5 de agosto de 1941

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Agosto

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Frente Oriental

La lucha termina en el bolsillo de Smolensk

Inicio del asedio de 73 días de Odessa



Historia [editar | editar fuente]

Monumento a la Quinta División Blindada en Bertrange, Luxemburgo.

La 5ª División Blindada "Victory" se activó el 10 de octubre de 1941 y llegó al Reino Unido en febrero de 1944.

La división aterrizó en Utah Beach el 24 de julio de 1944 bajo el mando del mayor general Lunsford E. Oliver, y entró en combate el 2 de agosto, conduciendo hacia el sur a través de Coutances, Avranches y Vitré, y cruzó el río Mayenne para apoderarse de la ciudad de Le Mans, 8 de agosto. Girando hacia el norte, la división rodeó a los alemanes en Normandía avanzando, a través de Le Mêle-sur-Sarthe, liberado el 11 de agosto, hasta el límite de la ciudad de Argentan el 12 de agosto, ocho días antes de que se cerrara la brecha de Argentan-Falaise.

Entregando Argentan a la 90.a División de Infantería, la 5.a División Blindada avanzó 80 millas para capturar la línea del río Eure en Dreux el 16 de agosto. Se encontraron amargas luchas al despejar el corredor Eure-Seine, la segunda gran trampa en Francia. El 5 pasó por París el 30 de agosto para encabezar la unidad del V Cuerpo a través del bosque de Compiègne, a través de los ríos Oise, Aisne y Somme, y llegó a la frontera belga en Condé, el 2 de septiembre.

Luego, la división giró hacia el este, avanzó 100 millas en 8 horas y cruzó el Mosa en Charleville-Mézières el 4 de septiembre. Pasando por delante de Sedan, liberó la ciudad de Luxemburgo el día 10 y se desplegó a lo largo de la frontera alemana. El escuadrón de reconocimiento de la división envió una patrulla a través de la frontera alemana en la tarde del 11 de septiembre para ser el primero de los aliados en cruzar la frontera enemiga. El 14 de septiembre, el & # 1605th penetró la Línea Siegfried en Wallendorf, permaneciendo hasta el 20, para retirar las reservas enemigas de Aquisgrán.

En octubre ocupó posiciones defensivas en el sector de Monschau-Hofen. La división entró en el área del bosque de Hurtgen a finales de noviembre y empujó al enemigo a las orillas del río Roer en una lucha muy dura. El 22 de diciembre fue retirado a Verviers y colocado en la reserva del 12º Grupo de Ejércitos.

Cruzando el Roer el 25 de febrero de 1945, el 5º encabezó la marcha del XIII Cuerpo hacia el Rin, cruzando el Rin en Wesel, el 30 de marzo. La División llegó a las orillas del Elba en Tangermunde, el 12 de abril, a 45 millas de Berlín. El 16 de abril, el 5.º se trasladó a Klotze para acabar con la División Panzer de Von Clausewitz y de nuevo se dirigió al Elba, esta vez en las proximidades de Dannenberg. La división se limpió en el sector del Noveno Ejército hasta el día VE.


El 15. de Agosto de 1956 es Miércoles. Es el día 228 del año y en la semana 33 del año (asumiendo que cada semana comienza en lunes), o el tercer trimestre del año. Hay 31 días en este mes. 1956 es un año bisiesto, por lo que hay 366 días en este año. La forma abreviada para esta fecha que se usa en los Estados Unidos es el 15/8/1956, y en casi todas partes del mundo es el 15/8/1956.

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5 de agosto de 1941 - Historia

La Carta del Atlántico fue una declaración de política, firmada por los EE. UU. Y Gran Bretaña, en agosto de 1941, a principios de la Segunda Guerra Mundial, para establecer lo que las partes querían que sucediera en la posguerra después de la firma inicial, también fue acordada por los otros aliados. . La carta estableció 8 objetivos, en lugar de tratar de establecer un plan de lo que tenía que suceder exactamente después de la guerra. El GATT (Acuerdo general sobre intercambios y aranceles n. ° 038) y la independencia europea de la posguerra, y otros documentos y objetivos se derivaron de la Carta del Atlántico.

El objetivo

El objetivo principal de la Carta del Atlántico era mostrar que Estados Unidos apoyaba al Reino Unido durante la guerra. Ambos países querían mostrar un frente unido, y las esperanzas mutuas que querían, para un mundo de posguerra y después de derrotar al régimen nazi. Uno de los enfoques principales fue el de la paz después de la guerra, y no tanto la estrategia y la participación de Estados Unidos. Uno de los principales objetivos de Estados Unidos con la Carta del Atlántico era cambiar la forma en que se veían las políticas británicas con respecto al Imperio. Estados Unidos quería construir una política de puertas abiertas, que era contraria a la forma en que los británicos generalmente veían la política y su dependencia de otras naciones para obtener ayuda.

Los ocho objetivos

La Carta del Atlántico estableció los 8 objetivos que el Reino Unido, los EE. UU. Y los Aliados querían después de la guerra. Éstas eran:
& # 8211 No habría ganancias territoriales, ni por parte de Estados Unidos ni por Gran Bretaña.
& # 8211 Cualquier ajuste territorial que se hiciera, tendría que estar de acuerdo con los deseos de las personas involucradas y preocupadas por esos cambios.
& # 8211 Todas las personas tendrían derecho a la autodeterminación.
& # 8211 Las barreras que estaban presentes en el comercio, se reducirían después de la conclusión de la guerra & # 8217.
& # 8211 Se iba a realizar una cooperación económica global y un avance en el bienestar social.
& # 8211 Los participantes trabajarían para crear un mundo libre de deseos y sin miedo.
& # 8211 Freedom of the seas era otro objetivo que los participantes trabajarían juntos para lograr y,
& # 8211 El desarme de las naciones agresoras fue un objetivo central.
Estos no estaban escritos en piedra, sino que eran los acuerdos y objetivos que ambas naciones, así como los aliados, esperaban alcanzar con el acuerdo de la Carta del Atlántico.

Inter-Allied & # 038 Aceptación de las Naciones Unidas

En la reunión del consejo interaliado, el 24 de septiembre de 1941, la Carta del Atlántico fue acordada por unanimidad por otras naciones. Algunos de los funcionarios del gobierno fueron: Bélgica, República Checa, Grecia, Noruega, Polonia y los Países Bajos. Todas estas naciones acordaron la aceptación de los términos y las principales políticas que se establecieron en la Carta del Atlántico. A principios de 1942, otros países mostraron su apoyo y se emitió la Declaración Conjunta de las Naciones Unidas para mostrar que estas naciones querían derrotar a Hitler y al régimen nazi.

El impacto

Una vez ingresada y acordada, la Carta del Atlántico se utilizó para mostrar los objetivos que se establecieron y el intento de poner fin a la guerra. Las potencias del Eje vieron estos acuerdos como una alianza potencial que se construyó contra ellos. Después de este acuerdo, Japón adoptó un enfoque más defensivo contra Estados Unidos y Gran Bretaña.

Los británicos utilizaron volantes y arrojaron millones sobre Alemania, en un intento de mostrar el deseo de paz, si las fuerzas alemanas eran derribadas. La Carta del Atlántico fue citada como una declaración de autoridad y trató de mostrar cómo Alemania, así como otras naciones, podrían lograr la paz después de la guerra.

La carta se utilizó más como un medio para mostrar lo que podría ser y lo que Estados Unidos y el Reino Unido estaban tratando de hacer, en lugar de ser una amenaza. Era para demostrar que con la derrota de Hitler, la paz era posible y que con los cambios adecuados, todos los bandos se desenvolverían mejor con el derribo de las fuerzas alemanas.

La Carta del Atlántico es una de las muchas cartas y documentos que se acordaron durante la guerra. Era un mecanismo para la paz, para derivar la paz, y lo que se necesitaría para hacer la paz con todas las naciones. Con muchos defensores, fue un acuerdo que fue firmado por varios líderes mundiales en un intento de derrocar a Hitler y su régimen nazi.


Willie W. Herenton (1941-)

El Dr. Willie W. Herenton nació el 23 de abril de 1941 en Memphis, Tennessee y se desempeñó como el primer alcalde afroamericano de esa ciudad. El Dr. Herenton se graduó de LeMoyne-Owen College en Memphis y de la Universidad de Memphis.

A una edad temprana, Herenton demostró destreza atlética. Cuando tenía 11 años, Herenton ingresó a un programa de boxeo en la YMCA local. Durante su primer año, llegó a las semifinales y en 1953 capturó el título de peso mosca. Para cuando se graduó de la escuela secundaria en 1958, Herenton había ganado varios campeonatos de la AAU del sur. También ganó la competencia de los Guantes de Oro de Kentucky y había sido Campeón de Boxeo Tri-State varias veces.

Debido a su destreza en el boxeo, a Herenton se le ofreció una beca deportiva completa para la Universidad de Wisconsin en Madison. Rechazó la beca y en su lugar se mudó a Chicago con la esperanza de convertirse en boxeador profesional. Al darse cuenta de las limitaciones de una educación secundaria, Herenton pronto lamentó su decisión. Regresó a Memphis y se matriculó en LeMoyne College, una pequeña escuela de artes liberales para negros en la ciudad. Conoció a su compañera de estudios Ida, y pronto se casaron.

Herenton se graduó de LeMoyne College a la edad de 21 años y se convirtió en maestra de quinto grado en una escuela pública en Memphis. Al año siguiente obtuvo una maestría en la Universidad Estatal de Memphis (ahora la Universidad de Memphis). En 1969, Herenton fue nombrado director de la escuela a la que asistió cuando era niño. A los 28 años, era el director más joven jamás contratado en Memphis. Tres años después, completó un doctorado. Licenciatura en la Universidad del Sur de Illinois. En 1979, Herenton fue nombrado superintendente de las Escuelas Públicas de Memphis, el decimoquinto sistema escolar más grande de los Estados Unidos y uno de los más pobres.

A finales de la década de 1980, Herenton se interesó por la política y en 1991 fue elegido el primer alcalde afroamericano de Memphis. El mandato de casi dos décadas de Herenton como alcalde no ha estado exento de controversias. Sus últimos mandatos han estado marcados por acusaciones de mala gestión, corrupción y acoso sexual. Sin embargo, se le reconoce el mérito de revitalizar Memphis y reducir la tensión racial en las escuelas públicas y la ciudad en general. Herenton es miembro de la fraternidad Sigma Pi Phi.


Wheels West Day en Susanville History & # 8211 5 de agosto de 1941

The Pioneer Mercantile a finales de 1930 & # 8217 de una postal de Eastman Studios.

Lassen ladrón asegura $ 2,700
5 de agosto de 1941

Las autoridades buscan a un ladrón que en algún momento del sábado se escapó con unos $ 2,700 de la caja fuerte de Pioneer Mercantile Company, 724 Main Street.

M. A. Griffin de Susanville y T. W. Blight de Sacramento son los dueños de la empresa, que tiene un bar, un salón de billar y un restaurante y un mostrador de almuerzo combinados.

Según las autoridades, Griffin, quien administra el Pioneer, salió de la oficina alrededor de las 11 en punto de la noche del sábado, cuando una gran multitud de visitantes de la feria de ganado, ganaderos y vaqueros se arremolinaban por la cafetería y el bar. Estuvo ausente solo unos minutos, pero cuando regresó encontró dos billetes de $ 20 en el piso frente a la caja fuerte, donde se guardan los fondos durante los fines de semana para cobrar los cheques de los molineros.

La investigación reveló que el cajón de efectivo en una gran bóveda había sido revuelto. No se vio a nadie entrando o saliendo de la oficina.


5 de agosto de 1941 - Historia

El primer ministro británico Winston Churchill y el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt a bordo de un buque de guerra frente a las costas de Terranova durante la Conferencia Atlántica. La conferencia tuvo lugar del 9 al 12 de agosto de 1941 y dio como resultado la Carta del Atlántico, una proclamación conjunta de los Estados Unidos y Gran Bretaña que declaraban que estaban luchando contra los poderes del Eje para asegurar la vida, la libertad, la independencia y la libertad religiosa y para preservar el derechos del hombre y justicia. & quot

La Carta del Atlántico sirvió como piedra angular para el posterior establecimiento de las Naciones Unidas, estableciendo varios principios para las naciones del mundo, entre ellos: la renuncia a toda agresión, el derecho al autogobierno, el acceso a las materias primas, la libertad de la miseria y el miedo, la libertad de los mares y el desarme de las naciones agresoras.

(Crédito de la foto: Archivos Nacionales de EE. UU.)

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Re: Uman. 1941

Post por Kelvin & raquo 15 oct 2020, 10:11

Re: Uman. 1941

Post por Arte & raquo 17 oct 2020, 21:19

Re: Uman. 1941

Post por Kelvin & raquo 18 oct 2020 02:08

Re: Uman. 1941

Post por Arte & raquo 18 oct 2020, 20:05

Re: Uman. 1941

Post por Kelvin & raquo 19 oct 2020 05:22

Re: Uman. 1941

Post por Arte & raquo 22 oct 2020, 20:18

Re: Uman. 1941

Post por Kelvin & raquo 23 oct 2020 05:18

Re: Uman. 1941

Post por tigre & raquo 24 oct 2020, 03:33

Re: Uman. 1941

Post por Arte & raquo 24 oct 2020, 15:35

Adición: las siguientes unidades se formaron en el frente suroeste en agosto de 1941 a partir del antiguo cuerpo mecanizado

53 Batallón de Tanques - del 67 Regimiento de Tanques / 34 División de Tanques
55 Batallón de Tanques - del 58 Regimiento de Tanques / 131 División Motorizada
57 Batallón de Tanques - del 73 Regimiento de Tanques / 37 División de Tanques
60 Batallón de Tanques - del 74 Regimiento de Tanques / 37 División de Tanques
63 Batallón de Tanques - del 405 Regimiento de Tanques / 7 División Motorizada
65 Batallón de Tanques - del 58 Regimiento de Tanques / 131 División Motorizada
89 Batallón de Tanques - del 63 Regimiento de Tanques / 32 División de Tanques
91 Batallón de Tanques - del 64 Regimiento de Tanques / 32 División de Tanques
94 Batallón de Tanques - del 68 Regimiento de Tanques / 34 División de Tanques
32 Regimiento de Motociclistas - del 32 Regimiento de Fusileros Motorizados / 32 División de Tanques y otros elementos
34 Regimiento de Motociclistas - del 34 Regimiento de Fusileros Motorizados / 34 División de Tanques y otros elementos
37 Regimiento de Motociclistas - del 37 Regimiento de Fusileros Motorizados / 37 División de Tanques y otros elementos


5 de agosto de 1941 - Historia

"En los centros de detención, las familias vivían en viviendas deficientes, tenían una nutrición y atención médica inadecuadas, y se les destruyó el sustento: muchos continuaron sufriendo psicológicamente mucho después de su liberación".
- & quot; Justicia personal denegada: Informe de la Comisión sobre reubicación e internamiento de civiles en tiempos de guerra & quot

"La mayoría de las 110.000 personas expulsadas por razones de 'seguridad nacional' eran niños en edad escolar, bebés y adultos jóvenes que aún no tenían la edad para votar".
- & quot Años de infamia & quot, Michi Weglyn

Tras el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva 9066, que permitió a los militares eludir las salvaguardias constitucionales de los ciudadanos estadounidenses en nombre de la defensa nacional.

La orden puso en marcha la exclusión de ciertas áreas y la evacuación y encarcelamiento masivo de 120.000 personas de ascendencia japonesa que vivían en la costa oeste, la mayoría de las cuales eran ciudadanos estadounidenses o extranjeros residentes legales permanentes.

Estos estadounidenses de origen japonés, la mitad de los cuales eran niños, fueron encarcelados hasta por 4 años, sin el debido proceso legal ni ninguna base fáctica, en campos sombríos y remotos rodeados de alambre de púas y guardias armados.

Se vieron obligados a evacuar sus hogares y dejar sus trabajos; en algunos casos, los miembros de la familia fueron separados y colocados en diferentes campamentos. El propio presidente Roosevelt llamó a las 10 instalaciones & quot; campos de concentración & quot.

Algunos estadounidenses de origen japonés murieron en los campos debido a la atención médica inadecuada y al estrés emocional que encontraron. Varios fueron asesinados por guardias militares apostados por presuntamente resistirse a órdenes.

En ese momento, la Orden Ejecutiva 9066 se justificó como una "necesidad militar" para proteger contra el espionaje y el sabotaje domésticos. Sin embargo, más tarde se documentó que "nuestro gobierno tenía en su poder pruebas de que ningún japonés estadounidense, ciudadano o no, se había involucrado en el espionaje, ninguno había cometido ningún acto de sabotaje" (Michi Weglyn, 1976).

Más bien, las causas de esta acción sin precedentes en la historia de Estados Unidos, según la Comisión de Reubicación e Internamiento de Civiles en Tiempo de Guerra, "fueron motivadas en gran parte por prejuicios raciales, histeria en tiempos de guerra y un fracaso del liderazgo político".

Casi 50 años después, gracias a los esfuerzos de los líderes y defensores de la comunidad japonesa estadounidense, el Congreso aprobó la Ley de Libertades Civiles de 1988. Conocida popularmente como la Ley de Reparación Japonesa Estadounidense, esta ley reconoció que se cometió una injusticia grave & quot y le ordenó al Congreso pagar cada víctima de internamiento $ 20,000 en reparaciones.

Las reparaciones fueron enviadas con una disculpa firmada por el presidente de los Estados Unidos en nombre del pueblo estadounidense. El período de reparaciones finalizó en agosto de 1998.

A pesar de esta reparación, los impactos en la salud física y mental del trauma de la experiencia del internamiento continúan afectando a decenas de miles de japoneses estadounidenses. Los estudios de salud han demostrado una incidencia 2 veces mayor de enfermedades cardíacas y muerte prematura entre los ex internados, en comparación con los estadounidenses de origen japonés no internados.


Las escuelas de formación de vuelo británicas en los EE. UU. 1941-1944

A finales de agosto de 1942, el escritor, con muchas otras tripulaciones en formación, dejó el Air Crew Despatch Center en Heaton Park, Manchester, hacia Gourock. Allí nos embarcamos en un buque de tropas estadounidense, el “Thomas H Barry”, para una travesía del Atlántico. Había sido diseñada para el Caribe y no tenía la longitud ideal para los mares del Atlántico, lo que provocó una gran cantidad de lo que eufemísticamente podría llamarse incomodidad entre los pasajeros. El escritor se ofreció como voluntario para trabajar en la cocina (dando el beneficio de duchas de agua dulce en lugar de agua de mar) y resultó ser impermeable al mareo. A nuestra llegada a Nueva York, tuvimos la emocionante experiencia de viajar en tren a través de la "penumbra", brillante para nuestros ojos, de la costa de Estados Unidos y Canadá hasta Moncton en New Brunswick. Después de un par de semanas en el Depósito de Personal No. 31 allí, otro viaje en tren nos llevó a nuestros destinos, en trenes expresos regulares en lugar de las acciones canadienses anticuadas que transportaban tropas que se usaron para el viaje a Canadá.

Para 50 de nosotros, el destino era la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Británico No. 6 (BFTS), Ponca City en Oklahoma, donde íbamos a permanecer durante 6 meses, convirtiéndonos en el Curso No. 10. Aparte de saber que el medio oeste era un centro del aislacionismo, presagiando cierta oposición a los británicos, no sabíamos nada del lugar. Sin embargo, al llegar, no encontramos nada más que la más amable bienvenida de los ciudadanos, lo que nos llevó a amistades que duran hasta el día de hoy.

No es ampliamente conocido que, desde el comienzo de la guerra, mucho antes de la entrada de los Estados Unidos en diciembre de 1941, los oficiales de la Fuerza Aérea de ambos países habían discutido el entrenamiento de los pilotos de la RAF en los cielos abiertos y amistosos de los EE. UU., En paralelo con arreglos similares para el programa Empire Air Training Scheme en Canadá, Rhodesia y Sudáfrica. Curiosamente, arreglos similares habían llevado a la formación de pilotos de la RAF en los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial.

Finalmente, el presidente Roosevelt dio la aprobación en mayo de 1941 y en poco tiempo se establecieron siete escuelas británicas de entrenamiento de vuelo. Otro entrenamiento se llevaría a cabo con la USAAC en sus propias escuelas, bajo el Plan Arnold, que lleva el nombre del General Hap Arnold.

A diferencia del Arnold Scheme, donde los 3 niveles de entrenamiento se llevaron a cabo en diferentes estaciones de USAAC (más tarde USAAF), el entrenamiento de BFTS se llevó a cabo en una sola estación.

Los seis BFTS fueron, con fechas de apertura:
1 BFTS Terrell, Texas 9 de junio de 1941 *
2 BFTS Lancaster, California 9 de junio de 1941 *
3 BFTS Miami. Oklahoma 16 de junio de 1941 *
4 BFTS Mesa, Arizona 16 de junio de 1941 *
5 BFTS Clewiston, Florida 17 de julio de 1941 *
6 BFTS Ponca City, Oklahoma 23 de agosto de 1941
7 BFTS Sweetwater, Texas, mayo de 1942 pero cerrado en agosto de 1942

* Todos menos el No. 6 comenzaron su entrenamiento en otras bases hasta que se abrieron sus bases permanentes en julio / agosto de 1941.

El No. 6 fue operado bajo contrato con la RAF por Harold S Darr, entonces presidente de Braniff Airlines, y era conocido como la Escuela Darr. A excepción de un núcleo de personal de la RAF, todos los instructores, el personal de tierra y el personal de apoyo eran civiles estadounidenses. Los aviones fueron proporcionados por USAAC, más tarde USAAF. El personal de la RAF estaba compuesto por el oficial al mando, el oficial administrativo y otros tres o cuatro oficiales, y suboficiales para armamento, señales y otra capacitación especializada, disciplina y pago.

El entrenamiento fue similar en todos los BFTS y duró 28 semanas. Originalmente, había tres partes: primaria en Stearman PT17, básica en Vultee BT13 y avanzada en AT6A norteamericana. Del Curso No. 9, Básico fue eliminado, los cadetes pasaron de 12 semanas de Primaria a 16 semanas de Avanzado. Después de la preparación inicial, cuando los primeros Cursos de 50 cadetes llegaron en una sucesión más rápida, llegaron nuevos Cursos a intervalos de 7 semanas. Desde el n. ° 11, los cursos estaban compuestos por alrededor de 80 cadetes de la RAF y 20 de la USAAF y llegaron a intervalos de 9 semanas.

El primer curso se desarrolló entre el 26 de agosto de 1941 y el 23 de enero de 1942. Debido a que Estados Unidos no entró en la guerra hasta el 7 de diciembre de 1941, los cadetes tuvieron que usar ropa de civil fuera del campamento, trajes que se cree que fueron proporcionados por Burtons o The Fifty Shilling Tailors.

La Escuela cerró en abril de 1944. En total, 17 cursos habían asistido. El número 16 completó su formación allí, pero el curso número 17 se completó en los otros BFTS, que permanecieron abiertos hasta noviembre de 1944.

Siete cadetes de la RAF murieron durante el entrenamiento y están enterrados en el cementerio IOOF de la ciudad de Ponca. Esta fue la tasa de accidentes más baja de todos los BFTS y quizás de toda la capacitación en EE. UU. Y Canadá. Las tumbas se mantienen cuidadosamente y se lleva a cabo una ceremonia cada Día de los Caídos.

También murieron tres cadetes de aviación de la USAAF y cinco instructores civiles, incluido Henry Jerger, el piloto principal, el equivalente a un instructor de vuelo en jefe de la RAF. Muy respetado, murió cuando la aeronave sufrió una falla y su pasajero, un mecánico, no quiso rescatar. Se vio al Sr. Jerger tratando de sacarlo y finalmente saltó él mismo, pero ya era demasiado tarde.

En 6 BFTS, se cree que 1113 pilotos de la RAF y 125 pilotos de la USAAF han recibido entrenamiento en los 33 meses de su existencia. Los registros están incompletos, pero la tasa de fallas fue de aproximadamente el 30%. Se ha reunido un "Nominal Roll", utilizando una variedad de fuentes, y está a cargo de la Asociación No. 6 BFTS (Ponca City). La Asociación existe en parte porque estuvimos juntos durante 6 meses pero principalmente por nuestros recuerdos de la hospitalidad que los ciudadanos nos brindaron. Fuimos adoptados por familias y los lazos aún existen. Estaríamos encantados de saber de los supervivientes, o las familias de los ex cadetes, que hasta ahora no se han puesto en contacto con nosotros. Las direcciones de contacto de esta Asociación y de otras BFTS se pueden encontrar en Internet (pruebe con “6 BFTS”).

En total, unos 18.000 cadetes de la RAF pasaron por los esquemas BFTS y Arnold. Otros 1,000 cadetes de la USAAF también fueron entrenados en los BFTS.

La mayoría de los supervivientes de nuestro Curso, 33 en total, regresaron a Inglaterra a través de Canadá, Nueva York y el “Queen Mary”. Dos de nosotros nos retrasamos por enfermedad en Canadá y regresamos con un curso posterior sobre el "Louis Pasteur" a Liverpool. De allí, a Harrogate, donde se nos reveló nuestro futuro y aquellos de nosotros que habíamos sido comisionados fuimos equipados con nuestros uniformes de Gieves. Como todos habíamos sido entrenados en aviones monomotores, aquellos que no fueron seleccionados como pilotos de combate procedieron al entrenamiento con bimotores, los demás continuaron entrenando para el combate en individuales. Y así comenzaron nuestras carreras de vuelo de la RAF.

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