Despatches from the Front: The War at Sea in the Mediterranean 1940-1944, compilado por John Grehan y Martin Mace

Despatches from the Front: The War at Sea in the Mediterranean 1940-1944, compilado por John Grehan y Martin Mace

Despatches from the Front: The War at Sea in the Mediterranean 1940-1944, compilado por John Greham y Martin Mace

Despatches from the Front: The War at Sea in the Mediterranean 1940-1944, compilado por John Grehan y Martin Mace

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Royal Navy participó en una larga y costosa campaña en el Mediterráneo. Durante ese período, la Armada llevó a cabo con éxito el ataque de portaaviones a la flota italiana, una serie de operaciones de convoyes diseñadas para llevar suministros vitales a Malta y se enfrentaron con elementos de la flota italiana en varias ocasiones. Fuerzas más pequeñas participaron en acciones costeras en el Adriático, luchando alrededor de las muchas islas frente a Yugoslavia.

La mayoría de las operaciones cubiertas fueron éxitos británicos, por lo que es bastante útil terminar con una derrota, el desastroso intento de ocupar una serie de islas en el Dodecaneso en 1943 a raíz de la rendición italiana. Esto terminó como una derrota total, la última victoria alemana significativa de la guerra. Las conclusiones extraídas de este fracaso son, por tanto, de gran interés.

Este libro reproduce los despachos oficiales producidos por los comandantes involucrados en cada una de estas batallas. Por lo general, comenzamos con los informes del comandante en jefe para cualquier operación en particular y luego pasamos a los informes de las subdivisiones de la flota o de los barcos individuales. Es evidente que estos informes no estaban destinados al consumo público en ese momento, ya que a menudo incluyen una serie de sugerencias de mejoras y planes alternativos, y críticas de elementos operativos menos exitosos.

Los informes generales son una fuente histórica valiosa, pero para mí la principal fortaleza de este libro son esos informes secundarios, que nos dan una imagen más detallada de cómo luchó la Marina y qué papel desempeñó el juicio individual en el éxito o el fracaso de muchos. operaciones.

Capítulos
1 - La batalla de Calabria, 9 de julio de 1940
2 - Operación Juicio, Operaciones de la flota aérea contra Taranto, 11 de noviembre de 1940
3 - La batalla del cabo Spartivento, 27 de noviembre de 1940
4 - La batalla de Matapan, 27-30 de marzo de 1941
5 - Acción del convoy italiano, 15/16 de abril de 1941
6 - Operaciones del convoy mediterráneo, 1941
Operación Exceso
Operación Sustancia
Operación Alabarda
Operación Arpón
Operación Pedestal
7 - La batalla de Sirte, 22 de marzo de 1942
8 - Acciones de la fuerza costera, febrero de 1943
9 - Operaciones navales en el Egeo, del 7 de septiembre de 1943 al 28 de noviembre de 1943

Compilado: John Grehan y Martim Mace
Edición: tapa dura
Páginas: 272
Editorial: Pen & Sword Maritime
Año 2014



¿Eres un autor?

El 1 de abril de 1942, menos de cuatro meses después de que el mundo quedó atónito por el ataque a Pearl Harbor, dieciséis aviones estadounidenses volaron a los cielos para exigir represalias. Su objetivo no era simplemente atacar Japón, sino bombardear su capital. La gente de Tokio, a la que se le había dicho que su ciudad era invulnerable desde el aire, sería bombardeada y ametrallada, y las ondas de choque del ataque se extenderían mucho más allá de las explosiones de las bombas.

La incursión se había sugerido por primera vez en enero de 1942 cuando EE. UU. Aún se estaba recuperando del ataque preventivo de Japón contra la Flota del Pacífico de EE. UU. Los estadounidenses estaban decididos a contraatacar, lo más rápido posible. El 17º Grupo de Bombarderos (Medio) fue elegido para proporcionar los voluntarios que tripularían los dieciséis bombarderos B-25 norteamericanos especialmente modificados. Como no era posible llegar a Tokio desde ninguna base terrestre de EE. UU., Los bombarderos tendrían que volar desde portaaviones, pero era imposible que aviones tan grandes aterrizaran en un portaaviones que los hombres tenían que ofrecerse como voluntarios para un boleto de ida.

Liderados por el teniente coronel Jimmy Doolittle, los setenta y un oficiales y 130 soldados se embarcaron en el USS Avispón, que estaba protegido por un gran grupo de trabajo naval y emprendió su misión, que finalmente sacaría a los japoneses de su complacencia. Esta es la historia completa de esta extraordinaria operación y de los hombres y máquinas involucrados, contada a través de una fascinante colección de imágenes fotográficas.

Este estudio histórico cambia las narrativas tradicionales que rodean la conquista normanda al revelar la verdadera ubicación de su batalla más importante.

La victoria del duque de Normandía en la batalla de Hastings el 14 de octubre de 1066 fue uno de los acontecimientos más importantes de la historia de Inglaterra. Como tal, todos sus detalles han sido analizados por eruditos e interpretados por historiadores. Sin embargo, uno de los aspectos más fundamentales de la batalla, el terreno sobre el que se libró, nunca ha sido cuestionado seriamente, hasta ahora. ¿Podría ser realmente que durante casi 1.000 años todo el mundo haya estado estudiando la ubicación incorrecta?

En este estudio en profundidad, los autores examinan tanto las fuentes tempranas como las interpretaciones modernas, desentrañando evidencia compulsiva que los historiadores han optado por ignorar porque no se ajusta a la narrativa tradicional de este evento fundamental. Lo más importante es que los autores investigan los datos arqueológicos para revelar el terreno exacto en el que se hizo la historia.

El ataque de Japón a Pearl Harbor en las islas de Hawái el 7 de diciembre de 1941 había dañado gravemente a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, pero no la había destruido, ya que la fuerza de portaaviones de la flota estaba en el mar cuando los japoneses atacaron. Esto significaba que, a pesar del abrumador éxito de las fuerzas militares japonesas en el Pacífico, los aviones estadounidenses con base en portaaviones aún podían atacar objetivos japoneses.

Después de la Batalla del Mar de Coral a principios de mayo de 1942, en la que ambos bandos habían perdido un portaaviones, el comandante de la Flota Combinada japonesa, el almirante Isoroku Yamamoto, calculó que a Estados Unidos solo le quedaban dos portaaviones en servicio. Si los portaaviones restantes pudieran ser atraídos a una batalla con la Flota Combinada y destruidos, nada podría evitar que los japoneses lograran el control total del Pacífico Sur.

A los Estados Unidos les llevaría muchos meses, incluso con su enorme fuerza industrial, reconstruir su flota transportada si fuera destruida, momento en el que Japón podría asegurar las materias primas necesarias para mantener en funcionamiento su máquina de guerra y construir todos los bases que necesitaba en todo el Pacífico, lo que permitiría que sus aviones dominaran toda la región.

Consciente de la sensibilidad de los estadounidenses hacia Hawái después de la batalla de Pearl Harbor, Yamamoto creía que si atacaba allí nuevamente, el comandante estadounidense, el almirante Nimitz, seguramente dedicaría todas sus fuerzas a su defensa. Yamamoto seleccionó el punto más alejado de las islas hawaianas, la Estación Aérea Naval en el Atolón Midway, para su ataque, que estaba más allá del alcance de la mayoría de los aviones estadounidenses con base en tierra.

Yamamoto lanzó su ataque el 4 de junio de 1942 . Pero Estados Unidos había interceptado y descifrado las señales japonesas y Nimitz, con tres y no dos portaaviones, conocía exactamente los planes de Yamamoto. Yamamoto tenía la esperanza de atraer a los portaaviones estadounidenses a su trampa, pero en su lugar se lanzó a una emboscada.

La batalla de cuatro días resultó en la pérdida de los cuatro portaaviones japoneses, y Estados Unidos perdió solo uno. Los japoneses nunca pudieron recuperarse de estas pérdidas, y fueron los estadounidenses quienes pudieron tomar el control del Pacífico. La batalla de Midway, sin duda, marcó el punto de inflexión en la guerra contra Japón.

Singapur y Hong Kong habían caído en manos de las fuerzas del Japón imperial, Tailandia y Birmania habían sido invadidas y se habían capturado islas de todo el Pacífico. Pero un lugar, una pequeña fortaleza insular guarnecida por unos pocos miles de hombres hambrientos y exhaustos, se negó a ser golpeado. Esa fortaleza de la isla era Corregidor, que custodiaba la entrada a la bahía de Manila y controlaba todos los accesos marítimos al puerto de Manila. En un momento en el que todos los boletines de noticias eran de éxito japonés, Corregidor brillaba como el único faro de esperanza en la oscuridad de la derrota.

El 14º ejército japonés del teniente general Masaharu Homma, arrojó todo lo que tenía en Corregidor, oficialmente llamado Fort Mills. Pero en las profundidades del corazón rocoso de la isla, se había excavado un túnel en la colina Malinta y allí las tropas estadounidenses, marinas, navales y del ejército, soportaron el terrible ataque. A la cabeza estaba el general Douglas MacArthur, que se convirtió en un héroe nacional con su firme determinación de no rendirse nunca, hasta que se le ordenó evacuar a Australia para evitar que el enemigo capturara a un oficial tan alto. Sin embargo, con su partida, el resto de la guarnición sabía que no había posibilidad de alivio. Tendrían que luchar hasta el amargo final, cualquiera que sea la forma que adopte.

Ese final llegó en mayo de 1942. Los defensores se vieron reducidos a raciones prácticamente de hambre y muchos de ellos resultaron heridos. En consecuencia, cuando el 5 de mayo los japoneses montaron un poderoso asalto anfibio, la debilitada guarnición ya no pudo desafiar al enemigo. Corregidor, el "Gibraltar del Este", finalmente cayó en manos de los invasores.

Esos invasores se convertirían en los invadidos cuando MacArthur regresó en enero de 1945. Durante tres semanas, aviones, buques de guerra y artillería estadounidenses golpearon las posiciones japonesas en Corregidor. Luego, el 16 de febrero, los estadounidenses desembarcaron en la isla. Los hombres de MacArthur tardaron diez días en dar caza a los últimos japoneses, después de que muchos hubieran optado por suicidarse en lugar de rendirse, pero Corregidor finalmente estaba de nuevo en manos de los aliados.

En esta colección única de imágenes, se revela dramáticamente la historia completa del papel de Corregidor en la Segunda Guerra Mundial. Los barcos, los aviones, los cañones, las fortificaciones y los propios hombres se muestran aquí, retratando las duras, casi insoportables, realidades de la guerra.


Sobre el Autor

Opinión destacada de Reino Unido

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Despachos desde el frente, La guerra en Italia 1943-1944
Introducido y compilado por John GREHAN y Martin MACE
Barnsley, Pen & Sword Military 2014
i - xii 292 pp ISBN 978 1 78346213 1 (hbk) £ 25,00

Este libro es parte de una serie publicada por Pen and Sword Military compilada por GREHAN y MACE. Como su nombre indica, este incluye cuatro Despatches relacionados con la participación británica en la campaña en Sicilia e Italia desde julio de 1943 hasta diciembre de 1944. No cubre la participación de Estados Unidos en esa campaña, y porque el general Mark CLARK asumió el mando del Ejército. Grupo en diciembre de 1944, no cubre la ofensiva final más que de pasada. Los cuatro despachos incluidos son los del general ALEXANDER relacionados con la invasión de Sicilia, el del almirante CUNNINGHAM relacionado con los aspectos navales de esa invasión, el despacho de CUNNINGHAM sobre los desembarcos en Salerno, y el principal, que es de ALEXANDER y cubre la tierra. campaña desde septiembre de 1943 hasta diciembre de 1944.

Los despachos se reproducen en su forma original, con un breve comentario de los compiladores al comienzo del libro. El de la campaña de Sicilia es relativamente corto, en consonancia con la campaña. Los dos navales aportan una perspectiva diferente sobre estos dos desembarcos, pero la de Anzio no está incluida. La sección más grande es la que cubre la campaña principal en Italia, hasta la batalla inicial de la Línea Gótica. El envío de ALEXANDER es completo, pero cubre la campaña solo desde una perspectiva estratégica y operativa. Hay algunos apéndices útiles, incluidos diez que proporcionan el esquema de las órdenes de batalla de los Aliados y las fuerzas del Eje en varios momentos durante la campaña.

En conclusión, este libro no proporciona una descripción completa de la campaña italiana en Italia, omitiendo la campaña aérea, la ofensiva final y las operaciones navales distintas de los desembarcos en Sicilia y Salerno. Sin embargo, es un relato útil para los estudiosos de la campaña italiana, ya que ofrece el relato del comandante del Grupo de Ejércitos y su visión de los hechos a medida que ocurrieron.


ISBN 13: 9781781593301

Grehan, John Mace, Martín

Esta edición de ISBN específica no está disponible actualmente.

La Guerra de Crimea fue un conflicto entre el Imperio Ruso y una alianza del Imperio Francés, el Imperio Británico, el Imperio Otomano y el Reino de Cerdeña. La guerra fue parte de una disputa de larga duración entre las principales potencias europeas por la influencia sobre los territorios del Imperio Otomano en declive. La mayor parte del conflicto tuvo lugar en la península de Crimea, pero hubo campañas más pequeñas en el oeste de Anatolia, el Cáucaso, el Mar Báltico, el Océano Pacífico y el Mar Blanco.

La Guerra de Crimea es conocida por los errores logísticos y tácticos durante la campaña terrestre en ambos lados (el lado naval vio una exitosa campaña aliada que eliminó la mayoría de los barcos de la Armada rusa en el Mar Negro). No obstante, a veces se considera que es una de las primeras guerras & # x201cmodern & # x201d, ya que introdujo cambios técnicos que afectaron el curso futuro de la guerra, incluido el primer uso táctico de los ferrocarriles y el telégrafo eléctrico.

También es famoso por el trabajo de Florence Nightingale y Mary Seacole, quienes fueron pioneras en las prácticas modernas de enfermería mientras cuidaban a los soldados británicos heridos. La guerra también condujo al establecimiento de la Cruz Victoria en 1856 (con fecha anterior a 1854), el primer premio universal del ejército británico al valor.

La Guerra de Crimea fue una de las primeras guerras en documentarse ampliamente en informes escritos y fotografías. La correspondencia de noticias que llegaba a Gran Bretaña desde Crimea fue la primera vez que se mantuvo informado al público de las realidades cotidianas de la guerra.

Esta colección única de relatos originales demostrará ser un recurso invaluable para historiadores, estudiantes y todos aquellos interesados ​​en lo que fue uno de los períodos más significativos de la historia militar británica.

"sinopsis" puede pertenecer a otra edición de este título.

JOHN GREHAN ha escrito, editado o contribuido a más de 300 libros y artículos de revistas que cubren un amplio período de historia militar desde la Edad del Hierro hasta el reciente conflicto en Afganistán. John también ha aparecido en la radio y la televisión locales y nacionales para asesorar sobre temas de historia militar. Trabajó como editor asistente de Gran Bretaña en War Magazine desde sus inicios hasta 2014. John ahora dedica su tiempo a escribir y editar libros.

Martin Mace ha estado involucrado en la redacción y publicación de la historia militar durante más de veinticinco años. Comenzó su carrera con la historia local, escribiendo un libro sobre las defensas antiinvasión de la Segunda Guerra Mundial y las líneas de detención en West Sussex. Tras el éxito de este libro, fundó Historic Military Press, que ha publicado una amplia gama de títulos. En 2006 comenzó a trabajar en la idea de Britain at War Magazine, cuyo primer número salió a la venta en mayo de 2007. Esta publicación ha crecido rápidamente hasta convertirse en el periódico de historia militar más vendido en la calle principal. Martin ahora dedica su tiempo a escribir y editar libros.


Thomo & # 039s Hole

Título: Operaciones aéreas del Lejano Oriente & # 8211 1942-1945
Compilado por: Martin Mace y John Grehan, material de investigación adicional de Sara Mitchell
Publicado por: Pen & amp Sword Aviation en 2014
ISBN: 9781473841215 (versión ePub)

Recibí una copia digital de este volumen de Despachos desde el frente, los oficiales al mando e informes # 8217 desde el campo y en el mar que cubren las operaciones aéreas durante el período 1942 a 1945 en el Lejano Oriente (Birmania y el sudeste asiático en general). Esta es una de la serie de veinte libros que cubren Despatches from the Front, que tratan sobre la historia de las Fuerzas Armadas Británicas y cubren temas como:

  • Naves capitales en guerra 1939/1945
  • Desastre en el Lejano Oriente 1940-1942
  • Gallipoli y los Dardanelos 1915-1916
  • Las guerras zulúes
  • Batallas británicas de las guerras napoleónicas 1793-1806
  • Operaciones en África del Norte y Oriente Medio 1939-1942
  • Operaciones en África del Norte y Oriente Medio 1942–1944
  • La guerra en África Oriental 1939-1943
  • La guerra en el mar en el Mediterráneo 1940-1944
  • Frente occidental 1914-1916
  • Frente occidental 1917-1918

Este es un trabajo interesante y es, en general, material de origen de la Segunda Guerra Mundial en la línea de Jenofonte & # 8211 y para aquellos interesados ​​en la Segunda Guerra Mundial en Asia, quizás igual de interesante. El libro se divide en cuatro secciones principales que cubren cuatro envíos a & # 8220Head Office & # 8221, a saber:

  1. Despacho del Vice-Mariscal Stevenson & # 8217 sobre operaciones aéreas, Birmania y la Bahía de Bengala del 1 de enero al 22 de mayo de 1942
  2. Air Chief Marshal Peirse & # 8217s envío sobre operaciones aéreas en el sudeste asiático 16 de noviembre de 1943 al 31 de mayo de 1944
  3. Air Chief Marshal Sir Keith Park & ​​# 8217s despacho sobre operaciones aéreas en el sudeste asiático desde el 1 de junio de 1944 hasta la ocupación de Rangún, el 2 de mayo de 1945
  4. Air Chief Marshal Sir Keith Park & ​​# 8217s despacho sobre operaciones aéreas en el sudeste asiático 3 de mayo de 1945 al 12 de septiembre de 1945

Este es un libro de consulta, y un gran libro de consulta que contiene los envíos del campo mencionado anteriormente. Además, como parte de la inclusión, hay excelentes fotos tomadas de varios ataques aéreos por diferentes unidades relevantes para los propios envíos.

Cada uno de los despachos de este libro cubre un período de la guerra aérea inicialmente sobre Birmania y la Bahía de Bengala y luego más tarde del sudeste asiático en general, cuando los Aliados hicieron retroceder a los japoneses. A menudo pensamos en la guerra en Birmania en términos de Slim y los Chindits, y la retirada de Alexander a India seguida de la reconstrucción de las fuerzas de la Commonwealth en India antes del contraataque, por lo que es bueno leer estos despachos que nos recuerdan la contribución. hecha por la fuerza aérea inicialmente a la defensa de Birmania y luego a la victoria en ese teatro. Recomendaría leer este volumen en compañía de:

Al leer los despachos, los despachos del Air Vice-Marshal Stevenson y # 8217 fueron particularmente interesantes, destacando la diferencia cualitativa que tenían sus 53 aviones sobre los 450-500 aviones japoneses, pero también destacando las dificultades que tenía sin un sistema de alerta temprana efectivo que condujera al riesgo para su Huracanes y P-40.

Los despachos del Air Chief Marshal Peirse reflejan la posición en la que se encontraba, donde a diferencia de la pequeña y superada fuerza aérea de Stevenson, Peirse tenía 48 escuadrones de la RAF y 17 de la USAAF bajo el mando contra una fuerza aérea japonesa de unos 250 aviones. Peirse también había mejorado los aviones con sus Spitfire & # 8217, disfrutando de una superioridad de 8 a 1 en muertes.

El objetivo del libro (y de hecho toda la serie compilada por Mace y Grehan) es reproducir los despachos tal como aparecieron por primera vez al público en general hace unos setenta años. No se han modificado ni editado de ninguna manera y, por lo tanto, son las palabras originales y únicas de los oficiales al mando tal como vieron las cosas en ese momento. & # 8221

En la apertura del despacho de Stevenson & # 8217, el general Sir Archibald P. Wavell, G.C.B., C.M.G., M.C., A.D.C. Escribí a los Jefes de Estado Mayor, Londres, & # 8220; envío adjunto dos copias de un informe de Air-Vice_Marchal D.F. Stevenson en operaciones aéreas en Birmania y la Bahía de Bengala desde el 1 de enero (fecha en la que el vice-mariscal del aire Stevenson asumió el mando) hasta el 22 de mayo de 1942 (fecha en que las fuerzas de Birmania completaron la evacuación a la India. & # 8221

Cuando Stevenson asumió el mando del Capitán de Grupo E.R. Manning, señaló que había descubierto que la guarnición aérea del país comprendía un escuadrón del Grupo de Voluntarios Estadounidenses, armado con P.40 y # 8217 con una fuerza de 21 I.E. basado en Mingaladon, y No. 67 R.A.F. Buffalo Squadron y una fuerza de aproximadamente 16 aviones, también con base en esta Estación Sector. Aparte del personal del Escuadrón 60 & # 8211 cuyo avión había sido retenido en Malaya & # 8211 y el Vuelo de Comunicación equipado con aviones del tipo Moth pertenecientes a la Fuerza Aérea Voluntaria de Birmania, en ese momento no había más aviones en el país. . Sin embargo, aviones de refuerzo para el Lejano Oriente volaban a través de Birmania hacia Malaya y las Indias Orientales Holandesas. & # 8221

Stevenson continúa relatando otros movimientos de aviones, la defensa de áreas clave y los aeródromos, etc. Hay una gran cantidad de detalles no solo en el primer envío aquí, sino en los cuatro de este libro.

Este es un libro interesante, y estoy deseando tener en mis manos otros de la serie Despatches from the Front. Recomiendo este libro al historiador militar, lector general interesado en la Segunda Guerra Mundial en Indochina y Birmania, y al jugador de guerra que construye escenarios desde este teatro.


Contenido

Malta Editar

Asedio, 1942 Editar

En 1942, el bombardeo del Eje sobre Malta destruyó los muelles, barcos, aviones y aeródromos a finales de abril de 1942. El bombardeo del Eje se trasladó a objetivos previos a la invasión: campamentos, cuarteles, almacenes y cruces de carreteras. Después del 18 de abril, los bombardeos alemanes se detuvieron repentinamente y los bombarderos italianos tomaron el control, bombardeando regularmente con pequeñas formaciones de aviones. Durante el mes, los aviones de Axis volaron más de 9.500 salidas contra 388 de la Royal Air Force (RAF), todas menos 30 de las cuales fueron salidas de combate. Los británicos perdieron 50 aviones, 20 derribados en combate contra 37 pérdidas del Eje sufridas durante el lanzamiento de 6.700 toneladas largas (6.808 t) de bombas, tres veces la cifra de marzo, 3.000 toneladas largas (3.048 t) en los muelles, 2.600 toneladas largas (2.642 t) en aeródromos. El bombardeo demolió o dañó 11.450 edificios, 300 civiles murieron y 350 resultaron gravemente heridos. Existían buenos refugios, pero algunas de las víctimas fueron causadas por bombas de acción retardada. [1]

Como Malta se estaba quedando sin suministros, el Convoy MW10 zarpó de Alejandría el 21 de marzo. [2] El convoy fue objeto de un ataque a medias por parte de la Flota italiana. Los italianos interceptaron el convoy e infligieron mucho daño a varias escoltas en la Segunda Batalla de Sirte, pero la fuerza británica más débil se defendió del escuadrón italiano. El ataque al convoy significó que el convoy llegó a Malta por la mañana y no por la noche como se esperaba, dejando al mercante expuesto al ataque aéreo del Eje. En las siguientes 48 horas, todos los buques mercantes fueron hundidos frente a Malta o destruidos en el interior del puerto apenas se descargaron 5.000 toneladas largas (5.100 t) de suministros. [3]

Las raciones de carne, grasas y azúcar se redujeron aún más y el 5 de mayo, la ración de pan se redujo a 10.5 oz (298 g) por día, suficiente para durar hasta que a fines de julio las raciones de pasta ya se hubieran suspendido y hubo una mala papa de invierno. cosecha. Tres destructores, tres submarinos, tres dragaminas, cinco remolcadores, un carguero y una grúa flotante fueron hundidos en el puerto y más barcos dañados. La isla siguió funcionando como un puesto de escala, pero la campaña de bombardeos del Eje neutralizó a Malta como base ofensiva. Dos barcos de la 10a Flotilla de Submarinos habían sido hundidos, dos sufrieron daños en el puerto y el 26 de abril se ordenó la salida de la flotilla debido a la explotación minera de pequeñas embarcaciones rápidas, que eran indetectables por radar e inaudibles durante el bombardeo, los dragaminas supervivientes estaban demasiado reducidos en números para borrar los enfoques. Quedaron tres aviones de reconocimiento y solo se realizaron 22 incursiones de bombarderos, con once más de aviones Fleet Air Arm (FAA) durante el mes. A principios de junio, solo quedaban dos Fairey Albacores y dos Fairey Swordfish. [4]

Operaciones ofensivas Editar

Desde diciembre de 1941, Luftwaffe los bombardeos neutralizaron Malta, los descifrados de los mensajes cifrados italianos C 38m mostraron más salidas y menos pérdidas y el 23 de febrero de 1942, un "convoy de acorazados" italiano llegó a Trípoli. A finales de febrero, 11 barcos habían cruzado sin escolta y un apagón causado por un cambio en la máquina C 38m, a principios de marzo, hizo poca diferencia para los británicos por falta de medios. Después de que los británicos volvieron a entrar en C 38m, en mayo se habían realizado 26 viajes de suministro del Eje, y solo nueve fueron detectados por reconocimiento aéreo. El 14 de abril, cinco aviones de Malta fueron derribados y el submarino HMS Apoyo se perdió. El 10 de marzo, el crucero HMS Náyade fue hundido por un submarino y el 10 de mayo, tres de los cuatro destructores fueron hundidos por el Luftwaffe. En febrero y marzo, las pérdidas del Eje fueron del 9 por ciento de los suministros enviados, en abril menos del 1 por ciento y las pérdidas de mayo fueron del 7 por ciento. [5]

El Eje pudo reforzar el norte de África lo suficiente para que Rommel intentara atacar antes que los británicos. A finales de abril, los jefes de personal británicos dictaminaron que no habría ningún convoy a Malta en mayo, porque se podía esperar que la flota italiana zarpara y el convoy necesitaría una cubierta de acorazado y portaaviones, que no estaba disponible. Una operación para volar Spitfires a Malta tuvo éxito y la munición antiaérea debía ser suministrada por un minador rápido, con el que Malta debe aguantar hasta mediados de junio, cuando la situación en el desierto occidental debería haberse aclarado. Si Martuba o Bengasi en Cirenaica hubieran sido capturados por el Octavo Ejército, un convoy de Alejandría en dirección oeste podría sobrevivir sin la cobertura de los acorazados y portaaviones. También se sabría si Luftwaffe Los aviones se habían desviado al frente ruso y, si la crisis en el Océano Índico había disminuido, era suficiente para que los barcos escoltaran un convoy rápido desde Alejandría. [6]

Unternehmen Herkules Editar

Operación Hércules (Operazione C3) era un plan del Eje para invadir Malta y durante 1942, el refuerzo del Luftwaffe en Sicilia y la campaña de bombardeos contra la isla llevó a especular que era el preludio de la invasión. Las recopilaciones de prisioneros de guerra y fuentes diplomáticas llevaron a cierta aprensión sobre el significado de los movimientos de tropas en el sur de Italia. La ausencia de pruebas de inteligencia de señales y reconocimiento aéreo llevó a la conclusión de que una invasión no era inminente, pero la necesidad de proteger la fuente de información hizo que los británicos no lo revelaran. Que se estaban realizando los preparativos se reveló el 7 de febrero mediante el descifrado de Luftwaffe Mensajes Enigma, pero para el 23 de marzo el miedo a la invasión se calmó y se esperaban más bombardeos. El 31 de marzo, el progreso de la campaña de bombardeos del Eje llevó a una predicción de que el intento se realizaría en abril, pero esto pronto se descartó porque, aunque la ofensiva de bombardeo aumentó de 750 toneladas largas (762 t) en febrero, a 2000 toneladas largas (2032 toneladas métricas). t) en marzo y 5.500 toneladas largas (5.588 t) en abril, las decodificaciones Enigma mostraron que aún quedaban 425 Luftwaffe aviones en Sicilia, no los 650 aviones originalmente previstos, porque los aviones fueron detenidos en Rusia por la ofensiva de invierno soviética y el 26 de abril, Enigma reveló que Fliegerkorps II estaba siendo retirado. Para el 2 de mayo, un Luftwaffe El grupo de bombarderos y un grupo de cazas se habían retirado y seguían más, lo que explicaba la pausa. [7] Hitler se mostró tibio acerca de la operación, en caso de que la marina italiana dejara fuera a las fuerzas aerotransportadas alemanas, pero la captura de Tobruk a mediados de junio hizo que pareciera que una invasión era redundante. Hitler y Mussolini acordaron Panzerarmee Afrika perseguir a los británicos en Egipto durante el resto de junio y hasta julio, lo que significó la cancelación de Hércules. [8]

Campaña del Desierto Occidental Editar

Después del éxito de la Operación Crusader (18 de noviembre - 30 de diciembre de 1941), el Octavo Ejército avanzó 800 km (500 millas) hacia el oeste hasta El Agheila en Libia, capturando aeródromos y campos de aterrizaje para proporcionar cobertura aérea a los convoyes de Malta. Los británicos juzgaron mal la velocidad del refuerzo del Eje y esperaban atacar mucho antes que el Eje, pero Panzerarmee Afrika anticipó al Octavo Ejército al comenzar una ofensiva el 21 de enero de 1942. Para el 6 de febrero, los británicos habían sido derrotados, obligados a retirarse al este del Jebel Akhdar de regreso a la línea de Gazala, justo al oeste de Tobruk, donde Panzerarmee había comenzado su retiro siete semanas antes. [9] En la batalla de Gazala (26 de mayo - 21 de junio), Panzerarmee Afrika atacó primero de nuevo, pero pareció estar cerca de la derrota hasta el 11 de junio. La Operación Aliada Julius comenzó el mismo día que la Afrika Korps estalló y el 14 de junio, obligó a los británicos a retirarse hacia Tobruk. Las fuerzas del Eje persiguieron a los británicos hasta Egipto y la Fuerza Aérea del Desierto perdió los terrenos de aterrizaje libios desde los que cubrir los convoyes de Malta. [10]

Operación Julius Editar

Escuadrones antisubmarinos
en la Operación Julio [11]
Escribe Malta Egipto
Atún blanco 830 FAA 821, 826
FAA
Baltimore 69
Beaufort 217 39
Blenheim 203
13 griego
Hudson 459 RAAF
Maryland 203
Volcán 2 PRU
Sunderland 230
Pez espada
(ASV)
815 FAA
Wellesley 47
Wellington
(torpedo)
38
Wellington
(ASV)
221 det. 221

Dos semanas antes de los convoyes, el portaaviones HMS Águila comenzó las operaciones para entregar 63 Spitfires a Malta, lo que aumentó el número a 95 cazas útiles. Las operaciones aéreas para los dos convoyes comenzaron el 24 de mayo, cuando los bombarderos Vickers Wellington del Escuadrón 104 de Malta comenzaron a bombardear aeródromos y puertos en Sicilia y el sur de Italia. El 11 de junio, los Wellington se retiraron para acomodar seis torpederos Wellington del Escuadrón 38, los torpederos torpederos Bristol Beaufort del Escuadrón 217 y los aviones de reconocimiento Martin Baltimore del Escuadrón 69. Los aviones de Gibraltar, Malta y Egipto también iniciaron vuelos de reconocimiento el 11 de junio, en busca de la flota italiana. [12] Doce Beaufort del 39 Escuadrón tenían su base en Bir Amud en Egipto, cerca de la frontera con Libia, cinco bombarderos B-24 Liberator del Escuadrón 160 y alrededor de 24 aviones del Destacamento Halverson de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en RAF Fayid, también se pusieron a disposición. [13]

Los cazas de corto alcance con base en Palestina, Egipto, Cirenaica y Malta debían proporcionar cobertura aérea y, a medida que el convoy se movía fuera del alcance, la protección sería asumida por Curtiss Kittyhawks del Escuadrón 250 equipados con tanques de combustible de largo alcance, Bristol Beaufighters del 252. Squadron y 272 Squadron y cazas nocturnos Beaufighter del 227 Squadron. La cobertura aérea de Cyrenaica no podía superponerse con la cobertura de Malta dejando un hueco, pero los Wellington del Grupo 205 y los bombarderos ligeros de la Fuerza Aérea del Desierto atacarían los aeródromos del Eje en el norte de África. El Grupo 201 (Reconocimiento General) proporcionaría salidas de reconocimiento y antisubmarinos y una pequeña partida de sabotaje aterrizaría en Creta y atacaría los aviones del Eje en tierra. [14]

Operación Vigorosa Editar

Vigorous se planeó como una operación conjunta de la Royal Navy y la RAF, que se llevaría a cabo desde la sede del Grupo 201 (Reconocimiento general) por el almirante Henry Harwood y el mariscal del aire Arthur Tedder, con el contralmirante Philip Vian al mando del convoy y escoltas (Fuerza A ). Si una fuerza italiana más grande atacaba, Vian debía proteger el convoy con humo y las escoltas debían repeler a los atacantes con torpedos e intentar infligir bajas anticipadas contra dos de los barcos italianos usando armas de fuego. El éxito del convoy dependería de que la flota italiana fuera dañada por un ataque aéreo y submarino antes de que pudiera acercarse a los barcos, más que de la acción en la superficie porque los acorazados HMS Reina Elizabeth y Valiente todavía estaban fuera de acción. La Fuerza A estaba compuesta por cuatro cruceros ligeros clase Dido de 5,25 pulgadas y un crucero antiaéreo clase C, tres cruceros clase Town de 6 pulgadas y 26 destructores, cuatro corbetas, dos dragaminas, cuatro lanchas torpedoras a motor (MTB) y dos barcos de rescate. . El antiguo acorazado HMS Centurion fue presionado al servicio para hacerse pasar por un acorazado contemporáneo. Dos flotillas de submarinos enviarían nueve botes para inspeccionar el convoy y patrullar las áreas donde era probable que se encontrara la flota italiana. [15]

Convoy Editar

12 de junio Editar

El convoy MW4 salió de Gibraltar el 12 de junio de 1942, con seis buques mercantes (los británicos Troilo, Burdwan y Orari, el holandés Tanimbar, el americano Cantar y el petrolero Kentucky) que transportan 43.000 toneladas cortas (39.000 t) de carga y petróleo. El convoy Harpoon fue escoltado por Force X, el crucero antiaéreo HMS El Cairo, nueve destructores, el rápido minador HMS Galés y barcos más pequeños. [16] La cobertura lejana fue proporcionada por el acorazado HMS. Malaya, portaaviones Argos y Águila, cruceros HMS Kenia, Caribdis y Liverpool, con varios destructores. [17] Águila llevó 16 Sea Hurricanes del 801 Naval Air Squadron (801 NAS) y 813 NAS y cuatro Fairey Fulmars del 807 NAS. Argos Tenía dos Fulmars más de 807 NAS y 18 Swordfish de 824 NAS. [18]

14 de junio Editar

The convoy was attacked by the Italian submarine Uarsciek at 2:52 a.m. which claimed a hit but the explosion was premature. At dawn an Italian aircraft spotted the convoy 50 nmi (58 mi 93 km) north of Cape Bougaroni, about half-way between Algiers and Bizerte. Two British fighters managed to shoot it down before it could send a sighting report. Escapade fired on a submarine but it turned out to be Westcott returning from refuelling. The Italian submarine Giada was in the vicinity and at 6:05 a.m. fired two torpedoes at Águila, which logged an underwater explosion at 6:14 a.m. The crew of Giada heard three explosions and claimed a hit. Another Italian aircraft saw the convoy at 7:45 a.m. 90 nmi (100 mi 170 km) south-west of Cape Teulada in Sardinia, close to the operational area of Aeronautica della Sardegna (Air Sardinia) which had been reinforced to 175 operational bombers and fighters, a greater force than anticipated by the British. [19] The first air attacks were made by Italian Savoia-Marchetti SM.79 torpedo bombers, which sank Tanimbar, south of Sardinia. Liverpool was damaged and towed back to Gibraltar by Antílope, under air attack (arriving on 17 June). Later on 14 June, the covering force returned to Gibraltar, short of the Strait of Sicily. [20] The fast minelayer Welshman was detached and travelled to Malta alone, delivered ammunition, then sailed back next day to rejoin the convoy escorts. [21]

15 June Edit

At dawn on 15 June, near Pantelleria, the lightly defended convoy was subjected to a coordinated attack by Axis aircraft and the Italian 7th Cruiser Division (Ammiraglio di divisione [Vice-Admiral] Alberto Da Zara), Raimondo Montecuccoli, Eugenio di Savoia and the destroyers Ascari, Alfredo Oriani, Lanzerotto Malocello, Premuda y Ugolino Vivaldi. [22]

The five fleet destroyers in the convoy escort made a smokescreen and attacked the Italian squadron but the Tribal-class destroyer HMS beduino and the P-class destroyer Partridge were hit by the Italian cruisers and disabled. [23] Italian reports claimed that the destroyers Vivaldi y Malocello closed to within 6,000 yd (3.4 mi 5.5 km) of the merchantmen and scored a hit on one of the freighters at about 7:15 a.m. [24] Vivaldi was eventually hit by a shot from the British destroyers and caught fire, was taken in tow and saved by Malocello y Premuda. [23] Both forces broke off the engagement at about 8:00 a.m. and the Italians lost track of the convoy. [25]

The 9,308 long tons (9,457 t) tanker Kentucky, Chant and the freighter Burdwan, already disabled by air attack, were abandoned by their escorts, which had been trying, to no avail, to scuttle Kentucky y Burdwan with gunfire and depth charges, when the Italian cruisers returned shortly before noon. [26] Burdwan y Kentucky, both already on fire, were sunk by gunfire from Raimondo Montecuccoli, Eugenio di Savoia and the destroyers Ascari y Oriani Kentucky was also struck by a torpedo from Oriani. Ascari finished off Burdwan, which by then was an abandoned hulk, with two torpedoes. Chant had already been sunk by bombing and the Italian squadron found her smouldering wreck site. [27] The cruiser Cairo y el dragaminas HMS Hebe also received hits from Italian gunfire. [28]

Partridge was recovered and taking beduino in tow when the Italian cruisers with two destroyers reappeared the tow was cast off, leaving beduino adrift. At 2:30 p.m., Partridge managed to withdraw and run for Gibraltar but beduino had already been hit during the battle by at least twelve 152 mm (6.0 in) shells plus several near misses and had taken on a severe list. beduino was eventually sunk by an aerial torpedo from a SM.79 bomber that beduino shot down as it sank. [29] Twenty-eight of the beduino crew were killed and more than 200 were rescued and taken prisoner by the Italians the majority by the small hospital ship Meta. [30] In the evening, the surviving ships ran into a minefield off Malta. The destroyers Badsworth y Incomparable and the freighter Orari struck mines and were damaged the Polish destroyer ORP Kujawiak sank after midnight. [31] Of the six merchantmen, Orari y Troilo reached Malta, the former having lost some cargo in the mine explosion Hebe also struck a mine and suffered further damage, requiring a month in dry dock. [32]

Analysis Edit

During the final day of Harpoon three merchant ships in convoy were lost due to enemy air action. De estos, Chant received three direct hits, but Burdwan y Kentucky were, I believe, not touched but disabled by near misses. But for the enemy surface force, both of these ships might have been brought in.

In 1960, Ian Playfair, the British official historian, wrote that the relationship of the "battle for supplies" with the land war reached a climax in the second half of 1942. Far from the Eighth Army capturing airfields to the west in the Cyrenaican bulge, the army had been defeated at Gazala while Operation Julius was on and lost the landing grounds to the east. The disaster at Gazala had led to the military forces on Malta trying to save Egypt rather than vice versa. Vigorous had been a "disappointing operation" and turned back because the British and US air attacks on the Italian battle fleet had failed to inflict the damage hoped for. Force A could not hope to prevail in a surface action, a view echoed by Greene and Massignani in 2003. [34] The two ships of Operation Harpoon that reached Malta delivered 15,000 long tons (15,241 t) of supplies which, with a decent harvest, might keep the population of Malta fed until September but the loss of the tanker Kentucky and the consumption of aviation fuel at Malta, led to fighters being given priority over the offensive force. Transit flights through Malta, except for Beauforts, were suspended only close-range air attacks on easy targets were to be permitted and more fuel for the fighters was to be carried to Malta by submarine. [35]

In 1962, the British naval official historian, Stephen Roskill, called the Axis success undeniable. Malta had not been supplied and the British had lost a cruiser, three destroyers and two merchantmen against the sinking of Trento and minor damage to Littorio. No attempt was made to run another convoy from Alexandria until the Eighth Army had conquered Libya. Roskill wrote that with hindsight, the course of events on land made naval operations in the central Mediterranean inherently dangerous. During the operation, the withdrawal of the Eighth Army forfeited one of the airfields being used for air cover. With Axis aircraft based along the length of the route to Malta, air power decided the course of events, although the diversion of Axis bombers against the convoys had been of some benefit to the British as they conducted the "scuttle" to El Alamein. In 1941, 30 of 31 merchant ships sailing for Malta had arrived but in the first seven months of 1942, of 30 sailings, ten were sunk, ten turned back damaged, three were sunk on arrival and seven delivered their supplies. [36]

The Axis operation against Harpoon was the only undisputed squadron-sized victory for the Regia Marina in the Second World War. In their 1998 publication, Greene and Massignani wrote

Clearly this was an Axis victory and a tactical victory for the Italian Navy. Part of the convoy did get through to Malta, but the British suffered far heavier losses than did the Italians. [37]

In 2001, Giorgio Giorgerini wrote that the Battle of Pantelleria was not a strategic success because two merchantmen reached Malta but was a satisfying tactical success one of the few instances in which Italian warships fought aggressively enough against their opponents, even though somewhat exaggerated beyond its merits in later writing. [38] In 2007, Malcolm Llewellyn-Jones wrote that FAA fighters shot down 13 Axis aircraft and ships' gunners destroyed another sixteen, for a total of 29 Axis aircraft. [39]

In 2003, Richard Woodman wrote that on 16 June, Harwood reported that,

We are outnumbered both in surface ships and Air Force and very gallant endeavour of all concerned cannot make up for. the deficiency. [40]

In a later report, Harwood blamed the RAF for not providing enough aircraft capable of defeating the Italian battle fleet. The only success of Julius was the arrival of the two ships from Harpoon. [41]


British Battles of the Napoleonic Wars 1807-1815: Despatches from the Front

Grehan, John,Mace, Martin

Published by Pen and Sword, 2014

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The Duke of Normandy’s victory at the Battle of Hastings on October 14th, 1066, was one of the most important events in English history. As such, its every detail has been analyzed by scholars and interpreted by historians. Yet one of the most fundamental aspect of the battle—the ground upon which it was fought—has never been seriously questioned, until now. Could it really be that for almost 1,000 years everyone has been studying the wrong location?

In this in-depth study, the authors examine both early sources and modern interpretations, unravelling compulsive evidence that historians have chosen to ignore because it does not fit the traditional narrative of this foundational event. Most importantly, the authors investigate the archaeological data to reveal the exact terrain on which history was made.

“This is a well-researched, well-written, closely argued and fascinating contribution to the historiography of the Peninsular War.”—El espectador

In 1809 French armies controlled almost every province of Spain and only Wellington’s small force in Portugal stood between Napoleon and the conquest of Iberia.

The French invaded Portugal in the summer of 1810, but found their way blocked by the most extensive field fortifications the world had ever seen—the Lines of Torres Vedras. Unable to penetrate the Lines, the French were driven back into Spain having suffered the heaviest defeat yet experienced by Napoleon’s armies. The retreat from Portugal marked the turning point in the Peninsular War and, from the security of the Lines, Wellington was able to mount the offensive campaigns that swept France’s Imperial armies back across the Pyrenees.

The Lines of Torres Vedras is an authoritative account of the planning, construction and occupation of the Lines and of the battles, sieges and horrors of the French invasion. It is also an important study of Wellington’s strategy during the crucial years of the war against Napoleon.

“Essential reading for every Peninsula enthusiast, this is recommended highly.”—Military Illustrated

Japan’s attack on Pearl Harbor in the Hawaiian Islands on 7 December 1941, had severely damaged the United States Pacific Fleet but had not destroyed it, for the fleet’s aircraft carrier force had been at sea when the Japanese struck. This meant that, despite the overwhelming success of Japanese military forces across the Pacific, US carrier-based aircraft could still attack Japanese targets.

After the Battle of the Coral Sea in early May 1942, in which both sides had lost one carrier, the commander of the Japanese Combined Fleet, Admiral Isoroku Yamamoto, calculated that the US had only two serviceable carriers left. If those remaining carriers could be lured into a battle with the Combined Fleet and destroyed, nothing could stop the Japanese achieving complete control of the South Pacific.

It would take the United States many months, even with its massive industrial muscle, to rebuild its carried fleet if it was destroyed, by which time Japan would be able to secure the raw materials needed to keep its war machine functioning and to build all the bases it required across the Pacific, which would enable its aircraft to dominate the entire region.

Aware of the sensitivity of the Americans towards Hawaii after the Battle of Pearl Harbor, Yamamoto believed that if he attacked there again, the US commander, Admiral Nimitz would be certain to commit all his strength to its defence. Yamamoto selected the furthest point of the Hawaiian Islands, the Naval Air Station on the Midway Atoll, for his attack, which was beyond the range of most US land-based aircraft.

Yamamoto launched his attack on 4 June 1942. But the US had intercepted and deciphered Japanese signals and Nimitz, with three not two aircraft carriers, knew exactly Yamamoto’s plans. Yamamoto had hoped to draw the US carriers into his trap but instead he sailed into an ambush.

The four-day battle resulted in the loss of all four Japanese aircraft carriers, the US losing only one. The Japanese were never able to recover from these losses, and it was the Americans who were able to take control of the Pacific. The Battle of Midway, unquestionably, marked the turning point in the war against Japan.

El autor de The Charge of the Light Brigade examines the history behind a treasure of military gold that disappeared during the Peninsula War.

History abounds with unresolved puzzles and unanswered questions, none more so than that of the loss of the British Army’s military chest during the retreat to Corunna in 1809. Now, with a group of fellow historians, the author set off to search the archives and the mountains of Galicia in a bid to find Moore’s gold.

Sir John Moore’s small force had dared to attack Marshal Soult’s II Corps isolated in the north of Spain. But before Moore could pounce on the unsuspecting French corps, he learned that the Emperor Napoleon, at the head of an overwhelming body of troops, was bearing down on the British force, hoping to cut it off from the sea and its only avenue of escape.

A desperate race for the coast then began, with the French hard on Moore’s heels. In subzero temperatures, the troops were driven on through the snow-clad Galician mountains at a punishing pace. As the men trudged on in deteriorating conditions, the bullocks pulling the army’s military chest could no longer keep up. So, in order to prevent the money from falling into enemy hands, the entire military chest was thrown down a deep ravine.

What then happened to all those dollars and doubloons? Some were snatched up by the pursuing French cavalry. Some, also, were retrieved by British soldiers who intentionally lagged behind, though their greed cost them their lives on the end of a French bayonet. But what of the rest of the money?

Singapore and Hong Kong had fallen to the forces of Imperial Japan, Thailand and Burma had been invaded and islands across the Pacific captured. But one place, one tiny island fortress garrisoned by a few thousand hungry and exhausted men, refused to be beaten. That island fortress was Corregidor which guarded the entrance to Manila Bay and controlled all sea-borne access to Manila Harbor. At a time when every news bulletin was one of Japanese success, Corregidor shone as the only beacon of hope in the darkness of defeat.

The Japanese 14th Army of Lieutenant General Masaharu Homma, threw everything it had at Corregidor, officially named Fort Mills. But deep within the island’s rocky heart, a tunnel had been excavated into Malinta Hill and there the US troops, marine, naval and army, endured the terrible onslaught. At their head was General Douglas MacArthur who became a national hero with his resolute determination never to surrender, until ordered to evacuate to Australia to avoid such a senior officer being captured by the enemy. Bur with his departure, the rest of the garrison knew that there was no possibility of relief. They would have to fight on until the bitter end, whatever form that might take.

That end came in May 1942. The defenders were reduced to virtually starvation rations with many of them wounded. Consequently, when, on 5 May the Japanese mounted a powerful amphibious assault, the weakened garrison could defy the enemy no longer. Corregidor, the ‘Gibraltar of the East’, finally fell to the invaders.

Those invaders were to become the invaded when MacArthur returned in January 1945. For three weeks, US aircraft, warships and artillery hammered the Japanese positions on Corregidor. Then, on 16 February, the Americans landed on the island. It took MacArthur’s men ten days to hunt down the last of the Japanese, after many had chosen to commit suicide rather than surrender, but Corregidor was at last back in Allied hands.

In this unique collection of images, the full story Corregidor’s part in the Second World War is dramatically revealed. The ships, the aircraft, the guns, the fortifications and the men themselves, are shown here, portraying the harsh, almost unendurable, realities of war.


World War 1 despatches

During WW1, reports from commanders-in-chief were published in The Gazette, as the bearer of official War Office and Ministry of Defence events.

Activities and achievements of the war were detailed, with individuals mentioned in despatches (MiD).

28861 Declaration of war against Germany, 04/08/1914

28963 Declaration of war against Turkey, 03/11/1914

29025 4th Supp. Captain John C.T Glossop, capture of SMS Emden 29/12/1914

29072 2nd Supp. D J P French despatch, Naval mentions in despatches, 16/02/1915

29087 Sir F C Doveton Sturdee, despatch, The Falkland Islands, 02/03/1915

29088 2nd Supp. Sir David Beatty despatch, Battle of Dogger Bank, 02/03/1915

29200 3rd Supp. J D P French despatch, Naval mentions in despatches, 18/06/1915

29251 2nd Supp. Ian Hamilton despatch, Gallipoli naval mentions, 03/08/1915

29354 Ian Hamilton despatch, Gallipoli naval mentions, 05/11/1915

29422 J D P French despatch, Gallipoli naval mentions, 31/12/1915

29455 Sir Ian Hamilton despatch, Gallipoli naval mentions, 28/01/1916

29536 2nd Supp. Sir John Nixon despatch, Mesopotamian campaign, 04/04/1916

29576 3rd Supp. Sir John Nixon despatch, Mesopotamian campaign, 09/05/1916

29623 2nd Supp. Sir Douglas Haig despatch, Naval mentions in despatches, 13/06/1916

29664 4th Supp. Sir Charles Monro despatch, Gallipoli naval mentions, 11/07/1916


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Über den Autor und weitere Mitwirkende

JOHN GREHAN has written, edited or contributed to more than 300 books and magazine articles covering a wide span of military history from the Iron Age to the recent conflict in Afghanistan. John has also appeared on local and national radio and television to advise on military history topics. He was employed as the Assistant Editor of Britain at War Magazine from its inception until 2014. John now devotes his time to writing and editing books.

Martin Mace has been involved in writing and publishing military history for more than twenty-five years. He began his career with local history, writing a book on the Second World War anti-invasion defences and stop lines in West Sussex. Following the success of this book, he established Historic Military Press, which has published a wide range of titles. In 2006 he began working on the idea for Britain at War Magazine, the first issue of which went on sale in May 2007. This publication has grown rapidly to become the best-selling military history periodical on the high street. Martin now devotes his time to writing and editing books.