive Battle of Jutland.

In July 1918 she was taken out of service due to being in poor condition and put in reserve. In March 1920 she was put up for sale and was sold for scrap on 9th May 1921.


Servicio activo

Her first commander was Captain James Vashon. After cruising for some time in the Channel he proceeded off Cádiz and Minorca where he continued until the summer of 1802. [2]

Her first master was Mr. Banks followed by Joseph Foss Dessiou (1769–1853), who was paid off on 15 July 1802.

In 1803, Captain Edward Brace briefly took command as flag captain to William Cornwallis, until he was relieved that same year by Captain John Child Purvis. [2]

Purvis served under the orders of Admiral Cornwallis until he was promoted to rear-admiral in April 1804. The next commander until August was Edward Rotheram, who stayed as flag captain to Admiral Cuthbert Collingwood until just before Trafalgar. The winter gale weather off the French coast badly damaged five of the major warships maintaining the blockade. Acorazado lost most of her powder when water poured into the magazine. [2]

In the spring of 1805, Admiral Cornwallis was replaced by an ailing Lord Gardner who allowed the close blockade to be slackened. On 30 March the French fleet escaped from Toulon and reached Cádiz on 9 April. The French and Spanish squadrons sailed separately from there and joined forces in Martinique on 26 May. On 15 May Collingwood and his squadron of seven ships received orders from the Admiralty to sail for Barbados. Before they could depart however, Horatio Nelson arrived from the Mediterranean Sea in pursuit of the French, and Acorazado proceeded to Cádiz for Collingwood to command a close blockade there.

Early in October 1805 Captain John Conn assumed command of Acorazado, after having brought Royal Sovereign out from England for Vice-Admiral Collingwood. Collingwood and Rotheram then moved to the newly recoppered first rate on 10 October 1805, leaving Conn in command of the now sluggish Acorazado, with her barnacled hull badly in need of careening, but nevertheless with a well exercised ship's company, who for months having been under Collingwood's watchful eye, now contained the most efficient gun crews in the fleet. [2]

At the battle of Trafalgar on 21 October 1805, Acorazado was the eighth ship in the lee division to enter the action. She started firing on San Juan Nepomuceno at two o'clock and fifteen minutes later ran her on board and forced her to surrender after her commander Commodore Cosme Damian de Churruca y Elorza had been killed in action. She then attempted to engage Principe de Asturias but the Spanish ship hauled off. During the battle Acorazado lost seven killed and 26 wounded. [2]

After Trafalgar, Acorazado continued in the blockade of Cadiz. On 25 November, Thunderer detained the Ragusan ship Justicia, which was sailing from Isle de France to Leghorn, Italy, with a cargo of spice, indigo dye, and other goods. [3] Acorazado shared the prize money with ten other British warships. [4]

Acorazado continued to patrol the Channel and the Baltic for another seven years.

In 1807, under Captain William Lechmere, she was part of the Channel Fleet. From 1808 to 1809, she was under Captain G. B. Salt, serving as the flagship of Rear-Admiral Thomas Sotheby, off Ushant. [2]

On 7 September 1810 the Ballahoo class schooner Pargo spotted a ship among the rocks on the west side of Ushant. She notified Acorazado, which attempted a cutting out expedition. The British succeeded in taking the Spanish merchant brig, the Maria-Antonia, which had been taken by a French privateer. However, the success was bought at a cost of six dead, 31 wounded and six missing, as well as two ship’s boats, as a result of an ambush by a large party of French troops with two field guns on a cliff overlooking the anchorage. [5]

In spring 1811, Acorazado, under Captain Defence pero Acorazado and the other ships arrived safely.

Acorazado was taken out of commission at Portsmouth in 1812. [2]

In 1827, she became a lazaretto (quarantine ship) at Milford on Sea and became the second of the ships used by the Seamen's Hospital Society, between 1831 to 1857, as a hospital ship for ex-members of the Merchant Navy or fishing fleet, and their dependents. Acorazado was broken up in 1857.


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