HMS inflexible

HMS inflexible


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS inflexible

HMS Inflexible era un crucero de batalla de clase Invencible, el primero de los tres en ser depositado, pero el segundo en completarse. Inicialmente fue enviada a la División Nore de la Flota Doméstica, pero sufrió graves daños durante las pruebas de armas que tardaron cuatro meses en repararse. En marzo de 1909 se unió al 1er Escuadrón de Cruceros, convirtiéndose en el buque insignia de ese escuadrón en mayo de 1912.

En noviembre de 1912 fue comisionado como buque insignia del almirante Berkeley Milne, el Comando en Jefe de la Flota del Mediterráneo. Al estallar la Primera Guerra Mundial, el Inflexible lideró la búsqueda del SMS Goeben y SMS Breslau, dos barcos alemanes que se dirigían a Constantinopla. Los barcos alemanes pasaron con seguridad la Flota Británica del Mediterráneo, y su llegada a Constantinopla animó a Turquía a entrar en la guerra del lado alemán. El 18 de agosto el Inflexible fue retirado de la caza y se le ordenó regresar a Escocia. En septiembre se unió al 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla.

El 1 de noviembre de 1914, el almirante von Spee derrotó al escuadrón sudamericano de la Royal Navy en la batalla de Coronel. En el momento en que el Inflexible se dirigía a Devonport para una reparación, llegando el 5 de noviembre. Luego se le ordenó al sur, con el Invencible, como parte de la respuesta británica a la victoria de von Spee.

los Inflexible y el Invencible llegó a las Islas Malvinas el 7 de diciembre. Por suerte para el escuadrón británico, al día siguiente llegó a las islas el escuadrón de von Spee. En la batalla que siguió, los cruceros de batalla británicos se concentraron en los dos mejores barcos de von Spee, el Scharnhorst y el Gneisenau. Los cañones de 12 pulgadas de los cruceros de batalla superaron a los mejores cañones de von Spee, y los dos cruceros pesados ​​alemanes se hundieron sin poder infligir ningún daño significativo a los barcos británicos.

A raíz de la Batalla de las Malvinas, el Inflexible fue enviado de regreso al Mediterráneo como buque insignia del Comandante en Jefe de la flota mediterránea. Allí participó en los bombardeos de los fuertes de los Dardanelos el 19 de febrero y el 15 de marzo. El 19 de marzo se topó con una mina turca y estuvo fuera de servicio durante dos meses.

Después de someterse a reparaciones en Malta, el Inflexible regresó a la Flota Nacional, uniéndose al Tercer Escuadrón de Cruceros de Batalla, donde permaneció durante el resto de la guerra, participando en la Batalla de Jutlandia. los Inflexible se unió a la Reserva Nore en enero de 1919, se canceló en marzo de 1920 y se vendió en 1922.

Desplazamiento (cargado)

20.078t

Velocidad máxima

25,5 km

Distancia

3090 millas náuticas a 10kts

Armadura de cinturón

6 a 4 pulgadas

Armadura de mamparo

7 a 6 pulgadas

Barbettes

7in-2in

La torreta se enfrenta a la armadura

7 pulgadas

Armadura de la torre de mando

10 a 6 pulgadas

Armadura de cubierta

2,5 pulg. A 0,75 pulg.

Largo

567 pies

Armamento

Ocho cañones de 12 pulgadas en cuatro torretas
Dieciséis cañones de 4 pulgadas de disparo rápido
Siete ametralladoras Maxim
Cinco tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas, 4 en la viga y uno en la popa

Complemento de tripulación

784

Lanzado

26 de junio de 1907

Terminado

Octubre de 1908

Hundido

Vendido 1922

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Crucero de batalla de clase invencible


HMS invencible
Construido Elswick, establecido en abril de 1906, terminado en marzo de 1909, costó 1.767.515 libras esterlinas.

HMS inflexible
Construido Clydebank, establecido en febrero de 1906 completado en octubre de 1908, costo 1.720.739 libras esterlinas.

HMS indomable
Fairfield construido, establecido en marzo de 1906, terminado en junio de 1908, costó 1,752,337 libras esterlinas.

Tamaño:
Longitud 560 pies línea de flotación 567 pies en total, manga 78 pies 9 pulgadas, calado 26 pies 8 pulgadas, desplazamiento 17.420 carga 20.135 toneladas a plena carga.

Propulsión:
Turbinas Parsons de 4 ejes, 41.000 shp, 25 nudos

Ensayos:
Invencible 46.500 shp = 26,64 nudos
Inflexible 46,947 shp = 26,48 nudos
Indomable 47.791 shp = 26,11 nudos

Armadura:
Cinturón de 6-4 pulgadas, barbettes de 7 pulgadas, caras de torreta de 7 pulgadas, cubiertas de 2,5-1 pulgadas

Armamento:
8 x 12 pulgadas 45cal MK X (4 x 2), 16 x 4 pulgadas (16 x 1), 5 x 18 pulgadas TT

Comentarios:
Los primeros cruceros de batalla, probablemente la idea más famosa y controvertida del almirante Sir John Fisher, aunque cuando se construyeron fueron conocidos como cruceros blindados, lo que indica su origen como cruceros de potencia más grandes con funciones consideradas como protección comercial, apoyo de fuerzas ligeras, exploración pesada, búsqueda de una flota de batalla enemiga que huía y el apoyo de la furgoneta de la flota de batalla. La clase introdujo turbinas a los cruceros grandes dándoles la velocidad para revisar los cruceros enemigos o evadir cualquier barco lo suficientemente poderoso como para derrotarlos. También tenían un armamento principal de calibre de acorazado uniforme, pero solo estaban protegidos a la misma escala que un crucero blindado convencional. Si bien se demostró que esta protección era adecuada contra los cruceros blindados tradicionales, era una debilidad contra otros cruceros de batalla. Tripulación 779.

Servicio de la Primera Guerra Mundial:
Invencible

El 6 de agosto de 1914 se completó el reacondicionamiento y se envió a Queenstown para los aranceles de protección comercial.
El 19 de agosto de 1914 se le ordenó regresar para convertirse en el buque insignia del 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla.
El 28 de agosto de 1914 participó en la batalla de Heligoland Bight.
Septiembre de 1914 transferido al 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla.
Octubre de 1914 se reincorporó al 2do Escuadrón de Cruceros de Batalla.
El 4 de noviembre ordenó a aguas sudamericanas cazar al almirante Graf Spee.
El 11 de noviembre de 1914, después de un breve reacondicionamiento en Devonport, zarpó como buque insignia del vicealmirante Sturdee.
8 de diciembre de 1914 Batalla de las Islas Malvinas.
El 16 de diciembre de 1914 abandonó las Islas Malvinas para regresar a casa.
Enero-febrero de 1915 se reacondicionó en Gibraltar y luego se unió al 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla.
31 de mayo de 1916 hundido por SMS Derfflinger y L tzow en la batalla de Jutlandia e infligió daños fatales en L tzow.

Inflexible
2do Escuadrón de Cruceros de Batalla como buque insignia de la flota británica del Mediterráneo.
Agosto de 1914 pasó sin éxito cazando SMS Goeben y Breslau.
El 18 de agosto de 1914 partió hacia aguas de origen para unirse al 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla.
El 11 de noviembre navegó a aguas sudamericanas con el HMS Invincible para cazar al almirante Graf Spee.
8 de diciembre de 1914 Batalla de las Islas Malvinas.
El 16 de diciembre de 1914 zarpó de las Islas Malvinas rumbo a casa.
El 24 de enero de 1915 se convirtió en el buque insignia del escuadrón británico de los Dardanelos.
El 19 de febrero participó en el bombardeo de los fuertes exteriores de Dardanelos.
El 25 de febrero de 1915 volvió a bombardear los fuertes exteriores de Dardanelos.
5 de marzo de 1915 otro bombardeo.
11 de marzo enviado a Malta para reemplazar los cañones de las armas.
18 de marzo de 1915, bombardeo de los fuertes de Dardanelos. Fue alcanzado 9 veces y luego chocó contra una mina. Se retiró y quedó varado mientras se realizaban reparaciones temporales y luego se fue a Malta.
El 10 de abril llegó a Malta para reparaciones.
El 19 de junio de 1915 se unió al 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla con la Gran Flota.
El 31 de mayo de 1916 participó en la batalla de Jutlandia. Disparó 88 rondas de 12 pulgadas y no resultó dañado.
El 5 de junio se transfirió al 2do Escuadrón de Cruceros de Batalla.
19 de agosto de 1916 atacado sin éxito por el submarino alemán U65.
El 31 de enero de 1918 chocó con el submarino K 14.
1921 vendido como chatarra.

Indomable
2do Escuadrón de Cruceros de Batalla en el Mediterráneo.
A principios de agosto de 1914 se dedicó sin éxito a cazar SMS Goeben y Breslau.
3 de noviembre de 1914 bombardeo de los fuertes de Dardanelos.
El 26 de diciembre de 1914 se unió al 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla con la Gran Flota.
A principios de enero de 1915, reacondicione la Gran Flota del 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla.
El 24 de enero de 1915 participó en la batalla de Dogger Bank.
Febrero de 1915 reparaciones después de un incendio eléctrico accidental.
11 de marzo de 1915 atacado sin éxito por un submarino alemán.
El 31 de mayo de 1916 participó en la batalla de Jutlandia. Sin daños y disparó 175 proyectiles de 12 pulgadas.
El 5 de junio de 1916 fue transferido al 2do Escuadrón de Cruceros de Batalla.
Reacondicionamiento de agosto de 1916.
1921 vendido chatarra vendida.


HMS inflexible (1907)

Morir HMS Inflexible (engl .: für starr, unerbittlich) war einer von drei Schlachtkreuzern der Invencible-Klasse. Sie wurde bei John Brown & amp Company en Clydebank gebaut.

31 Milenrama-Kessel
4 Parsons-Dampfturbinen
41.000 PS
4 Schrauben

6.330 cm por 10 kN,
2.290 sm bei 23 kn

  • 8 × 305-mm-L45-Kanonen (4 × 2)
  • 16 × 102-mm-L50-Schnellfeuergeschütze
  • 5 × 457-mm- (Unterwasser) -Torpedorohre

Muere la guerra de Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges Inflexible das Flaggschiff der britischen Mittelmeerflotte. Zwischen dem 4. und 10. Agosto de 1914 war sie an der Jagd auf die SMS Goeben beteiligt, bevor sie nach Großbritannien zurückbeordert wurde. Zwischen dem 1. und 10. Oktober 1914 war sie auf Patrouille bei den Shetland-Inseln, wo sie einen Truppentransport schützen sollte, bevor sie am 4. Noviembre de 1914 nach der britischen Niederlage bei Coronel in den Südatlantik verlegt wurde. Sie kam am el 7 de diciembre de 1914 en Port Stanley auf den Falklandinseln an, einen Tag vor dem gleichnamigen Gefecht. Hierbei nahm das Schiff an der Zerstörung des deutschen Ostasiengeschwaders teil, ohne selbst Schaden zu nehmen.

Am 19. Dezember 1914 wurde sie ins Mittelmeer befohlen. Auf dem Anmarschweg wurden en Gibraltar die Munitions- und Kohlenvorräte wieder aufgefüllt. Kurz darauf wurde sie am 24. Enero de 1915 zum Flaggschiff der bei den Dardanellen eingesetzten Flotte. Am 18. März 1915 wurde sie in der Meerenge der Dardanellen zweimal von Kanonenfeuer türkischer Forts getroffen, wobei neun Männer starben. Am selben Tag lief sie auf eine Mine und wurde von 2.000 t einbrechenden Wasser zum Rückzug gezwungen. Muere Nach der Reparatur en Gibraltar wurde Inflexible von den Dardanellen abgezogen, weil die dortigen Aufgaben danach von älteren Linienschiffen übernommen wurden. Sie kehrte nach Großbritannien zurück und verstärkte ab dem 19. Junio ​​de 1915 die Grand Fleet.

31 de mayo de 1916 nahm sie an der Skagerrakschlacht teil, wobei sie nicht beschädigt wurde - im Gegensatz zu ihrem Schwesterschiff Invencible, das nach einem Treffer explodierte. Der Rest des Krieges verlief für die Inflexible, abgesehen von einem schweren Kollisionsunfall en enero de 1918, ohne besondere Ereignisse. Sie wurde 1919 zur Reserveflotte versetzt, bevor sie am 31. März außer Dienst gestellt und im Dezember 1922 zum Ausschlachten verkauft wurde.


HMS inflexible (1907)

Aluksen tilattiin osana vuoden 1905 laivastosuunnitelmaa John Brown & amp Companyn telakalta Clydestä, missä köli laskettiin 5. helmikuuta 1906. Alus laskettiin vesille 26. kesäkuuta 1907 ja otettiin palvelukseen 20. lokakuuta 1908. [1]

Palvelukseen oton jälkeen Inflexible liitettiin Kotilaivaston Noren divisioonaan. Alus teki matkan Kanadaan ja takaisin ennätysajassa 1909 mukanaan silloinen Walesin prinssi (myöhemmin kuningas Yrjö V). Alus osallistui 1910 laivastonkatselmukseen Spitheadissä. Aluksen keula vaurioitui törmäyksessä taistelulaiva HMS Bellerophonin kanssa 26. toukokuuta 1911. Korjausten vuoksi alus oli marraskuuhun telakalla, missä aluksen savuhormia korotettiin samalla kuudella tuumalla.

Ensimmäinen maailmansota Muokkaa

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Inflexible oli Välimeren laivaston lippulaivana ja osallistui Saksan keisarikunnan laivaston risteilijöiden SMS Goebenin ja SMS Breslaun etsintään 4. – 10. elokuuta 1914. Aluksen käskettiin palata Englantiin 19. elokuuta. [1]

Alus partioi Shetlannin aluevesillä 1. – 10. lokakuuta suojaten joukkojenkuljetuksia. Alus siirrettiin 4. marraskuuta Etelä-Atlantille Kuninkaallisen laivaston kärsittyä tappion Coronelin taistelussa. Alus saapui Falklandille 7. joulukuuta. Seuraavana päivänä se osallistui Falklandsaarten taisteluun, jossa se avusti amiraali Maximilian von Speen komentaman Saksan Itä-Aasian laivaston tuhoamisessa. Taistelussa alus ei kärsinyt vaurioita.

Inflexibleä ei tarvittu Saksan laivaston tuhouduttua Etelä-Atlantilla, joten se sai 19. joulukuuta käskyn palata Välimerelle. Matkalla Välimerelle alus pysähtyi Gibraltarilla huollossa ja jatkoi sitten matkaansa. Saavuttuaan Välimeren laivastoon alus 24. tammikuuta 1915 vastaanotti lippulaivan tehtävät Dardanellien operaatioissa. Laivaston yrittäessä läpimurtoa Dardanellien salmessa alukseen osui 18. maaliskuuta kaksi turkkilaisen linnakkeen ampumaa kranaattia, jotka surmasivat yhdeksän miehistön jäsentä. Myöhemmin samana päivänä alus ajoi miinaan, minkä jälkeen sen oli vuodon saatuaan vetäydyttävä taistelusta.

Alus korjattiin Maltalla ja Gibraltarilla, minkä jälkeen alus palasi Englantiin. Alus liitettiin 19. kesäkuuta Suuren laivaston 3. taisteluristeilijäviirikköön. Inflexible osallistui 31. toukokuuta 1916 viirikkönsä mukana Skagerrakin taisteluun, jossa se ei kärsinyt vaurioita. Elokuussa alus kuului laivasto-osastoon, joka pyrki taistelukosketukseen Saksan avomerilaivaston kanssa. [1]

Alus vaurioitui lievästi törmättyään sukellusvene HMS K.22: n kanssa 1. helmikuuta 1918. Alus oli vastaanottamassa Scapa Flowssa antautuvaa Saksan avomerilaivastoa 21. marraskuuta.

Sodan jälkeen Muokkaa

Tammikuussa 1919 Inflexible siirrettiin reserviin ja poistettiin palveluksesta 31. maaliskuuta 1920. Chile esitti 1920 halunsa ostaa aluksen, mutta kauppa ei koskaan toteutunut. Alus myytiin romutettavaksi joulukuussa 1922 Washingtonin laivastosopimuksen mukaisesti ja romutettiin 1923 Saksassa.


HMS inflexible

El HMS Inflexible, un crucero de batalla de la clase Invencible, fue construido por John Brown de Clydebank. Establecido el 5 de febrero de 1906, lanzado el 26 de junio de 1907 y encargado el 20 de octubre de 1908 a un costo de £ 1,768,229. tenía un desplazamiento de 17.530 toneladas largas (17.530 t), 20.420 toneladas largas (20.750 t) en (carga profunda) Longitud: 173 m (567 pies) en total, Manga: 23,9 m (78,5 pies), Calado: 9,1 m) carga profunda. Impulsado por 31 calderas Milenrama que dan 41.000 shp (31.000 kW) a turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons de cuatro ejes. Tenía una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km / h 29,3 mph) y un alcance de 2.270 millas náuticas (4.200 km 2.610 millas) a 23 nudos (43 km / h 26 mph), 3.090 millas náuticas (5.720 km 3.560 millas) a las 10 nudos (19 km / h 12 mph) Su dotación de barcos era 784 (hasta 1000 en tiempo de guerra) oficiales y marineros. Su armamento consistía en 4 × 2: cañones BL de 12 pulgadas (304,8 mm) Mk X, 16 × 1: cañones QF de 4 pulgadas (102 mm) Mk III, 7 × 1: cañones Maxim y 5 × 1: cañones sumergidos de 18 pulgadas. (450 mm) tubos de torpedo.

HMS Inflexible tuvo una carrera activa durante la guerra. Intentó dar caza al crucero de batalla alemán SMS Goeben y al crucero ligero SMS Breslau en el mar Mediterráneo cuando estalló la guerra y ella y su barco hermano Invincible hundieron los cruceros blindados alemanes SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau durante la Batalla de las Islas Malvinas. Inflexibles bombardearon fuertes turcos en los Dardanelos en 1915, pero fue dañado por el fuego de respuesta y golpeó una mina mientras maniobraba. Tuvo que ser varada para evitar que se hundiera, pero la remendaron y la enviaron a Malta, y luego a Gibraltar para reparaciones más permanentes. Trasladada a la Gran Flota, dañó el crucero de batalla alemán Lützow durante la Batalla de Jutlandia y vio explotar al Invencible. Se consideró obsoleta después de la guerra y se vendió como chatarra en 1921.

8 de diciembre de 1914 Batalla de las Malvinas

Escuadrón Alemán de Asia Oriental saliendo de Valparaíso, Chile. (4 de noviembre de 1914)

La Batalla de las Islas Malvinas tuvo lugar el 8 de diciembre de 1914 durante la Primera Guerra Mundial en el Atlántico Sur. Los británicos, que sufrieron una derrota en la batalla de Coronel el 1 de noviembre, habían enviado una gran fuerza para rastrear y destruir al victorioso escuadrón de cruceros alemán. El almirante Graf Maximilian von Spee comandaba el escuadrón alemán que consistía en dos cruceros blindados SMS Scharnhorst y Gneisenau, tres cruceros ligeros SMS Nürnberg, Dresden y Leipzig junto con tres auxiliares. Intentaron asaltar la base de suministros británica en Stanley en las Islas Malvinas.

Un escuadrón británico más grande, formado por dos cruceros de batalla HMS Invincible e Inflexible, tres cruceros blindados HMS Carnarvon, Cornwall y Kent y dos cruceros ligeros HMS Bristol y Glasgow habían llegado al puerto el día anterior. La visibilidad era máxima, el mar estaba en calma con una ligera brisa del noroeste y un día soleado. El escuadrón alemán había sido detectado temprano y hacia las nueve de la mañana los británicos estaban persiguiendo a los cinco barcos alemanes que habían tomado vuelo hacia el sureste.

Los únicos barcos que escaparon fueron el crucero ligero Dresden y el auxiliar Seydlitz; todos los demás fueron hundidos. Los cruceros de batalla británicos montaban cada uno ocho cañones de 12 pulgadas, mientras que los barcos más pesados ​​de Spee (Scharnhorst y Gneisenau) solo estaban equipados con ocho cañones de 8,3 pulgadas. Además, los cruceros de batalla británicos podrían hacer 29,3 mph contra las 25,9 mph de Spee. Por lo tanto, los cruceros de batalla británicos no solo podían dejar atrás a sus oponentes, sino también en armas significativamente. El antiguo acorazado anterior al acorazado, HMS Canopus, había sido puesto a tierra en Stanley para actuar como una batería de defensa improvisada para el área.

Al estallar las hostilidades en la Primera Guerra Mundial, el escuadrón alemán de Asia Oriental, que comandaba el almirante Spee, estaba muy superado en número por la Royal Navy y la Armada japonesa. El Alto Mando alemán se dio cuenta de que las posesiones asiáticas no se podían defender y que el escuadrón podría no sobrevivir. Por lo tanto, Spee intentó llevar sus barcos a casa a través del Pacífico y el Cabo de Hornos, pero se mostró pesimista sobre sus posibilidades. Tras el éxito de von Spee en Coronel frente a la costa de Valparaíso, Chile, donde su escuadrón hundió los cruceros HMS Good Hope y Monmouth, la fuerza de von Spee llegó a Valparaíso. Como exige el derecho internacional para los barcos beligerantes en países neutrales, los barcos partieron en 24 horas y se trasladaron a Mas Afuera, a 400 millas de la costa chilena. Allí recibieron la noticia de la pérdida del crucero SMS Emden, que anteriormente se había desprendido del escuadrón y había estado incursionando en el Océano Índico. También se enteraron de la caída de la colonia alemana en Tsingtao en China, que había sido su puerto de origen. El 15 de noviembre, el escuadrón se trasladó a Bahía San Quintín en la costa chilena, donde se otorgaron 300 Cruces de Hierro de segunda clase a la tripulación y una Cruz de Hierro de primera clase al Almirante Spee. Sus oficiales le aconsejaron a Spee que regresara a Alemania si podía. Sus barcos habían usado la mitad de sus municiones en Coronel y tenían dificultades para obtener carbón. Inteligencia informó que los barcos británicos HMS Defense, Cornwall y Carnarvon estaban estacionados en el Río de la Plata y que no había buques de guerra británicos en Stanley. Spee estaba preocupado por los informes de un acorazado británico, Canopus, pero se desconocía su ubicación.

El 26 de noviembre, el escuadrón zarpó y llegó al Cabo de Hornos el 1 de diciembre, fondeando en la isla de Picton durante 3 días con el carbón de un buque de guerra británico capturado, el Drummuir. El 6 de diciembre, el buque británico fue hundido y la tripulación trasladada al auxiliar Seydlitz. Spee propuso atacar las Islas Malvinas antes de girar hacia el norte para navegar por el Atlántico de regreso a Alemania, a pesar de que era innecesario y tres de sus capitanes se opusieron.

El 30 de octubre, el almirante retirado de la flota Sir John Fisher fue nombrado Primer Lord del Mar para reemplazar al almirante príncipe Louis de Battenberg. El 3 de noviembre, Fisher fue informado de que Spee había sido avistado en Valparaíso y actuó para reforzar a Cradock ordenando a Defensa que se uniera a su escuadrón. El 4 de noviembre llegó la noticia de la derrota de Coronel. Como resultado, los cruceros de batalla Invincible e Inflexible se separaron de la Gran Flota y navegaron hacia Plymouth para prepararse para el servicio en el extranjero. El Jefe de Estado Mayor del Almirantazgo era el Vicealmirante Doveton Sturdee con quien Fisher tenía un largo desacuerdo, por lo que aprovechó la oportunidad para nombrar a Sturdee como Comandante en Jefe, Atlántico Sur y Pacífico, para comandar el nuevo escuadrón de Invencible. El 11 de noviembre, Invincible e Inflexible abandonaron Devonport. Las reparaciones a Invincible estaban incompletas y navegó con los trabajadores todavía a bordo. Los barcos viajaban a una velocidad reducida de 20 km / h, ya que correr a alta velocidad usaba significativamente más carbón, por lo que para completar el largo viaje era necesario viajar a la velocidad más económica. Los dos barcos también estaban muy cargados de suministros. Sturdee llegó a Abrolhos Rocks el 26 de noviembre, donde el contraalmirante Stoddart lo esperaba con el resto del escuadrón. Sturdee anunció su intención de partir hacia las Islas Malvinas el 29 de noviembre. Desde allí, los cruceros ligeros rápidos Glasgow y Bristol patrullarían en busca de Spee, convocando refuerzos si lo encontraban. El capitán Luce de Glasgow, que había estado en la batalla de Coronel, convenció a Sturdee de que partiera un día antes. El escuadrón se retrasó durante el viaje durante 12 horas cuando los objetivos de remolque de un cable se enrollaron alrededor de una de las hélices de Invincible, pero los barcos llegaron la mañana del 7 de diciembre. Los dos cruceros ligeros amarrados en la parte interior del puerto de Stanley, mientras que los barcos más grandes permanecieron en el puerto exterior más profundo de Port William. Los buzos se dispusieron a quitar el cable ofensivo de Invincible, los incendios de las calderas de Cornwall se apagaron para hacer reparaciones y Bristol hizo desmantelar uno de sus motores. El famoso barco SS Great Britain, reducido a un búnker de carbón, suministró carbón a Invincible and Inflexible. El crucero mercante armado Macedonia recibió la orden de patrullar el puerto, mientras que Kent mantuvo el vapor listo para reemplazar a Macedonia al día siguiente, 8 de diciembre. La flota de Spee llegó en la mañana del mismo día.

Dos de los cruceros de Spee, el Gneisenau y el Nürnberg, se acercaron primero a Stanley y, en ese momento, toda la flota británica todavía estaba carbonando. Algunos creen que, si Spee hubiera presionado el ataque, los barcos de Sturdee habrían sido objetivos fáciles. Cualquier barco británico que intentara partir se habría enfrentado a toda la potencia de fuego de los barcos alemanes y el hundimiento de un barco también podría haber bloqueado al resto del escuadrón británico dentro del puerto. Afortunadamente para los británicos, los alemanes se vieron sorprendidos por disparos de una fuente inesperada cuando Canopus, que había sido puesto a tierra como guardia y estaba escondido detrás de una colina, abrió fuego. Esto fue suficiente para frenar el avance de los alemanes. La vista de los distintivos mástiles de trípode de los cruceros de batalla británicos confirmó que se enfrentaban a un enemigo mejor equipado. Kent ya estaba saliendo del puerto y se le había ordenado que persiguiera los barcos de Spee. Sturdee, consciente de los barcos alemanes, había ordenado a las tripulaciones que desayunaran, sabiendo que Canopus les había ganado tiempo mientras se elevaba el vapor. Para Spee, con su tripulación agotada por la batalla y sus barcos en desventaja, el resultado parecía inevitable. Al darse cuenta de su peligro demasiado tarde, y habiendo perdido cualquier oportunidad de atacar a los barcos británicos mientras estaban anclados, Spee y su escuadrón se lanzaron hacia el mar abierto. Los británicos abandonaron el puerto alrededor de las 1000. Spee estaba por delante por 15 millas, pero quedaba mucha luz del día para que los cruceros de batalla más rápidos pudieran atraparlos.

Eran las 1300 cuando los cruceros de batalla británicos abrieron fuego, pero tardaron media hora en alcanzar el alcance de Leipzig. Al darse cuenta de que no podía correr más rápido que los barcos británicos, Spee decidió enfrentarlos con sus cruceros blindados para darles a los cruceros ligeros la oportunidad de escapar. Se volvieron a luchar poco después de 1320. Los cruceros blindados alemanes tenían la ventaja de una refrescante brisa del noroeste que provocó que el humo del embudo de los barcos británicos oscureciera sus objetivos prácticamente durante toda la acción. A pesar del éxito inicial de Scharnhorst y Gneisenau al atacar al Invencible, los barcos capitales británicos sufrieron pocos daños. Spee luego se volvió para escapar, pero los cruceros de batalla llegaron a un rango de disparo extremo 40 minutos después. Invencible e inflexible se enfrentaron a Scharnhorst y Gneisenau, mientras que Sturdee separó sus cruceros para perseguir a Leipzig y Nürnberg. Inflexible e Invencible se volvió para disparar andanadas contra los cruceros blindados y Spee respondió tratando de cerrar el rango. Su buque insignia Scharnhorst sufrió grandes daños con embudos aplanados, incendios y elaboró ​​una lista. La lista empeoró en 1604, y se hundió en 1617. Gneisenau continuó disparando y evadiendo hasta 1715, momento en el que sus municiones se habían agotado y su tripulación le permitió hundirse en 1802. Durante su agonía, el almirante Sturdee continuó Enfréntate a Gneisenau con sus dos cruceros de batalla y el crucero Carnarvon aparentemente ignorando al Dresde que escapa. 190 de la tripulación de Gneisenau fueron rescatados del agua. Los cruceros de batalla habían recibido alrededor de 40 impactos, con un hombre muerto y cuatro heridos. Mientras tanto, Nuremberg y Leipzig habían huido de los cruceros británicos. Nuremberg corría a toda velocidad mientras la tripulación del Kent que lo perseguía empujaba sus calderas y motores al límite. Nuremberg finalmente se dirigió a la batalla en 1730. Kent tenía la ventaja en el peso de los proyectiles y la armadura. Nürnberg sufrió dos explosiones de calderas alrededor de 1830, lo que dio una ventaja adicional en velocidad y maniobrabilidad a Kent. El barco alemán se volcó en 1927 después de una larga persecución. Los cruceros Glasgow y Cornwall habían perseguido a Leipzig. Glasgow cerró para terminar Leipzig, que se había quedado sin municiones pero todavía estaba enarbolando su bandera de batalla. Leipzig disparó dos bengalas, por lo que Glasgow cesó el fuego. A las 2123, a más de 80 millas al sureste de las Malvinas, también se volcó, dejando solo 18 sobrevivientes.

Los británicos sufrieron bajas y daños muy leves, mientras que el almirante Spee y sus dos hijos estaban entre los alemanes muertos. Hubo 215 supervivientes alemanes rescatados que se convirtieron en prisioneros en los barcos británicos. La mayoría eran del Gneisenau, nueve de Nuremberg y 18 de Leipzig. No hubo supervivientes de Scharnhorst. De la fuerza alemana conocida de ocho barcos, dos escaparon, el auxiliar Seydlitz y el crucero ligero Dresden, que deambularon libremente durante tres meses más antes de ser acorralado por un escuadrón británico frente a las islas Juan Fernández el 14 de marzo de 1915. Después de los combates En una breve batalla, el capitán de Dresde evacuó su barco y lo hundió detonando el cargador principal de municiones. Como consecuencia de la batalla, se puso fin al comercio alemán que atacaba en alta mar a los buques de guerra regulares de la Kaiserliche Marine. Sin embargo, Alemania puso en servicio varios buques mercantes armados como asaltantes del comercio hasta el final de la guerra.

Si puede proporcionar información adicional, agréguela aquí.


El comienzo de la batalla

La fase inicial de la acción se libró entre los cruceros de batalla alemanes bajo el mando del Almirante Hipper (buque insignia SMS Lutzow) y sus homólogos británicos bajo el mando del Almirante Beatty (buque insignia HMS Lion), apoyados por el 5o Escuadrón de Barcos de Batalla, que consiste en la clase Queen Elizabeth. acorazados (los barcos más modernos y poderosos de cualquier flota). Dos de los cruceros de batalla británicos, el HMS Indefatigable y el HMS Queen Mary, explotaron con gran pérdida de vidas y varios de los barcos alemanes sufrieron graves daños.

Poco después de las 4:00 p.m., el almirante Jellicoe (buque insignia del HMS Iron Duke), al mando de la Gran Flota, ordenó al 3er Escuadrón de Cruceros de batalla que aumentara la velocidad y se uniera a las fuerzas en apuros de Beatty. El HMS Chester, que estaba explorando por delante del escuadrón, fue atacado por cuatro cruceros ligeros alemanes y sufrió graves daños. Cuando los cruceros de batalla abrieron fuego, el crucero ligero alemán, SMS Wiesbaden, se desactivó rápidamente, pero a pesar de la afirmación de Slade, se mantuvo a flote.

Entradas adicionales en el diario de Slade & # 8217s describen la batalla:

6.0 control de fuego. Un torpedo pasó por debajo de nuestra popa.

6.15 estamos a estribor para evitar un torpedo que pasó a unos 10 metros de distancia por el costado de babor. Lo vimos desde el Fore Top + incluso pudimos ver las hélices moviéndose. El Torpedo Lieut tenía miedo de que el Gyro fallara + ella pudiera girar + golpearnos.

6.20 fuego abierto contra un acorazado de la clase "Kaiser". Aterrizamos una salva en su torreta delantera + parecía haberla aplastado.

6.35 la Gran Flota abrió fuego sobre el enemigo. Fue un hermoso espectáculo verlos. Estaban formados de tal modo que pudieran llevar todas las armas. Indom. [HMS Indomitable] e Inflex. [HMS Inflexible] se formó a popa del B.C.s.

6.30 el "Invencible" fue volado. Subió en una tremenda nube de humo de cordita amarilla. Se partió por la mitad + la proa y la popa quedaron flotando, pero no vi supervivientes. Aparentemente, una salva se lanzó en medio del barco + hizo estallar su cargador P + Q. Enormes piezas de acero + hierro caían por todas partes, pero ninguna nos tocaba. Hemos escuchado que seis fueron recogidos después + creo que todos fueron parte ...

Se dispararon varios torpedos contra los cruceros de batalla británicos, pero lograron esquivarlos a todos. Como el cuerpo principal de la Flota de Alta Mar bajo el mando del Almirante Scheer (el buque insignia SMS Fredrich der Grosse) eran enemigos y observados por delante, Hood ordenó a sus barcos que cambiaran de rumbo hacia el puerto y abrió fuego a una distancia de aproximadamente 8.000 a 9.000. yardas. El oficial de artillería de Inflexible informó más tarde que la primera descarga alcanzó el objetivo. Los propios cruceros de batalla sufrieron un intenso fuego, y aunque Inflexible no fue alcanzado, Slade admitió más tarde en una carta a su madre que “tuvimos muchos proyectiles estallando muy cerca de nosotros y obtuvimos algunas astillas de uno. Invencible se hundió con la pérdida de todos menos seis de su tripulación de 1.032 oficiales y hombres. El inflexible tuvo que cambiar de rumbo para evitar los escombros.

HMS Invincible explotando en la batalla de Jutlandia, 31 de mayo de 1916. Fuente: Lucha en Jutlandia: Las experiencias personales de cuarenta y cinco oficiales y hombres de la Flota Británica, (Londres: Hutchinson and Co, Ltd, 1921). La imagen está disponible en línea en Internet Archive.

Los cruceros de batalla eran barcos grandes diseñados para explorar por delante de la flota de batalla principal y encontrar al enemigo, para proteger los acorazados de los cruceros y destructores armados con torpedos, y para perseguir a la flota enemiga y usar sus armas para dañar o ralentizar a los barcos enemigos. Estaban armados con cañones pesados ​​(similares a los de los acorazados) pero se vieron obligados a comprometer la protección a favor de la velocidad. La vulnerabilidad de los cruceros de batalla combinada con la práctica de almacenar proyectiles en torretas de armas, montacargas de municiones y otras áreas de trabajo para aumentar la tasa de fuego de proyectiles pobres resultó en la pérdida de tres cruceros de batalla en Jutlandia.

El Inflexible e Indomable se formó a popa de los barcos del Beatty cuando el cuerpo principal de la Gran Flota finalmente apareció y se enfrentó al enemigo. Jellicoe ordenó a sus escuadrones que cambiaran de rumbo en un intento de apuntar todos los cañones (en una maniobra conocida como Cruzar la "T"), y la Flota de Alta Mar se vio obligada a dar media vuelta. Superado en número y armamento, Scheer decidió interrumpir la acción.

... de la tripulación de su Fore Top (52 4 N, 6 6 E).

7.25 abrió fuego contra una flotilla de destructores alemanes que probablemente iban a atacar con torpedos. Fueron expulsados ​​con éxito. Ahora se ordenó a los cruceros ligeros + destructores que avanzaran a toda velocidad + ataque con torpedos.

7.45 un torpedo pasó a 150 metros a popa.

8.20 abrió fuego contra cruceros de batalla enemigos + un acorazado de la clase "Kaiser". Creo que hicimos algunos golpes, pero la luz era tan mala + la niebla tan espesa que era extremadamente difícil ver una caída de tiro. Tal como estaban las cosas, solo disparábamos a los destellos. No disparamos por mucho tiempo. Pero el Indomitable siguió disparando a algo durante unas 10 salvas más.

8.30 control de fuego. 3 barcos parecían estar disparando a "Inflexible".

8.35 un Torpedo perdió el arco por unos 50 metros.

8.40 se sintió una sacudida violenta debajo del barco.

8.45 ¿un submarino rompió la superficie? aproximadamente 100 yardas en la viga de estribor. Ella pudo haber sido golpeada por el barco o el barco pudo haber corrido sobre algunos restos sumergidos.

9.30 A / C sur.

Estuvo en Fore Top hasta las 10.15 y luego en el Puente ...

Mientras la Flota de Alta Mar se dirigía hacia el sur a gran velocidad al amparo de una pantalla de humo, las fuerzas ligeras alemanas montaron un ataque con torpedos. El inflexible tuvo que cambiar de rumbo bruscamente para evitar ser golpeado, y Slade admitió ante su madre que tenían "mucha suerte". Los cruceros de batalla británicos alcanzaron a sus homólogos alemanes al anochecer y abrieron fuego a 6.000 yardas.

HMS Inflexible carried eight 12-inch guns mounted in four twin turrets, one forward (A), one aft (X), and two amidships on either side of the ship (P and Q). The guns fired shells weighing 850 pounds at a maximum muzzle velocity of 2,725 feet per second. They could be elevated to an angle of 13.5 degrees, which enabled a maximum range of 18,850 yards. The control of the guns was centralised under the ship’s Gunnery Officer in the Director Tower.

The 12-inch guns on HMS Indomitable. View taken from base of aft shelter deck looking forward at P and Q turrets midships, while coaling ship. Public Domain. Source: George Grantham Bain Collection at the US Library of Congress.

Powerful optical systems (9-foot coincidence range-finding equipment supplied by Barr and Stroud) were used to establish the range and bearing to the target. The results were then fed into a fire-control table (Dreyer table Mark I), a form of mechanical computer, which combined the Inflexible’s and the target’s courses, bearing and speeds, and presented a firing solution. The guns were then trained and elevated on the target, and fired together in a salvo.

Barr and Stroud Range Finder

The fall of shot was observed (the shells caused huge splashes) and corrections made in the firing solution until the target was straddled. It was a complicated process, and made more difficult in action by poor visibility, rough seas, the ship’s own violent manouveres, and by the enemy’s fire. The Grand Fleet’s gunnery was much criticised after the battle.

… until 12.0. Managed to get 1/12 hours sleep + then closed up at action stations at 2.15 AM.

June 1st

3.15 AM Sighted a Zeppelin on the starboard quarter about 17-18000 yds away. The “Indomitable” fired two rounds of shrapnel at her but they did not burst anywhere near her. She then turned away + very nearly went out of sight but again turned + came towards us. A light cruiser squadron opened fire on her. Most of the shells were short except about two which burst just ahead of her. By the she was going full speed away.

11.45 passed the wreck of a big shop on the starboard side, Name unknown.

2.24 PM Passed a boat of German design marked “V29” (she is on of their latest destroyers).

2-30 – 2.50 passed through a large area of dead bodies (all German I think). Some of them had their part of the watch bade on their shoulders. All had cork life belts on. One lief buoy we passed had the letters S.M.S ____ pn it but a body was lying acorss the name of the ship.

2.45 passed the wreck of the Invincible again + a destroyer was sent to sink it.

3.15 we passed through a large track of oil which was probably from the Invincible + a large amount of wreckage probably from a destroyer.


HMS Inflexible (1907)

los HMS Inflexible (English: for rigid, relentless) was one of three battlecruisers of the Invencible class . It was built at John Brown & Company in Clydebank .

When the First World War broke out , the Inflexible was the flagship of the British Mediterranean fleet . Between 4th and 10th August 1914 she was involved in the hunt for the SMS Goeben before she was ordered back to Great Britain . Between October 1 and October 10, 1914, she was on patrol in the Shetland Islands, where she was supposed to protect a troop transport, before she was transferred to the South Atlantic on November 4, 1914 after the British defeat at Coronel . She arrived at Port Stanley in the Falkland Islands on December 7, 1914 , one day before the battle of the same name . Here, the ship took part in the destruction of the German East Asia Squadron without being damaged itself.

On December 19, 1914, she was ordered to go to the Mediterranean. On the way to Gibraltar the ammunition and coal stocks were replenished. Shortly thereafter, on January 24, 1915, she became the flagship of the fleet used by the Dardanelles . On March 18, 1915, she was hit twice by cannon fire from Turkish forts in the Dardanelles Strait, killing nine men. On the same day she ran into a mine and was forced to retreat by 2,000 tons of falling water. After the repair in Gibraltar, the Inflexible was withdrawn from the Dardanelles because the tasks there were then taken over by older liners . She returned to Great Britain and strengthened the Grand Fleet from June 19, 1915 .

On May 31, 1916, she took part in the Battle of the Skagerrak , where she was not damaged - in contrast to her sister ship Invencible , which exploded after being hit. The rest of the war went on for the inflexible , apart from a serious collision accident in January 1918 , without special events. She was transferred to the reserve fleet in 1919 before being decommissioned on March 31 and sold for cannibalization in December 1922.


Inhaltsverzeichnis

Die Inflexible kann als ein Vertreter jener Schiffe bezeichnet werden, bei denen die Widersprüchlichkeit zum erreichten technischen Stand jener Zeit am deutlichsten zum Ausdruck kam. Trotz der immer noch vorhandenen Segeltakelage (1885 entfernt) befanden sich viele Neuerungen in der Schiffskonstruktion. Ihre Panzerung und Bewaffnung war die bisher stärkste in der Royal Navy. Sie war das erste Schiff, das voll elektrifiziert war und Unterwassertorpedorohre hatte. Das Schiff war in wasserdichte Abteilungen unterteilt und sollte schwimmfähig bleiben, selbst wenn die ungepanzerten Enden geflutet waren. [1]

Artillerie Bearbeiten

Die Hauptbewaffnung bestand aus vier gezogenen Vorderladerkanonen, die ein Kaliber von 406 mm aufwiesen. Jede Kanone wog 81 t. Die Diagonalaufstellung erlaubte mit allen vier Kanonen, Breitseiten zu schießen. Hierfür waren in den Schiffsaufbauten spezielle Durchbrüche vorgesehen. Die schmal gehaltenen Schiffsaufbauten ließen im Gefecht theoretisch auch das Schießen beider Türme entlang der Längsseite zu. In der Praxis wurde dies aber vermieden, weil durch den Luftdruck des Abschusses immer die Gefahr bestand, lose Teile – wie etwa die Beiboote – zu beschädigen.

Zum Laden mussten die Kanonen stets zu einer Ladevorrichtung außerhalb des Turms gedreht werden, die sich unter dem Oberdeck befand. Für die bei Vorderladern benötigten langen Ansetzer zum Festrammen der Munition war innerhalb des Turms kein Platz. Das Rohrende wurde gesenkt und von dort neu geladen (siehe Bild links). Die Kadenz lag bei einem Schuss alle zwei Minuten (das Anfahren zur Ladeposition nicht mitgerechnet). Für damalige Geschütze dieses Kalibers eine herausragende Leistung. Das hydraulische Schwenkwerk benötigte für eine Turmdrehung ca. eine Minute.

Rammvorrichtung Bearbeiten

Das Schiff war mit einem Rammsporn am Bug unterhalb der Wasserlinie ausgerüstet. Seit der Versenkung der Re d’Italia durch die Ferdinand Max in der Seeschlacht von Lissa 1866 erlebte diese Kampftaktik eine kurzzeitige Renaissance.

Die Inflexible verfügte über eine stark gepanzerte zentrale Zitadelle, in der sich die Antriebsanlage und die Munitionskammern befanden und auf der die beiden Türme aufgestellt waren. Das Vorschiff und Achterschiff waren durch ein Panzerdeck und eine starke Unterteilung geschützt. [2]

Die Seitenpanzerung der Zitadelle war 1,20 m hoch und bestand aus mehreren Schichten Eisen und Teakholz (so. Sandwichpanzerung): Außen lag in der Wasserlinie eine 30,5 cm dicke Eisenplatte. Dahinter befand sich eine 28 cm dicke Teakholzarmierung, die auch die Querspanten enthielt. Es folgte eine weitere 30,5 cm starke Eisenplatte und dann die 15,2 cm starke Längsspanten mit einer Teakholzfüllung. Nach innen abgeschlossen wurde das System von zwei 15,9 mm starken Platten. Insgesamt war die Panzerung etwas über 1 m stark und wog fast 5,4 t pro Quadratmeter. Oberhalb der Wasserlinie war die innere Panzerplatte 20,3 cm stark, unterhalb 10,2 cm. [A 2] Die Teakholzplatten waren jeweils entsprechend dicker, so dass die Gesamtdicke erhalten blieb. Warum die Panzerung aus zwei Platten bestand, ist unklar. Es wurden schon 1877 55,9 cm starke Panzerplatten hergestellt, und es war bereits bekannt, dass eine massive Platte widerstandsfähiger war als zwei dünnere Platten mit gleicher Gesamtdicke. [2]

Das gewölbte Panzerdeck im Vor- und Achterschiff bestand aus 7,6 cm Schmiedeeisen und lag ca. 2 m unter der Wasserlinie. Das Deck darüber war in zahlreiche Lagerräume aufgeteilt, deren Ladung mit Kohle und Vorräten die Menge und damit die Auswirkung von eindringendem Wasser begrenzt hätte. Außerdem befanden sich an den Schiffsseiten korkgefüllte Tanks mit einer Höhe und Tiefe von jeweils 1,2 m, an die sich 61 cm tiefer Kofferdamms anschlossen, die werggefüllte Leinwand enthielten. Eine sorgfältige, zeitgenössische Studie der britischen Marine kam zu dem Schluss, dass das Schiff mit völlig wassergefüllten Enden [A 3] zwar kampfunfähig, aber überlebensfähig wäre. Mittlerweile ist klar, dass in einem solchen extremen Zustand die Wasserdichtigkeit der gepanzerten Zitadelle fraglich wäre. In jedem Fall bot das System einen guten Schutz. [2]

Die Türme hatten ebenfalls eine Sandwichpanzerung: eine Außenschicht aus 25,4 cm Compoundpanzerung, gefolgt von 45,7 cm Teak und 17,8 cm Schmiedeeisen. [2]

Obwohl sie mit einer 6.183 kW starken Dreizylinder-Compound-Expansionsmaschine ausgerüstet war, besaß die Inflexible noch eine vollständige Rahtakelung mit 1.700 m² Segelfläche. Im Jahr 1885 wurde die Besegelung entfernt, das Schiff erhielt zwei Gefechtsmasten. [2]

Sie nahm 1882 an der Bombardierung von Alexandria während des Urabi-Aufstandes (Urabi-Bewegung) teil.


Spis treści

W 1906 roku, po zaledwie czternastu miesiącach od położenia stępki, wszedł do służby w Royal Navy nowatorski, zbudowany według koncepcji all-big-gun (same wielkie działa – jednolite uzbrojenie głównego kalibru), pancernik „Dreadnought”. Nieco wcześniej w tym samym roku rozpoczęto w brytyjskich stoczniach konstruowanie trzech okrętów, które dały początek nowej klasie krążowników liniowych. Łączyły one w sobie uzbrojenie nowych pancerników (drednotów) z prędkością właściwą krążownikom [1] . Projekt nowych okrętów, klasyfikowanych początkowo jako wielkie krążowniki pancerne, został przyjęty w połowie 1905 roku [2] .

Budowę przyszłego „Inflexible” rozpoczęto 5 lutego 1906 roku w stoczni John Brown & Co. w Clydebank. Wodowanie nastąpiło 26 czerwca 1907 roku [3] , a nazwa okrętu została użyta po raz piąty w historii Royal Navy [4] . 20 października 1908 roku w Chatham krążownik został oficjalnie przyjęty w skład brytyjskiej marynarki wojennej. Koszt budowy, bez uzbrojenia, wyniósł 1 630 739 funtów [5] .

Krążowniki liniowe typu Invencible miały kadłub o długości całkowitej 172,8 m i szerokości maksymalnej 23,9 m [6] . Wyporność konstrukcyjna miała wynosić według projektu 17 250 ts, po wejściu do służby określoną ją na „Inflexible” na 17 290 ts, zaś pełną na 19 975 ts [7] . Przeciętne zanurzenie przy wyporności konstrukcyjnej wynosiło 8 m, a przy pełnym obciążeniu 9,1 m [8] .

Napęd okrętu stanowiły dwa zdwojone zespoły turbin parowych Parsonsa, umieszczone w oddzielnych maszynowniach. Każdy składał się z dwóch turbin wysokiego ciśnienia, napędzających zewnętrzny wał napędowy oraz dwóch turbin niskiego ciśnienia, napędzających wał wewnętrzny. Ponadto okręty zostały wyposażone w dwie turbiny marszowe, dla niskich prędkości, również napędzające wały wewnętrzne [3] [9] . Sprawiały one jednak kłopoty w eksploatacji i nie były używane [10] . Parę do turbin dostarczało 31 kotłów wodnorurkowych typu Babcock & Wilcox, opalanych węglem z zainstalowanym systemem wtryskiwaczy paliwa płynnego, rozmieszczonych w czterech oddzielnych kotłowniach [9] . Łączna moc siłowni wynosiła 41 000 shp, co miało zapewnić projektowaną prędkość 25 węzłów [3] . Na próbach „Inflexible” osiągnął 26,48 węzła przy mocy maksymalnej 46 947 shp [9] . Okręt posiadał dwa stery, umocowane równolegle na rufie bezpośrednio za śrubami wewnętrznych wałów napędowych [11] .

Głównym uzbrojeniem krążownika było osiem armat BL Mk X kalibru 305 mm (12 cali), o długości lufy 45 kalibrów, umieszczonych w czterech wieżach artyleryjskich Mk BVIII, o klasycznym, hydraulicznym napędzie obrotu i podniesienia, identycznych jak montowane na „Dreadnoughcie” i pancernikach typów Lord Nelson oraz Bellerophon. Ich producentem był koncern Vickersa [12] . Były one rozmieszczone po jednej na dziobie (wieża „A”) i rufie („X”), w osi symetrii okrętów oraz dwie diagonalnie na burtach na śródokręciu (wieże „P” na prawej i „Q” na lewej burcie) [13] . Do zwalczania lżejszych jednostek zainstalowano armaty QF Mk III kalibru 102 mm (4 cale). W momencie wejścia do służby krążownik miał szesnaście takich dział, montowanych na podstawach PI* po cztery na nadbudówkach dziobowej i rufowej oraz po dwa na dachach wież artyleryjskich [13] . W toku służby były one wymieniane na nowsze modele dział tego samego kalibru, a ich liczba była stopniowo redukowana na korzyść wprowadzanego na pokłady uzbrojenia przeciwlotniczego [14] . Dwa działa kal. 102 mm na dachach skrajnych wież artyleryjskich zostały w październiku 1914 roku przystosowane do prowadzenia ognia przeciwlotniczego przez oficera artyleryjskiego okrętu, komandora Vernera i użyte do strzelania stromotorowego podczas ostrzeliwania tureckich umocnień w Dardanelach [15] . Podczas modernizacji na przełomie 1915 i 1916 roku zostały one zastąpione przez trzy działa kal. 76 mm, uzupełnione w 1917 roku dwoma kolejnymi [16] . W 1917 roku „Inflexible” otrzymał jedno nowe działo BL Mk VII kal. 102 mm na podstawie przystosowanej do prowadzenia ognia przeciwlotniczego [14] .

Broń podwodną stanowiło pięć podwodnych wyrzutni torpedowych kalibru 450 mm (18 cali) [a] , jedna na rufie, cztery prostopadle do osi podłużnej okrętów, po dwie na burcie, w części dziobowej. Zapas torped wynosił 23 sztuki [14] . Uzbrojenie uzupełniało pięć (według innych źródeł siedem [3] ) przenośnych karabinów maszynowych Maxim kal. 7,7 mm [17] .

Wobec założeń przyjętych podczas projektowania okrętów typu Invencible oraz konieczności poczynienia znacznych oszczędności tonażowych dla zrównoważenia masy rozbudowanej siłowni, ochrona pancerna nowych jednostek pozostała niemal na poziomie starszych krążowników pancernych typu Minotaur. Główny pas pancerny na burcie miał grubość 152 mm (6 cali) i rozciągał się pomiędzy dziobową i rufową wieżą artyleryjską. Tworzył on pancerną cytadelę, chroniącą najważniejsze mechanizmy okrętów, zamkniętą z przodu i z tyłu grodziami pancernymi o grubościach odpowiednio 178 i 152 mm (7 i 6 cali). Pancerz na dziobie, poza obszarem cytadeli, miał grubość 102 mm (4 cali) [2] . Czoła wież artyleryjskich i ich barbety poza obszarem chronionym głównym pasem pancernym miały grubość 178 mm, dachy wież 76 mm (3 cale), a boki 64 mm (2,5 cala). Ochronę poziomą stanowiły dwa pokłady pancerne: górny o grubości 19−25 mm i dolny, gruby na 38−64 mm [14] . Zabezpieczeniem przed skutkami wybuchów podwodnych były pancerne osłony komór amunicyjnych o grubości 64 mm. Przestrzeń pomiędzy osłonami a burtami była wypełniona węglem [2] . Całość opancerzenia wykonana była z utwardzanej powierzchniowo stali Kruppa [18] .

Po bitwie jutlandzkiej wzmocniono ochronę pokładu, dodając dodatkowe opancerzenie o masie nie przekraczającej 100 ton nad komorami amunicyjnymi [19] . Na przełomie 1917 i 1918 roku okręt otrzymał platformy startowe na wieżach artyleryjskich na śródokręciu i po jednym samolocie Sopwith Camel i Sopwith 1½ Strutter [14] .

Planowana załoga okrętu miała liczyć 779 oficerów, podoficerów i marynarzy [2] .

Przed I wojną światową Edytuj

Pierwszym dowódcą „Inflexible” został komandor Henry H. Torlesse [5] . Podczas strzelań próbnych pod koniec 1908 roku na krążowniku wystąpiły nieznaczne uszkodzenia, usunięte przed końcem stycznia 1909 roku w stoczni w Chatham. Po jej opuszczeniu okręt wszedł w skład Nore Division Home Fleet [20] . W marcu 1909 roku przetransferowano go do 1. Eskadry Krążowników, grupującej wszystkie trzy jednostki typu Invencible. W tym samym miesiącu na okręcie nastąpił niewielki wybuch w jednym z bunkrów węglowych, jeden z palaczy odniósł w tym wypadku obrażenia [5] .

16 września 1909 roku na „Inflexible” podniósł swą flagę admirał floty sir Edward Hobart Seymour, udający się z kurtuazyjną wizytą do Nowego Jorku, na obchody trzechsetlecia odkrycia rzeki Hudson oraz stulecia pierwszych okrętów parowych konstrukcji Roberta Fultona (Hudson-Fulton Celebration) [20] . Po powrocie, 11 października, krążownik został odstawiony do stoczni celem dokonania niewielkich napraw. Opuścił ją w grudniu i tego samego miesiąca nastąpiła zmiana na stanowisku dowódcy: nowym został komandor Charles L. Napier [5] . 26 maja 1911 roku „Inflexible” zderzył się z pancernikiem „Bellerophon”, uszkadzając dziób. Naprawy, połączone z nieznaczną modernizacją, trwały do 25 listopada, a kolizja (pomimo że winą za nią obarczono załogę pancernika) kosztowała komandora Napiera utratę stanowiska zastąpił go komandor Richard F. Phillimore [20] . Równocześnie krążownik został, na czas pobytu w stoczni bliźniaczego „Indomitable”, okrętem flagowym dowódcy 1. Eskadry Krążowników, kontradmirała Lewisa Bayly'ego. Pełnił tę funkcję do maja 1912 roku, gdy kontradmirał przeszedł na nowo wcielony do linii „Lion”. Jednocześnie nowym dowódcą jednostki został komandor Robert Stewart Phipps Hornby [5] .

5 listopada 1912 roku „Inflexible” został okrętem flagowym admirała Archibalda Milne’a, dowódcy Floty Śródziemnomorskiej. Otrzymał też nowego dowódcę – komandora Arthura N. Loxleya [20] .

We Flocie Śródziemnomorskiej Edytuj

Po przejściu na Morze Śródziemne „Inflexible” stacjonował głównie na Malcie i w Aleksandrii, odbywając również wizyty kurtuazyjne w portach regionu. 28 czerwca 1914 roku, w dniu zamachu w Sarajewie, admirał Milne ze swym okrętem flagowym przebywał w Konstantynopolu [21] . W lipcu połączył się z częścią sił Floty Śródziemnomorskiej w Aleksandrii i 28 tego miesiąca popłynął na Maltę, gdzie zarządził koncentrację na wypadek spodziewanej wojny [20] . Potencjalnie najpoważniejszym zagrożeniem dla brytyjskich i francuskich działań na obszarze Morza Śródziemnego była niemiecka Eskadra Śródziemnomorska, składająca się z krążowników: liniowego „Goeben” i lekkiego „Breslau”. Według zamierzeń brytyjskiej Admiralicji zespół admirała Milne’a miał współdziałać z francuską Flotą Śródziemnomorską w osłonie transportów wojsk kolonialnych z francuskiej Algierii do Europy. W tym celu po rozpoczęciu działań wojennych brytyjskie krążowniki liniowe rozpoczęły patrolowanie rejonu Cieśniny Otranto i Cieśniny Mesyńskiej [22] .

4 sierpnia rano, tuż po wypowiedzeniu Francji wojny przez II Rzeszę, niemieckie okręty zbombardowały dwa algierskie porty: Philippeville i Bône. Powracające do włoskiej Mesyny napotkały na swej drodze płynące przeciwnym kursem „Indomitable” i „Indefatigable”. Ponieważ w tamtej chwili Wielka Brytania nie była jeszcze w stanie wojny z Niemcami (wypowiedzenie wojny nastąpiło o północy czasu niemieckiego, po upłynięciu terminu brytyjskiego ultimatum i niemieckiej agresji na neutralną Belgię), okręty brytyjskie rozpoczęły jedynie, po zmianie kursu, śledzenie niemieckiej eskadry [23] . Jednak z powodu kłopotów z urządzeniami napędowymi (prędkość maksymalna „Indefatigable” nie przekraczała wówczas 23 węzłów) nie były w stanie utrzymać kontaktu wzrokowego [24] .

Spodziewając się kolejnej akcji Niemców przeciwko francuskim transportom, admirał Milne zgrupował większość swoich okrętów na zachód od Mesyny [25] . Tymczasem niemiecki dowódca, kontradmirał Wilhelm Souchon, opuścił 6 sierpnia po południu port w Mesynie i skierował się w stronę Konstantynopola. Admirał Milne, nie będąc pewien intencji przeciwnika, pozostawił swe krążowniki liniowe na miejscu, a później powrócił z „Inflexible” na Maltę celem uzupełnienia paliwa [21] . Ponownie wyszedł w morze dopiero po północy 8 sierpnia, kierując się początkowo w stronę cieśniny Otranto. Dopiero 9 sierpnia otrzymał od Admiralicji wyraźny rozkaz podjęcia pościgu za niemiecką eskadrą, która jednak minęła już przylądek Matapan i 11 sierpnia wpłynęła bezpiecznie do Konstantynopola, gdzie wkrótce obydwa krążowniki zostały formalnie wcielone do tureckiej marynarki wojennej [21] [26] .

12 sierpnia brytyjskie okręty dotarły w rejon Dardaneli, blokując Niemcom możliwość ewentualnego powrotu na Morze Śródziemne. W związku z fiaskiem akcji poszukiwawczej admirał Milne został odwołany do Londynu i jeszcze tego samego dnia popłynął na pokładzie „Inflexible” na Maltę, a 18 sierpnia do Wielkiej Brytanii [5] . Dotarł tam 24 sierpnia, a w dwa dni później otrzymał oficjalną dymisję ze stanowiska dowódcy Floty Śródziemnomorskiej [21] . „Inflexible” miał pozostać na wodach brytyjskich i we wrześniu dołączył do 2. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet. Dowódcą okrętu został, po raz drugi w swojej karierze, komandor Richard F. Phillimore [20] . Na początku października 2. Eskadra patrolowała cieśninę pomiędzy Szetlandami a Wyspami Owczymi, osłaniając transport wojsk kanadyjskich płynących do Europy. W drugiej połowie miesiąca wyszła w rejon Zatoki Helgolandzkiej, dla wsparcia planowanego rajdu wodnosamolotów na bazę w Cuxhaven. Po jego odwołaniu z powodu złej pogody okręty powróciły do portów 25 października [5] .

Bitwa koło Falklandów Edytuj

4 listopada 1914 roku Admiralicja otrzymała wiadomość o rozgromieniu brytyjskiej Eskadry Indii Zachodnich przez okręty admirała Maximiliana von Spee. W obliczu kolejnej porażki i zagrożenia, jakie stwarzały dla żeglugi alianckiej jednostki niemieckie (krążowniki pancerne „Scharnhorst” i „Gneisenau” oraz trzy krążowniki lekkie), już następnego dnia zapadła decyzja o wysłaniu na południowy Atlantyk dwóch krążowników liniowych, wydzielonych ze składu Grand Fleet. Były to bliźniacze „Invincible” i „Inflexible”. Dowódcą eskadry został mianowany wiceadmirał Frederick Doveton Sturdee [27] .

5 listopada obydwa okręty przeszły z Cromarty do Devonport, gdzie zostały poddane drobnym naprawom i zaopatrzone w zapasy i amunicję. 11 listopada eskadra wypłynęła na poszukiwanie niemieckich krążowników. Przez Wyspy Zielonego Przylądka i bezludny archipelag Abrolhos dotarła 7 grudnia do Port Stanley na Falklandach [28] . Następnego dnia w rejon wysp dotarła Niemiecka Eskadra Dalekowschodnia, której dowódca, nie spodziewając się obecności zespołu admirała Sturdee, planował wysadzenie w porcie desantu i aresztowanie gubernatora archipelagu. Po zaobserwowaniu zbliżających się okrętów niemieckich jako pierwsi otworzyli ogień artylerzyści starego pancernika „Canopus”, osadzonego na mieliźnie. Rozpoznając niebezpieczeństwo, admirał von Spee rozkazał swojej eskadrze zawrócić na południowy wschód [29] .

Brytyjskie okręty wyszły z Port Stanley po około godzinie i rozpoczęły pościg za oddalającymi się Niemcami. Korzystając z przewagi prędkości, doszły po kolejnych dwóch godzinach na odległość maksymalnego skutecznego strzału (około 15 000 m). „Inflexible” otworzył ogień z wieży dziobowej o 12.55 czasu lokalnego [27] . Początkowo był on niecelny, dopiero w dalszej fazie bitwy, po zmniejszeniu dystansu i wejściu do walki pozostałych wież artyleryjskich, brytyjskie pociski zaczęły poważniej uszkadzać okręty przeciwnika. Postrzelany i płonący „Scharnhorst” zatonął o 16.17, wraz z całą załogą [30] . Brytyjskie krążowniki liniowe kontynuowały pościg za uszkodzonym „Gneisenau”, płynącym ze zmniejszoną prędkością. Wystrzeliwując niemal całą dostępną amunicję, „Invincible” i „Inflexible” zatopiły wreszcie, kilka minut po godzinie 20.00, niemiecki okręt, po czym przystąpiły do akcji ratowniczej [31] .

W równoległym pościgu towarzyszące admirałowi Sturdee krążowniki lekkie dogoniły i zatopiły dwa z trzech niemieckich odpowiedników. Trzeci, „Dresden”, uszedł i został osaczony przez brytyjskie okręty dopiero 9 marca 1915 roku u wybrzeży Chile [27] .

„Inflexible” wystrzelił podczas bitwy 661 pocisków kalibru 305 mm [32] , podobną liczbę wystrzelili również artylerzyści „Invincible”, notując łącznie 74 trafienia na obydwu niemieckich krążownikach pancernych (według ocalałych Niemców było ich mniej). Podczas pierwszej fazy starcia na dużym dystansie „Inflexible” ulokował jedynie trzy celne pociski na „Gneisenau” [2] . Brytyjski krążownik został trzykrotnie trafiony, notując niegroźne uszkodzenia dział kalibru 102 mm na dachach dziobowej i rufowej wieży artyleryjskiej. Jeden marynarz poniósł śmierć, trzech zostało rannych [32] .

Po bitwie, do 19 grudnia, okręt przebywał jeszcze na wodach wokół Ameryki Południowej, prowadząc poszukiwania krążownika „Dresden”, później został odwołany do Europy [27] . Po krótkim remoncie w Gibraltarze przeszedł ponownie na Morze Śródziemne, by wziąć udział w operacji dardanelskiej [2] .

Dardanele Edytuj

24 stycznia 1915 roku „Inflexible” dotarł w rejon Dardaneli, zastępując „Indefatigable” w roli okrętu flagowego dowódcy Floty Sprzymierzonej, wiceadmirała Sackville’a Cardena [5] . Alianckie okręty prowadziły stałą blokadę cieśniny, a 19 i 25 lutego przeprowadziły bombardowania fortów wejściowych, broniących dostępu do Dardaneli. W wyniku drugiego z nich umocnienia tureckie zostały zniszczone, co umożliwiło sprzymierzonym wpłynięcie do początkowego odcinka cieśniny [33] . W obydwu akcjach uczestniczył również „Inflexible”, wystrzeliwując odpowiednio 47 i 10 pocisków z dział artylerii głównej [32] . Dalsza droga wodna była jednak broniona przez kolejne linie fortów, nieporównanie silniejsze od poprzednich. Były one usytuowane w najwęższym odcinku i wzmocnione ruchomymi stanowiskami artyleryjskimi oraz zagrodami minowymi, blokującymi przejście [34] .

10 marca krążownik opuścił rejon Dardaneli, kierując się na Maltę w celu wymiany luf dział wieży dziobowej, które po oddaniu kilkuset strzałów (213 jedno działo i 183 drugie), wykazywały objawy zużycia [32] . Po krótkim pobycie w dokach wyspy okręt powrócił w skład floty przygotowującej się do głównego natarcia [2] .

16 marca ustąpił ze stanowiska wiceadmirał Carden, tłumacząc się złym stanem zdrowia. Przygotowany przez niego plan forsowania Dardaneli, którego data została określona na 18 marca, miał zrealizować nowy dowódca, kontradmirał John de Robeck [33] . Flota została podzielona na trzy eskadry, które miały wpłynąć do cieśniny w trzech równoległych liniach i związać ogniem stałe umocnienia oraz ruchome stanowiska artyleryjskie. W tym czasie lżejsze jednostki, głównie przystosowane kutry rybackie, powinny rozpocząć trałowanie drogi wodnej. „Inflexible”, z kontradmirałem de Robeckiem na pokładzie, był wyznaczony do pierwszej linii okrętów [35] .

Operacja rozpoczęła się rankiem 18 marca 1915 roku. Okręt admiralski rozpoczął działania od ostrzeliwania z dużej odległości fortów Rumeli Hamidiye i Rumeli Mecidiye na brzegu azjatyckim [33] . O ile prowadzony na dużym dystansie ogień brytyjski nie wyrządził większych szkód, to wczesnym popołudniem tureccy artylerzyści ulokowali w ciągu kilku minut cztery celne pociski na „Inflexible”. Dwa z nich trafiły w rejon mostku dziobowej nadbudówki, wywołując pożar, co zmusiło dowódcę do wycofania okrętu z linii. Wkrótce potem trafiły dwa kolejne pociski, powiększając uszkodzenia, zaś następny zatopił płynący w pobliżu kuter parowy, mający chronić okręt przed dryfującymi minami [36] . Niemal cztery godziny później przy prawej burcie krążownika wybuchła mina z nierozpoznanej zagrody, postawionej 8 marca przez turecki stawiacz min „Nusret”, niszcząc przedział wyrzutni torpedowych i zabijając przebywających tam 27 marynarzy [33] . Płynąc ze sporym przegłębieniem na dziób okręt opuścił szyk i skierował się do wyjścia z cieśniny. Celem dowódcy była zatoka na wyspie Tenedos, gdzie znajdowała się baza floty. „Inflexible” dotarł tam w ciągu półtorej godziny i, dla zapobieżenia zatonięciu, został osadzony na mieliźnie. Po prowizorycznym naprawieniu uszkodzeń został odesłany na remont na Maltę, zakończony w czerwcu [20] .

Ogółem podczas bitwy 18 marca artyleria „Inflexible” wystrzeliła 182 pociski kalibru 305 mm [37] . Największym sukcesem było unieszkodliwienie dwóch tureckich dział fortu Rumeli Hamidiye. Okręt stracił w wyniku ostrzału i wybuchu miny 33 zabitych i 13 rannych członków załogi [32] . Akcja zakończyła się porażką Floty Sprzymierzonej: na minach zatonęły dwa pancerniki brytyjskie i jeden francuski, trzy dalsze jednostki (oprócz „Inflexible”) zostały uszkodzone ogniem artyleryjskim. W efekcie głównodowodzący brytyjskimi wojskami lądowymi na tym obszarze, generał Ian Hamilton, w porozumieniu z marszałkiem Horatio Kitchenerem, zdecydowali o rezygnacji z operacji morskiej na rzecz desantu, co doprowadziło do lądowania pod Gallipoli [33] .

Bitwa jutlandzka Edytuj

19 czerwca 1915 roku, po dotarciu na wody brytyjskie, „Inflexible” pod komendą nowego dowódcy, komandora Edwarda H.F. Heaton-Ellisa, wszedł w skład nowo utworzonej 3. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet, grupującej wszystkie trzy jednostki typu Invencible. Dowodził nią kontradmirał Horace Hood na „Invincible” [20] . Najbliższe miesiące, w związku ze znikomą aktywnością niemieckiej Hochseeflotte w tym okresie, upływały okrętom brytyjskim na prowadzeniu ćwiczeń i manewrów floty. W maju 1916 roku wszystkie trzy krążowniki 3. Eskadry przeszły z Rosyth do Scapa Flow, dołączając do głównych sił Grand Fleet na czas ćwiczeń artyleryjskich. 30 maja flota brytyjska otrzymała rozkaz wyjścia w morze, spowodowany przechwyceniem i rozszyfrowaniem niemieckiej korespondencji radiowej. Wynikało z niej, że Hochseeflotte przygotowuje na najbliższe dni akcję ofensywną. 3. Eskadra Krążowników Liniowych, przebywająca na akwenie ćwiczeń, miała je natychmiast przerwać i dołączyć do sił głównych [38] .

Bitwę rozpoczęły po obydwu stronach krążowniki liniowe. W pierwszej fazie starcia Brytyjczycy ponieśli poważne straty: w eksplozjach komór amunicyjnych zatonęły „Indefatigable” i „Queen Mary”. W kolejnych godzinach, gdy na pole walki dotarła całość sił Grand Fleet, admirał John Jellicoe zdecydował dołączyć 3. Eskadrę do pozostałych okrętów Davida Beatty’ego, po raz kolejny atakujących linię jednostek niemieckich [37] . O godzinie 5.36 (czasu GMT) zespół kontradmirała Hooda starł się z niemieckimi krążownikami lekkimi 2. Grupy Rozpoznawczej. Wkrótce potem, jako awangarda floty brytyjskiej, związały się walką z groźniejszym przeciwnikiem: niemieckimi krążownikami liniowymi admirała Hippera [39] . Niemieccy artylerzyści po raz kolejny udowodnili swą skuteczność: kilka minut po 6.30 salwy nakryły „Invincible”, powodując, podobnie jak na wcześniej zniszczonych okrętach, eksplozję ładunków i zatopienie jednostki z niemal całą załogą [2] .

Przepływając przez miejsce tragedii, dwa ocalałe krążowniki 3. Eskadry, zgodnie z brytyjską zasadą wojenną, nie poświęciły ani chwili na akcję ratowniczą [2] . W dalszej części bitwy towarzyszyły pozostałym okrętom wiceadmirała Beatty’ego, a „Inflexible” związał się w krótkim starciu z niemieckim krążownikiem liniowym „Moltke”. Ogółem w ciągu całej bitwy artylerzyści okrętu wystrzelili 88 pocisków kalibru 305 mm, uzyskując w pierwszej fazie walki celne trafienie w kotłownię krążownika lekkiego „Pillau”, które zniszczyło lub czasowo wyłączyło z akcji część kotłów na niemieckiej jednostce i znacząco ograniczyło jej prędkość. Brytyjski okręt nie poniósł w bitwie żadnych strat [37] .

Służba po bitwie jutlandzkiej Edytuj

W wyniku strat, poniesionych przez Royal Navy w bitwie jutlandzkiej, konieczne było przeorganizowanie sił wiceadmirała Beatty’ego. 5 czerwca „Indomitable” i „Inflexible” wraz z flagowym HMAS „Australia” utworzyły 2. Eskadrę Krążowników Liniowych, później dołączył do nich jeszcze „New Zealand” [20] . 19 sierpnia 1916 roku okręt był nieskutecznie atakowany przez niemieckiego U-Boota, U-65 [5] . Wobec braku aktywności Hochseeflotte, krążownik nie brał już udziału w żadnej akcji bojowej. W nocy z 31 stycznia na 1 lutego 1918 roku, podczas wychodzenia zespołu floty z Rosyth, „Inflexible” uczestniczył w serii kolizji, znanej jako „bitwa koło wyspy May”. Krążownik liniowy zderzył się z okrętem podwodnym K22, poważnie go uszkadzając. W narastającym chaosie doszło do kolejnych wypadków, już bez udziału „Inflexible”. Spowodowały one zatonięcie dwóch okrętów podwodnych, szereg uszkodzeń na innych jednostkach i śmierć 109 marynarzy [40] . „Inflexible” nie odniósł uszkodzeń w zderzeniu [5] .

21 listopada 1918 roku krążownik wchodził w skład floty przyjmującej płynące na internowanie okręty niemieckie [20] . Na początku 1919 roku został przeniesiony do Floty Rezerwowej w Nore, pełniąc przez pewien czas funkcję jej jednostki flagowej [2] . Formalnie wycofany z linii 31 marca 1920 roku, 1 grudnia 1921 roku został sprzedany do stoczni złomowej Stanlee Shipbreaking w Dover, która z kolei odsprzedała go dalej do Niemiec, gdzie ostatecznie został rozebrany w następnym roku [20] .


HistoryPorn | Image | "Survivors of the sinking of SMS Gneisenau swim towards HMS Inflexible in the aftermath of the Battle of the Falkland Islands, 8 December 1914 [3508 x 2444 px]"

If you would like to transcribe this post, please respond to this comment with claiming or claim . I will automatically mark this post as in progress so that only one person is working on a post at any given time. Please check that the post does not break the parent sub’s rules before claiming.

When you're done, please comment again with done . Your flair will be updated to reflect the number of posts you've transcribed and the post will be marked as completed.

Here's a checklist that might help you out!

Post type: image. Please use the following formatting:

Nota: Use one of these format guides by copying and pasting everything in the blue markdown box and replacing the prompts with the relevant information. If you are using New Reddit, please switch your comment editor to Markdown Mode, not Fancy Pants Mode.

Remember: We want to transcribe the text exactly as seen, so please do not make corrections to typos or grammatical errors. Copy emojis into your transcription by finding the proper character in emojipedia.


Ver el vídeo: RN Conte di Cavour - Guide 222