Julius A. Furer DEG-6 - Historia

Julius A. Furer DEG-6 - Historia

Julius A. Furer DEG-6

Julius A. Furer

Julius Augustus Furer, constructor naval, inventor, administrador y autor, nació el 9 de octubre de 1880 en Mosel, Wisconsin. Nombrado para la Academia Naval en 1897, se graduó como el líder de su clase en 1901. Después de servicio en el mar en Indiana y Shubrick , obtuvo una Maestría en Ciencias del Instituto de Tecnología de Massachusetts en 1905.

En la era de la gran expansión naval después de la Guerra Hispanoamericana, Furer se ganó una reputación de competencia profesional en el equipamiento notablemente rápido de la Base Naval de Charleston, Carolina del Sur, que en ese momento carecía de una planta física, recursos naturales y una mano de obra calificada en la construcción naval. fuerza.

Mientras servía en el Navy Yard de Filadelfia en 1911, aplicó nuevas teorías de gestión científica. Su pensamiento avanzado y sus métodos de adquisición le brindaron la tarea adicional de comprar todas las herramientas, maquinaria y muelles para la nueva base de la Marina para la Flota del Pacífico-Pearl Harbor. Furer instaló el equipo en 18 meses, pero retrasó su partida cuando el F-4 (SS-23) se hundió a 50 brazas frente a Honolulu. Insistió en rescatarla e inventó un pontón sumergible que elevó el bote y le permitió trasladarla al dique seco. Una investigación de su casco reveló un error de diseño que se corrigió para evitar accidentes similares.

Furer regresó a Washington a fines de 1915 y se hizo cargo de la División de Suministros, Oficina de Construcción y Reparación. Contra cierta oposición de los defensores de los buques más pequeños, propuso la construcción de cazadores de submarinos de 110 pies para hacer frente a la amenaza del submarino alemán. De Furer
Los argumentos persuadieron a la Junta General de la Marina de ordenar 450 embarcaciones construidas con el diseño básico de Furer. Estas contribuciones al esfuerzo de guerra estadounidense le valieron a Furer la Cruz de la Armada. Después de la guerra, informó al personal del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico y dedicó incansablemente su talento a mejorar el control de daños, el diseño de la nave y la comodidad de la tripulación. Desde diciembre de 1922 hasta abril de 1927, fue miembro de la Misión Naval de los Estados Unidos en Brasil. A continuación, Furer fue asignado a la Estación Asiática, donde desarrolló ampliamente las instalaciones de aviones en Cavite. Islas Filipinas.

En 1928, se convirtió en Gerente del Departamento Industrial del Navy Yard de Filadelfia y supervisó la modernización de los acorazados Pennsylavania y Nuevo México. Bajo su dirección, el astillero estableció récords de bajos costos y velocidad de construcción.

Entre julio de 1935 y diciembre de 1937, Furer fue agregado naval en las embajadas de Londres, París, Berlín y Roma. Su asesoramiento técnico ayudó a la delegación estadounidense a la Conferencia Naval de Londres en 1936.

Contralmirante en el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en Coordinador de Investigación y Desarrollo y miembro principal de la Junta Nacional de Investigación y Desarrollo. Coordinó una amplia investigación que aceleró el desarrollo de sistemas de armas modernos para la Armada. Estos servicios le valieron a Furer la Legión al Mérito el 30 de junio de 1941.

Julius Furer se retiró del servicio activo en 1945, pero fue llamado al servicio en la División de Historia de la Marina en 1951. Durante un segundo retiro, escribió el estudio ampliamente aclamado, Administración del Departamento de la Marina en la Segunda Guerra Mundial, publicado en 1960.

El contralmirante Julius A. Purer murió el 6 de junio de 1963 y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

(DEG-6: dp. 3.426 t .; 1. 414'6 "; b. 44'1"; dr. 24'6 "; s. 27.2 k .; cpl. 248; a. 1 5", 1 alquitrán .mis., 1 DASH; cl. Brooke)

Julio -4. Furer fue lanzado el 22 de julio de 1966 por Bath Iron Works, Bath, Maine; y patrocinado por la Sra. Julius A. Purer, viuda del Contralmirante Julius A. Purer. Encargado el 11 de noviembre de 1967.


Julius A. Furer DEG-6 - Historia

Tenga paciencia - SITIO EN CONSTRUCCIÓN

Tipo, clase: Destructor de misiles guiados Fragata de misiles guiados de escolta - SCB No. 199B / 1962 - 1963 Brooke - clase planeada y construida como DEG 6 reclasificada a FFG 6

Establecido: 12 de julio de 1965 (como DEG 6)

Lanzado: 22 de julio de 1966 (como DEG 6)

Asignado: 11 de noviembre de 1967 (como DEG 6)

Reclasificado a FFG 6:30 de junio de 1975

Retirado: 31 de enero de 1989

Puerto base: Charleston SC

Homónimo: Nombrado en honor al contralmirante Julius Augustus Furer (1880 - 1963)

Lema del barco: "Nulli Praeda" - Somos un premio para nadie

Especificación de envío & # x27s

Desplazamiento: 2620 toneladas (estándar), 3400 toneladas (completo)

Largo: 390 '0 "(wl), 414' 6" (oa)

Haz: 44 '0 "(extremo)

Borrador: 24 '0 "(límite de calado)

Propulsión: 2 calderas Foster Wheeler de 1200 psi 1 turbina de engranajes Westinghouse 35,000 shp 1 eje

Velocidad: 27 nudos

Distancia: 4.000 millas náuticas a 20 nudos

Complemento: 17 / 219

Misiles: 1 lanzador Mk22 Mod 0 de un solo brazo para SAM Tartar / Standard-MR (16)

Armas: 1 - 5 "/ 38 Mk30 Gun (1x1) (350 rondas)

Armas ASW: 1 lanzador Mk16 ASROC (1x8) (16 misiles), 6 - 12,75 "(324 mm) tubos de torpedo Mk 32 (2x3) / torpedos Mk 46 (18)

Radares: AN / SPS-10F (superficie), AN / SPS-52 (aire 3-D)

Sonares: AN / SQS-26AX

Sistemas de control de incendios: 1 - Mk56 Mod 43 Gun FCS, 1 - Mk74 Mod 2/6 misil FCS, 1 - Radar de misiles AN / SPG-51C, 1 - Mk114 Mod 10/13 ASW FCS


Julius A. Furer DEG-6 - Historia

Julius Augustus Furer, constructor naval, inventor, administrador y autor, nació el 9 de octubre de 1880 en Mosel, Wisconsin. Nombrado en la Academia Naval en 1897, se graduó como el líder de su clase en 1901. Después de su servicio en el mar en Indiana y Shubrick, obtuvo una Maestría en Ciencias del Instituto Tecnológico de Massachusetts en 1905.

En la era de la gran expansión naval después de la Guerra Hispanoamericana, Furer estableció una reputación de competencia profesional en su notablemente expedito equipamiento de la Base Naval de Charleston, Carolina del Sur, que en ese momento carecía de una planta física, recursos naturales y un experto. mano de obra de la construcción naval.

Mientras servía en el Navy Yard de Filadelfia en 1911, aplicó nuevas teorías de gestión científica. Su pensamiento avanzado y sus métodos de adquisición le brindaron la tarea adicional de comprar todas las herramientas, maquinaria y muelles para la nueva base de la Marina para la Flota del Pacífico y Pearl Harbor. Furer instaló el equipo en 18 meses, pero retrasó su salida cuando F-4 (SS-23) se hundió a 50 brazas frente a Honolulu. Insistió en rescatarla e inventó un pontón sumergible que elevó el bote y le permitió trasladarla al dique seco. Una investigación de su casco reveló un error de diseño que se corrigió para evitar accidentes similares.

Furer regresó a Washington a fines de 1915 y se hizo cargo de la División de Suministros, Oficina de Construcción y Reparación. Contra cierta oposición de los defensores de los buques más pequeños, propuso la construcción de cazadores de submarinos de 110 pies para hacer frente a la amenaza del submarino alemán. Los argumentos de Furer persuadieron a la Junta General de la Marina de ordenar 450 embarcaciones construidas con el diseño básico de Furer. Estas contribuciones al esfuerzo de guerra estadounidense le valieron a Furer la Cruz de la Armada.

Después de la guerra, informó al personal del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico y dedicó incansablemente su talento a mejorar el control de daños, el diseño de la nave y la comodidad de la tripulación. Desde diciembre de 1922 hasta abril de 1927, fue miembro de la Misión Naval de Estados Unidos en Brasil. A continuación, Furer fue asignado a la Estación Asiática, donde desarrolló ampliamente las instalaciones de aviones en Cavite, Islas Filipinas.

En 1928, se convirtió en Gerente del Departamento Industrial del Navy Yard de Filadelfia y supervisó la modernización de los acorazados. Pensilvania y Nuevo Mexico. Bajo su dirección, el astillero estableció récords de bajos costos y velocidad de construcción.

Entre julio de 1935 y diciembre de 1937, Furer fue agregado naval en las embajadas de Londres, París, Berlín y Roma. Su asesoramiento técnico ayudó a la delegación estadounidense a la Conferencia Naval de Londres en 1936.

Contralmirante en el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en Coordinador de Investigación y Desarrollo y miembro principal de la Junta Nacional de Investigación y Desarrollo. Coordinó una amplia investigación que aceleró el desarrollo de sistemas de armas modernos para la Armada. Estos servicios le valieron a Furer la Legión al Mérito el 30 de junio de 1945.

Julius Furer se retiró del servicio activo en 1945, pero fue llamado al servicio en la División de Historia de la Marina en 1951. Durante un segundo retiro, escribió el estudio ampliamente aclamado, Administración del Departamento de Marina en la Segunda Guerra Mundial, publicado en 1960.

El contralmirante Julius A. Furer murió el 6 de junio de 1963 y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

(DEG-6: dp. 3,426 t. L. 414 & # 396 & quot b. 44 & # 391 & quot dr. 24 & # 396 & quot; s. 27,2 k. Cpl. 248 a. 1 5 & quot, 1 Tar. Mis., 1 DASH el. Brooke)

Julius A. Furer fue lanzado el 22 de julio de 1966 por Bath Iron Works, Bath, Maine y patrocinado por la Sra. Julius A. Furer, viuda del contralmirante Julius A. Furer. Encargado el 11 de noviembre de 1967.

DEPARTAMENTO DE LA MARINA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL
805 KIDDER BREESE SE - WASHINGTON NAVY YARD
WASHINGTON DC 20374-5060


USS Julius A Furer

Clasificación: Fragata de misiles guiados

Estado: Eliminado por transferencia de título de la Marina a la Administración Marítima

Fecha de lanzamiento: 22/7/1966
Fecha comisión: 11/11/1967
Fecha de baja: 31/1/1989

Las fragatas se encuentran entre los buques más históricos de la Armada de los Estados Unidos y lo han sido desde la Guerra de la Independencia. Las fragatas modernas se encuentran entre los acorazados más avanzados y son parte integral de las victorias navales. Se utilizan para proteger otros barcos de guerra, sin embargo, poseen menos potencia de fuego ofensiva y velocidad que los destructores. Esto no es un problema para las fragatas, porque se utilizan principalmente para la guerra antisubmarina y los submarinos suelen ser buques de movimiento más lento. Aunque las fragatas resultaron útiles para nuestra flota, desafortunadamente, los hombres de las fragatas estuvieron expuestos al amianto mientras estaban a bordo de estas embarcaciones. Se encontró amianto en varias áreas de estos barcos, en particular en el aislamiento que recubre las tuberías.

Cualquiera que haya servido en fragatas debe hablar con su médico sobre las enfermedades relacionadas con el asbesto, como el mesotelioma y el cáncer de pulmón, y las opciones de tratamiento disponibles.

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Keynes & # 039 Cruisers Volumen 2

Dada su apreciación histórica por los complejos planes de ataque, ¿podrían los japoneses tener algún nivel de fuerza al este de Sulawesi a través del mar de Banda, junto con el ataque a través del estrecho de Makassar? ¿La teoría es que los aliados necesitarían dividir sus fuerzas para cubrir ambas líneas de ataque? (¿Qué fuerzas navales quedan en Palau & amp Truk?) Me sorprendería que probaran el oeste de la avenida Borneo, ya que es el camino realmente largo y está dentro del alcance de los aviones terrestres de Malaya y el DEI occidental durante gran parte del tiempo. viaje.

Por supuesto, en este punto, no hay buenas opciones disponibles.

Palanca seis

Butchpfd

RyderWest

Descuido

Historiafelon

Enconarse

Fango

El alcohol es realmente importante.

Ella tuvo una reparación importante después de STANAVFORLANT: el Mk6 4.5 '' fue reemplazado por 4xMM38, y se instaló un Seacat adicional. La cubierta de vuelo se extendió hasta la popa, se eliminó el Limbo, para que el barco pudiera operar un Lynx. Más tarde, se instaló el 2031I. Estuvo con ella para un ASWEX a finales de los 80 cuando el clima era tan malo al sur de Islandia que no pudimos girar durante dos días.

El tambor TA estaba en la parte trasera de la cubierta de vuelo, por lo que el barco aún podía operar un helicóptero. Cleopatra fue el valor atípico en este grupo: el hangar estaba lleno de controles de dispositivos y el tambor 2031 se movió hacia adelante en la cubierta de vuelo, evitando las operaciones de helicópteros; había que subir y bajar con cabrestante, lo cual fue toda una experiencia. TRABAJO EN EQUIPO 88. Strop encendido, brazos abajo, luego la señal: y el helo (un Sea King TIENE 5 en este caso) subiría directamente desde el vuelo estacionario, mientras también usaba el motor del cabrestante. 0-200 pies en aproximadamente 4 segundos. Necesario para que no se familiarice con el mástil y los radares de un barco en movimiento.

Muchacho vapor

La mayor flota de combate es 55/45 USN. USN (Fletcher) obtiene el mando operativo general. Somerville obtiene el mando de la flota de combate pesado como reconocimiento de que la USN está robando la mayor parte del poder de ataque estratégico de la RN para un objetivo aliado combinado. El comandante del componente aéreo es un Air Marshall de la RAF, mientras que el comandante de la fuerza terrestre es un general estadounidense. La política y mantener las plumas mínimamente erizadas es un arte y esta operación no es una obra maestra, pero será más que el trabajo de un granjero.

Transportistas:
RN
Arca real
Furioso
Victorioso
Indomable

USN
Empresa
Yorktown
Constelación
Lexington
Saratoga

Buque de guerra
RN
Rey Jorge V
Principe de Gales
Anson

USN
Washington
Massachusetts
Dakota del Sur

De esta formación muy poderosa, el eslabón más débil es el Furious, tiene una construcción ligera y, debido a la disposición y el diseño de su hangar, no se ajusta a la cantidad bruta de armas AA que llevan los AFD, los portaaviones de la ONU o su primo británico, el Ark Royal ( que está más cerca de un portaaviones USN que los dos portaaviones blindados de la cubierta de vuelo). Los acorazados son todos muy modernos y todos tienen buenos ajustes AA. No estoy seguro de si el RN todavía está enviando el pompón octuple como su arma principal AA o si ya han sido reemplazados por pistolas cuádruples de 40 mm. El pompón no era un arma mala, pero había envejecido, pero con suerte los RN superaron los problemas que plagaron a Z force OTL con sus pompones atascados debido a que la munición suda y se expande ligeramente, lo que lleva a atascos. Y aunque tanto el de 2 libras como el de 40 mm son del mismo calibre, los Bofors tenían una balística muy superior y una mayor velocidad de salida. Los Dido son buenos cruceros AA, pero no tan buenos como los Atlanta porque la USN realmente tenía la mejor mezcla de cañones AA navales cuando unieron el control de fuego Mk37 con los cañones 37cal de 5 pulgadas que se volvieron aún más potentes con el advenimiento de Proximity. fusibles. Esos aún no existen, por lo que los Aliados todavía tendrán que depender de los bombardeos de cajas.

Curiosamente, tanto USN como RN tienen una doctrina AA similar. A diferencia de la IJN, que extendió las naves para poder usar la maniobrabilidad como su principal defensa AA y convertirse en objetivos duros con giros radicales (es por eso que vemos muchas fotos de naves IJN haciendo donas cuando están bajo ataque), la RN y la USN diferían. En cambio, operaban en formación cerrada y usarían el gran barco que escoltaban como líder para cualquier turno. Esto maximizaría la potencia de fuego contra las amenazas entrantes, pero a costa de la agilidad. Pero puso algo menos importante en el camino de algo más importante a veces. Los bombardeos de cajas están a la orden del día y tanto el RN como el USN tienen bastante experiencia y, aunque usarán fusibles temporizados, estos serán bastante efectivos contra los aviones japoneses mucho más ligeros.


Julius Augustus Furer

Asistió a la Academia Naval de los Estados Unidos desde 1897, donde se graduó como el mejor de su clase en 1901. Después de servir en el acorazado USS Indiana (BB-1) y el torpedero USS Shubrick (TB-31), asistió al Instituto de Massachusetts de Tecnología, donde recibió su Maestría en Ciencias en 1905. Tras los puestos administrativos en la base naval de Charleston, Carolina del Sur y el astillero naval de Filadelfia, se le encomendó la tarea de organizar el equipamiento de Pearl Harbor, donde se construyó la nueva sede de la Flota del Pacífico de Estados Unidos. Cuando el submarino Submarine F-4 (Submarine No. 23) se hundió frente a Honolulu el 25 de marzo de 1915, hizo campaña para su recuperación e inventó un pontón retráctil para este propósito.

A finales de 1915, se convirtió en jefe de la División de Suministros de la Oficina de Construcción y Reparación en Washington, DC. Aquí hizo campaña por la construcción de destructores para la caza de submarinos y se enfrentó a los defensores de barcos más pequeños para este propósito, lo que llevó al pedido de 450 barcos basados ​​en los diseños de Furer y le valió la Cruz Naval. Después del final de la Primera Guerra Mundial, se desempeñó en el estado mayor del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, donde trabajó en varias mejoras en el diseño de barcos. Desde diciembre de 1922 hasta abril de 1927 formó parte de una embajada de la Marina de los Estados Unidos en Brasil, después de lo cual participó en la construcción del aeródromo militar en Cavite en Filipinas. En 1928 se convirtió en gerente del Departamento Industrial del Astillero Naval de Filadelfia, donde supervisó la modernización de los acorazados. Pensilvania (BB-38) y Nuevo Mexico (BB-40). De 1935 a 1937 se desempeñó como agregado naval en las embajadas de Estados Unidos en Londres, París, Berlín y Roma y, como tal, participó en la conferencia naval de 1936 en Londres.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, fue nombrado Contralmirante Coordinador de Investigación y Desarrollo en la Junta Nacional de Investigación y Desarrollo. Sus servicios para el desarrollo de nuevos sistemas de armas le valieron el premio de la Legión del Mérito. En 1945 se retiró del servicio activo, pero a partir de 1951 trabajó en el División de Historia de la Marina. En su segundo retiro, escribió Administración del Departamento de Marina en la Segunda Guerra Mundial , publicado en 1960.

Julius Augustus Furer murió el 6 de junio de 1963 y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.


Julius A. Furer DEG-6 - Historia

53 CHARLES LAWRENCE APD 37

54 DANIEL T GRIFFIN APD 38

62 GEORGE W INGRAM APD 43

70 JOSEPH E CAMPBELL APD 49

132 ROBERT E PEARY DER 132 FF 1073
* 2 barcos

189 BRONSTEIN FF 1037 * 2 barcos

213 WILLIAM T POWELL DER 213

220 FRANCIS M ROBINSON EDE 200

235 JOHN Q ROBERTS APD 94

236 WILLIAM M HOBBY APD 95

281 ARTHUR L BRISTOL APD 97

287 WILLIAM M WOOD Cancelado

288 WILLIAM R RUSH Cancelado

310 DELBERT W HALSEY Cancelado

312 LLOYD THOMAS Cancelado

313 LEY DE WILLIAM C Cancelada

314 WILLARD KEITH Cancelado

326 THOMAS J GARY DER 326

331 KOINER DER 331 WDE 431

373 LEY DE WILLIAM C Cancelada

374 LLOYD THOMAS Cancelado

377 HENRY W TUCKER Cancelado

388 LANSING DER 388 WDE 488

451 WOODROW R THOMPSON Cancelado

542 OSWALD A POWERS cancelados

545 HAROLD J ELLISON Cancelado

547 CHARLES R WARE Cancelado

549 EUGENE A GREENE Cancelado

552 KENNETH D BAILEY Cancelado

553 DENNIS J BUCKLEY Cancelado

554 EVERETT F LARSON Cancelado

555 ROGERS BLOOD cancelado
556 WILLIAM R. RUSH Cancelado
557 WILLIAM M. WOOD Cancelado
558-562 Cancelado

577 ALEXANDER J LUKE DER 577

578 ROBERT I PAINE DER 578

590 ANILLO APD 100 LPR 100

591 KNUDSON APD 101 LPR 101

594 WILLIAM J PATTISON APD 104

596 WALTER B COBB APD 106

600 JULIO A CUERVO APD 110

602 HUNTER MARSHALL APD 112

604 WALTER S GORKA APD 114

671 JACK C ROBINSON APD 72

674 JOSEPH M AUMAN APD 117

688 RAYMON W HERNDON APD 121

690 DIACHENKO APD 123 LPR 123

691 HORACE A BAJO APD 124 LPR 124

711 BEGOR APD 127 LPR 127

713 DONALD W WOLF APD 129

714 COOK APD 130 FF 1083 * 2 barcos

715 WALTER X JOVEN APD 131

716 BALDUCK APD 132 LPR 132

719 WEISS APD 135 LPR 135

722 BEVERLY W REID APD 119 LPR 119

723 WALTER X. YOUNG Cancelada
724-738 cancelado

752 CURTIS W HOWARD Cancelado

753 JOHN J VANBUREN Cancelado

754 WILLARD KEITH Cancelado

755 PAUL G. BAKER Cancelado

756 DAMON CUMMINGS Cancelado

772 MILTON LEWIS Cancelado

773 GEORGE M CAMPBELL Cancelado

774 RUSSELL M COX Cancelado

Buques de escolta posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Designación del número de casco FF a principios de la década de 1970.

CLAUD JONES Clase 1955 2
1033 CLAUD JONES
1034 JOHN R PERRY
1035 CHARLES BERRY
1036 McMORRIS

BRONSTEIN Clase 1959 3
1037 BRONSTEIN FF 1037
1038 McCLOY FF 1038

GARCIA Clase 1960 4
1040 GARCÍA FF 1040
1041 BRADLEY FF 1041
1043 EDWARD MC DONNELL FF 1043
1044 BRUMBY FF 1044
1045 DAVIDSON FF 1045
1047 VOGE FF 1047
1048 MUESTRA FF 1048
1049 KOELSCH FF 1049
1050 ALBERT DAVID FF 1050
1051 O'CALLAHAN FF 1051

Clase KNOX 1963 5
1052 KNOX FF 1052
1053 ROARK FF 1053
1054 GRIS FF 1054
1055 HEPBURN FF 1055
1056 CONNOLE FF 1056
1057 RATHBURNE FF 1057
1058 MEYERKORD FF 1058
1059 WILLIAM S SIMS FF 1059
1060 LANG FF 1060

1061 PATTERSON FF 1061
1062 LÁTICO FF 1062
1063 RAZONADOR FF 1063
1064 LOCKWOOD FF 1064
1065 STEIN FF 1065
1066 ESCUDOS MARVIN FF 1066
1067 FRANCIS HAMMOND FF 1067
1068 VREELAND FF 1068
1069 BAGLEY FF 1069
1070 DOWNES FF 1070
1071 TEJÓN FF 1071
1072 BLAK ELY FF 1072
1073 ROBERT E. PEARY FF 1073
1074 HAROLD E HOLT FF 1074
1075 TRIPPE FF 1075
1076 VENTILADOR FF 1076
1077 OUELLET FF 1077
1078 JOSÉ HEWES FF 1078
1079 BOWEN FF 1079
1080 PAUL FF 1080
1081 AYLWIN FF 1081
1082 ELMER MONTGOMERY FF 1082
1083 COCINAR FF 1083
1085 DONALD B BEARY FF 1085
1086 BREWTON FF 1086
1087 KIRK FF 1087
1088 BARBEY FF 1088
1089 JESSE L MARRÓN FF 1089
1090 AINSWORTH FF 1090
1091 MILLER FF 1091
1092 THOMAS C HART FF 1092
1093 CAPODANNO FF 1093
1094 PHARRIS FF 1094
1095 TRUETT FF 1095
1096 VALDEZ FF 1096
1097 MOINESTER FF 1097
1098-1100 Sin nombre y cancelado
1102-1107 Sin nombre y cancelado

Clase sin nombre 1967
DE 1101 - Cancelado 1969

AGDE 1960
GLOVER - Ex AGER 163 a AGDE 1
a FF 1098 (número de casco previamente cancelado)
a AGFF 1

1 Años fiscales 1952 (DE 1006), 1953 (1014-1015), 1954 (1021-1022) y 1955 (1023-1030). Construidos según el diseño de SCB-72 como escoltas oceánicas para convoyes mercantes, se consideraron prototipos que se reproducirían en cantidad en caso de movilización. Eran extremadamente maniobrables a pesar del único tornillo. Tenían una superestructura totalmente de aluminio, timones gemelos y equipo electrónico extenso. Sus principales deficiencias fueron su resistencia relativamente baja y su alto costo. Todos menos DE 1006, 1014 y 1021 se modernizaron con instalaciones DASH y el sonar SQS-23 durante la década de 1960 en el momento del programa de modernización FRAM.

2 Años fiscales 1956 (DE 1033-1034) y 1957. El diseño del SCB-131 combinó el casco de la clase Dealey con motores diésel en un intento de obtener una embarcación de austeridad simplificada capaz de producción en masa. Tenía más endurano que los Dealeys y era menos caro, pero su velocidad diseñada de 21 nudos resultó demasiado baja y carecía de un arma ASW de largo alcance. Los contratos para Charles Berry y McMorris se alquilaron originalmente a American Shipbuilding Co., Lorain, Ohio, pero se cancelaron allí en mayo de 1958.

3 Año fiscal 1960. En 1958, los diseñadores de la Marina comenzaron los esfuerzos para adaptar el diseño relativamente exitoso de la clase Dealey a una nueva generación de equipos ASW: el sonar SQS-26, ASROC y DASH. Alargaron el casco y adoptaron una nueva forma de casco para mantener la velocidad diseñada a 24 nudos. El resultado, el diseño SCB-199, también contó con un puente cerrado y estabilizadores de aleta.

4 Años fiscales 1961 (DE 1040-1041), 1962 (1043-1045) y 1963. Después de estudios de una escolta de 30 nudos en 1959, la Marina concluyó que un tipo de 27 nudos era factible utilizando el diseño de la clase Bronstein, un 35,000 Turbina de vapor de clase SHP DDG-2 y dos calderas a presión. Estas nuevas calderas empleaban gases de escape para alimentar un compresor de aire que suministraba aire presurizado a las calderas. El aumento de potencia de la planta de propulsión obligó a rediseñar el casco. Los barcos también recibieron cañones de 5 "en lugar de 3" para permitir el uso de destructores de austeridad. Este diseño, SCB-199A, fue el único destructor de posguerra o diseño de escolta de destructor para el que Bethlehem Steel, en lugar de Gibbs y Cox, preparó los planos detallados. DE 1040, 1041, 1044 y 1051 recibieron reacondicionamientos de helicópteros LAMPS en 1972, 1043 y 1045 en 1973, 1049 en 1974 y 1047 en 1975. Todos fueron reclasificados a FF el 30 de junio de 1975.

5 Años fiscales 1964 (DE 1052-1061), 1965 (1062-1077), 1966 (1078-1087), 1967 (1088-1097) y 1968 (1098-1107). Los planes para esta clase (SCB-199C) fueron el resultado de un rediseño completo del tipo de escolta oceánica comenzando con los planes de las escoltas de misiles de la clase Brooke. El misil Tartar fue eliminado en 1962 y un cañón de 5 "/ 54 sustituyó al único de 5" / 38. En 1967 Gibbs y Cox recomendaron no usar calderas a presión relativamente no probadas en una clase tan grande, y el tipo fue rediseñado y alargado 20 pies para acomodar calderas convencionales de 1200 libras. Los barcos eran maniobrables y de largo alcance, pero resultaron mojados cuando se terminaron. A partir de 1979, algunos recibieron baluartes para combatir este problema. DE 1063, 1066, 1074, 1078-80 recibió reacondicionamientos de helicópteros LAMPS en 1972 1055, 1057, 1069, 1071-73, 1075, 1081, 1083-88 en 1973 1053-54, 1056-58, 1060, 1076, 1089-97 en 1974 1062, 1064, 1067, 1077, 1082 en 1975 y 1052, 1061, 1068 y 1070 en 1976. Todos fueron reclasificados a FF el 30 de junio de 1975.

Barcos de escolta de misiles guiados

Clase BROOK 1961 6
1 BROOKE GRADO 1
2 GRADOS RAMSEY 2
3 SCHOFIELD GRADO 3
4 TALBOT GRADO 4
5 RICHARD L PÁGINA GRADO 5
6 JULIO A FURER DEG 6

6 Años fiscales 1962 (DEG 1-3) y 1963. El diseño del SCB-199B duplicó el de la clase García excepto por un lanzador de misiles Tartar que reemplazaba el cañón posterior de 5 pulgadas. (El diseño de García había incluido disposiciones para tal modificación). DEG 3 recibió un reacondicionamiento de helicópteros LAMPS en 1972 DEG 6 en 1973 y DEG 1, 2 y 5 en 1975. Todos fueron reclasificados a FF 30 de junio de 1975.

APD- Transporte - Alta velocidad DER- Escolta de piquete de radar IX- Buque de alojamiento -
Golpeado - No operativo
AGDE- Buque de investigación de escolta Uso de EDE- DE para experimentos TEG- Recipiente de suministro de energía
DEC- Buque de escolta de control FF- Fragata WDE- Weather Patrol DE
DEG- Misil guiado DE LPR- Transporte anfibio, pequeño
(Anteriormente APD)
K - Designación de la Marina Real Británica
F- Designación de la Armada francesa

Se debe mucha gratitud a Anne McCarthy y Pat Perrella, voluntario del USS Slater, por su investigación y devoción para mantener vivos los recuerdos del Destroyer Escort.


Barcos de las fragatas de la marina

A lo largo de la historia, la fragata ha sido una parte esencial de las operaciones militares de la Armada de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, estas fragatas fueron el hogar de miles de miembros del personal de la Armada. Junto con el personal, cada nave fragata contenía miles de libras de asbesto mortal. Este asbesto fue suministrado por empresas que sabían que el asbesto era peligroso y sabían que, eventualmente, miles de militares contraerían enfermedades terribles por la exposición a este mineral. Pero las empresas prefirieron las ganancias a la seguridad y ocultaron esos peligros a la marina y los militares.

El amianto se utilizó con frecuencia para el aislamiento de tuberías, calderas, instalaciones eléctricas y construcción de cascos. También se utilizó como material ignífugo en muchas áreas a bordo del barco, incluidos pisos antideslizantes en cubiertas y paredes de mamparos. Las peores áreas de los barcos fragatas estaban en las salas de incendios, bombas y máquinas, donde el aislamiento cubría las tuberías y el cableado. Algunos de los miembros del personal que corren mayor riesgo son los encargados de la calderería, los compañeros de electricista, los maquinistas, los compañeros de maquinistas, los montadores de tuberías y los armadores de barcos.

Muchas de las empresas que suministraron productos de asbesto a la marina han admitido su culpa y han establecido fondos fiduciarios para compensar a los veteranos de la marina. Si conoce a alguien que tenga mesotelioma, Contáctenos para obtener más información sobre sus derechos.

A continuación se ofrece una lista de algunos barcos fragata que se pusieron en servicio entre 1940 y 1990 y que contenían riesgos de exposición al asbesto. El personal a bordo de cualquiera de estos barcos o los civiles que realizaron el mantenimiento, la reparación o la deconstrucción del astillero pueden haber estado en riesgo de exposición al asbesto.


INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN EN UN ASTILLERO NAVAL

El autor se graduó de la Academia Naval de los EE. UU. con distinción en 1964. Se desempeñó inicialmente en el USS Davis (DD-937) como Asistente de Propulsión Principal, asistió a la Escuela de Destructores Navales y luego fue miembro de la Tripulación y Oficial de Ingenieros Pre-comisionados en el USS Julius A. Furer (DEG — 6). Seleccionado como Oficial de Servicio de Ingeniería (ED) en 1968, realizó una gira en el Departamento de Mantenimiento, Commander Cruiser Destroyer Force, US Atlantic Fleet, en Newport, RI, después de lo cual asistió al Instituto de Tecnología de Massachusetts para estudios de posgrado, recibiendo su MS Licenciado en Ingeniería Mecánica y grado de Ingeniero Oceánico en 1972. Después de graduarse, fue asignado al Astillero Naval de Boston, seguido de dos años en el USS Puget Sound (AD-38) como Oficial de Reparaciones. Actualmente, está asignado al Astillero Naval de Norfolk, donde es el Oficial de Ingeniería de Producción. Además de ASNE, a la que se incorporó en 1967, es miembro de SNAME y del U. S. Naval Institute. Entre sus condecoraciones militares tiene la Medalla de Logros Navales y la Cruz de Gallardía de Citación de Unidad Meritoria de Vietnam.

El autor se graduó de la Academia Naval de los EE. UU. con distinción en 1964. Se desempeñó inicialmente en el USS Davis (DD-937) como Asistente de Propulsión Principal, asistió a la Escuela de Destructores Navales y luego fue miembro de la Tripulación de Pre-puesta en servicio y Oficial de Ingenieros en el USS Julius A. Furer (DEG — 6). Seleccionado como Oficial de Servicio de Ingeniería (ED) en 1968, realizó una gira en el Departamento de Mantenimiento, Commander Cruiser Destroyer Force, US Atlantic Fleet, en Newport, RI, después de lo cual asistió al Instituto de Tecnología de Massachusetts para estudios de posgrado, recibiendo su MS Licenciado en Ingeniería Mecánica y grado de Ingeniero Oceánico en 1972. Después de graduarse, fue asignado al Astillero Naval de Boston, seguido de dos años en el USS Puget Sound (AD-38) como Oficial de Reparaciones. Actualmente, está asignado al Astillero Naval de Norfolk, donde es el Oficial de Ingeniería de Producción. Además de ASNE, a la que se incorporó en 1967, es miembro de SNAME y del U. S. Naval Institute. Entre sus condecoraciones militares tiene la Medalla de Logros Navales y la Cruz de Gallardía de Citación de Unidad Meritoria de Vietnam.


Julius A. Furer DEG-6 - Historia


Imagen de Tom Sparkman de AO-146 en 1972


Waccamaw (T-AO-109) , después de la jumboization, el 17 de octubre de 1984, lugar desconocido. Foto de la Marina de los EE. UU.

Después de completar el shakedown y el entrenamiento en Norfolk y Guantánamo, Waccamaw pasó sus primeros dos años comprometida con el transporte de petróleo desde el Golfo Pérsico a los Estados Unidos. En septiembre de 1948, fue asignada al servicio de la sexta flota en el Mediterráneo y, en la primavera de 1949, fue transferida a la segunda flota para ejercicios en el Caribe. Una segunda gira por el Mediterráneo siguió a principios de 1950 y una tercera en 1951, esta última se extendió a nueve meses.

Después de una revisión del astillero en Boston, Mass, en 1952, Waccamaw participó en el desarrollo del método Thompson-Arwood de alimentar destructores en el mar en condiciones meteorológicas adversas. En 1953, el barco realizó su primer crucero de guardiamarina, que incluyó una visita a Edimburgo, Escocia. Durante el verano de 1954, Waccamaw estaba de nuevo en el Mediterráneo para su cuarta gira con la 6ª Flota. A esto le siguieron los servicios logísticos en el Atlántico occidental y el Caribe. En un segundo crucero de guardiamarina en 1955, visitó Copenhague y Edimburgo. En el otoño de 1955, el barco ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para su revisión y se dirigió al Caribe para su entrenamiento la primavera siguiente. Un tercer crucero de guardiamarina se realizó en junio y julio de 1956, la visita esta vez fue Halifax, Nueva Escocia. A finales de julio, el barco partió para una quinta asignación a la Sexta Flota. Esta gira se prolongó hasta enero de 1957 debido a la crisis de Suez. Durante este período, Waccamaw brindó apoyo logístico para los barcos que participaron en la evacuación de Haifa, Israel y Alejandría, Egipto.

Después de regresar del Mediterráneo, Waccamaw operó en el Caribe durante dos meses, participó en la Revista Naval Internacional en Norfolk, VA., los días 12 y 14 de junio de 1957, y luego partió en su cuarto crucero de guardiamarina que la llevó a Río de Janeiro, Brasil y Aruba, el oeste holandés. Indias.

En el invierno de 1957 y 1958, Waccamaw se sometió a una revisión muy necesaria en Boston, seguida de un entrenamiento en la Bahía de Guantánamo, Cuba. During the spring of 1958, she provided support to antisubmarine groups in the western Atlantic. Refitted and retrained, Waccamaw joined the 6th Fleet fir a Mediterranean deployment, during which she participated in the operations connecter with the United States landing in Lebanon. Waccamaw returned to Newport, R.I., her homeport in November 1958.

After a brief rest in December 1958, Waccamaw returned to her assigned mission by fueling Destroyer Flotilla 2 in January 1959 and then proceeded south to the Virgin Islands where she remained until the end of March. On 20 April 1959, Waccamaw departed for another Mediterranean tour. This seventh, however, was shorter than those previous, and she returned to Newport in June. Upon her return, the ship continued her familiar role of logistic support to the antisubmarine forces in the western Atlantic. This continued until November when she began a period of overhaul at the Bethlehem Steel Shipyard, New York. Due to a labor-management dispute in January 1960, Waccamaw was moved by tugs to the New York Shipyard at Brooklyn, N.Y., to complete her overhaul in April. After completing refresher training at Guantanamo Bay, the ship returned to Newport, R.I., and embarked 18 midshipmen from several eastern colleges for a cruise in Atlantic waters. After an eight-day tender availability at Newport, R.I., Waccamaw departed for an eighth tour with the 6th Fleet in the Mediterranean. During this deployment, Waccamaw was the first naval ship to visit the newly independent country of Cyprus. On 25 February 1961, she returned to Newport for a leave and upkeep period.

The spring months of 1961 were spent supporting the 2nd Fleet and conducting a sixth midshipman cruise. During August, Waccamaw underwent a much-needed tender availability, and a one-day dependents' cruise was fitted into her busy September schedule. En octubre, Waccamaw supported the newly created antisubmarine warfare group operating in the eastern Atlantic. She arrived back in the United States just in time for Christmas after an 11,800-mile cruise. Waccamaw then commenced preparations for overhaul at the Bethlehem Steel Shipyard in Hoboken, New Jersey. Completing overhaul in April 1962, the ship sailed for refresher training at Guantanamo Bay.

In June 1962, Waccamaw again resumed support of the 2nd Fleet and in August, she set sail for the Mediterranean on her ninth tour with the 6th Fleet. En camino, Waccamaw participated in Operation "Riptide," working in support of such ships as the nuclear carrier Empresa (CVA(N)-65). The ship spent the holiday season at Golfe Juan, France, and gave a Christmas party for some 50 orphans. She returned to her homeport, Newport, on 2 March 1963.

During the period from March through June, Waccamaw held a dependents' cruise supported the fruitless Thresher (SSN-593) search and conducted two deployments, which totaled fire weeks with Canadian antisubmarine warfare forces. Late in July, Waccamaw departed Newport for six weeks in the Caribbean supporting Commander, ASW Forces, Atlantic Fleet, embarked in Randolph (CVS-15). Waccamaw fueled the carrier and her five escorting destroyers 10 times. Upon her return, she stopped at Norfolk, Va., for a successful operational readiness inspection.

Waccamaw spent most of the fall in Newport, with scattered brief commitments and type training periods underway. Much time was devoted to the administrative inspection for fiscal 1964, which was held in November. At the year's end, preparations were hard underway on board Waccamaw for the most extensive yard period in the ship's 17-year history. She was scheduled to enter the Puget Sound Bridge and Dry-dock Co. in Seattle on 29 February 1964.

On 27 January 1964, Waccamaw got underway for Seattle, Wash., and arrived on the 21st of February. During a seven-month yard period, she received the oiler equivalent of "framing", "jumbo conversion."

On 26 February 1965, the ship returned to the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. At the time, her status was changed from "in commission, in reserve" to "in commission, active." Following a fitting our and ready-for-sea period, Waccamaw departed the Puget Sound area and proceeded to San Diego, Calif., arriving the on 23 April. After stopping at Acapulco, Mex., and Guantanamo Bay, Cuba, the ship returned to Newport, R.I., on 12 May 1965

During the period between 14 May and 17 June, Waccamaw engaged in shakedown training at Guantanamo Bay then proceeded to Norfolk, Va., her new home port, for a period of upkeep and acceptance trials. On 18 July, she sailed for the Boston Naval Shipyard for post-shakedown availability, which lasted from 19 July through 9 November. On 14 November, Waccamaw returned to Norfolk and underwent type training and services before serving as a replenishment ship for the primary recovery group assigned to the Gemini VI and VII space missions. She returned to Norfolk on 19 December and spent the remainder of 1965 in type training and services.

Waccamaw got underway on 10 January 1966 for the Caribbean and Operation "Springboard." During this exercise, she refueled 42 ships and conducted gunnery exercises and other at-sea trials before returning to Craney Island on 4 February. Upon her return, she operated the Virginia capes area and began making preparations for overseas deployment.

On 4 May 1966, Waccamaw departed Norfolk destined for the Mediterranean. She was the first "jumbo oiler" to operate with the 6th Fleet. During her Mediterranean cruise, she steamed in excess of 20,000 miles, refueled 256 ships and pumped more than 32 million gallons of fuel oil. On 20 October, she returned to the Norfolk Naval Station to repair the damage sustained in a minor collision with Noa (DD-841).

The ship took part in Exercise "Lantflex 66" in the Caribbean on 28 November. Waccamaw returned to the Norfolk Naval Station on 15 December and remained until the end of the year to tender availability and holiday leave.

After refueling ships of the 2d Fleet and lifting fuel at Craney Island, Waccamaw departed on 27 February 1967 to escort six destroyers to the Azores. She returned on 21 March, then got underway again on 10 April for Operation "Clovehitch III" which lasted through the end of the month. On 1 May, the ship returned to Norfolk for upkeep and tender availability.

On 12 June 1967, Waccamaw departed for a midshipman training cruise to the Caribbean and returned to Norfolk for upkeep. On24 July, she took part in NATO Exercise "Lashout" and, upon her return to Norfolk, she prepared for annual administrative and operational readiness inspections, which were competed on28 August and 12 September, respectively. From 6 to 27 October, the ship ha tender availability at the Norfolk Navel Base.

Waccamaw departed on 13 November for her 11th Mediterranean cruise. At the close of 1967, Waccamaw was in Naples, Italy, for a holiday liberty and upkeep period. This cruise ended on 23 April 1968 when the ship arrived at Norfolk, VA. On 28 May, she participated in the search for the nuclear submarine Escorpión (SSN-589). This was followed by exercises in the Jacksonville, Fla., and Virginia capes operating areas and participation in NATO Exercise "Silvertower" with the British and Canadian Navies. During "Silvertower," Waccamaw refueled 69 ships before retuning to Norfolk on 15 October. The ship then operated off the Virginia and Florida coasts until 21 November when she underwent tender availability at Craney Island. Va., and returned to Norfolk on 18 December 1968 to finish the year in liberty and upkeep.

Waccamaw began the year 1969 in her homeport of Norfolk, Va., and, on 2 January, arrived at the Maryland Shipbuilding Drydock Co., Baltimore, for routine hull maintenance followed by regular overhaul at Horne Bros. Shipyard, Newport News, VA. After conducting exercises in the Virginia capes operating area, she completed refresher training in Guantanamo Bay on 20 June. The next month was spent in operations off the Virginia and Florida Coast. On 21 August, the ship moved to the Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Va., to make final preparations for deployment.

On 2 September 1969, Waccamaw got underway for deployment to the North Atlantic. From 17 to 23 September, she participated in NATO Exercise "Operation Peacekeeper." Waccamaw returned to the Naval Station, Norfolk, on 11 December and remained there until the end of 1969 for leave and upkeep.

During January and February of 1970, Waccamaw continued a period of tender availability. After a fuel lift at Craney Island, she departed on 5 March for a Mediterranean deployment. However problems with her feed pumps forced Waccamaw to return to Norfolk. Repairs completed, she again set sail for the Mediterranean on 17 of March and arrived in Rota, Spain, 12 days later. On 7 April, Waccamaw was honored by the Visits of the Vice Chief of Naval Operations and the Commander, 6th Fleet. On 22 May, Admiral Zumwalt, Chief of Naval Operations, visited Waccamaw, highlining on board from Julius A. Furer (DEG-6).

The ship arrived at Rota, Spain on 17 September. However, just four hours before outchop, she was notified that her deployment was to be extended due to the crisis in Jordan. Underway on the 18th, she returned to the Mediterranean. After visiting Athens, Greece, and Soudha Bay, Crete, Waccamaw again departed for Rota, Spain and Home. Waccamaw arrived at Norfolk, Va., on 31 October and spent the remainder of 1970 on leave and upkeep.

The year 1971 found Waccamaw in restricted availability status in Norfolk, VA. After sea trials on 10 February and a fuel lift at Craney Island on 16 February, Waccamaw got underway for operations on 20 February. Three days later she collided with Detroit (AOE-4) during an underway replenishment but sustained very little damage. However, she returned to Norfolk for repairs, which lasted for 24 February to 9 March.

During the next month, Waccamaw operated in the Jacksonville, Fla., operating area. Upon her return to Norfolk, the ship remained in port for repairs until 28 June.

On 28 June 1071, Waccamaw deployed to the North Atlantic to support the antisubmarine warfare group. Steering difficulties forced her to return home early on 29 August. Waccamaw spent the remainder of the year in port undergoing steering repairs and upkeep, except for sea trials on 20 September and services in the Virginia capes area from 2 to 24 November 1971.

Waccamaw departed on 3 January 1972 for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. She returned to Norfolk on 12 February, after having visited Port-au-Prince, Haiti, and Port Everglades, Fla. The ship spent the next month in port providing services for naval reserve surface division. From 17 March through 30 May, Waccamaw conducted operations in the Virginia capes area and off the east coast of Florida and South Carolina.

On 30 May 1972, Waccamaw set sail from Norfolk, VA, for a nine-month deployment to Subic Bay, Philippines. On 21 June, the ship rounded the Cap of Good Hope and entered the Indian Ocean. Arriving on 11 July, she anchored in Subic Bay after a 41-day transit. Five days later, she got underway for her first "line swing" off the embattled coast of Vietnam. This duty consumed the rest of the year, with the exception of periodic rests and repairs at Hong Kong and Singapore.

Waccamaw found herself working again early in the new year. On 4 January 1973, a milestone was reached: Waccamaw refueled Lang (DE-1060), her last of commitments off the coast of Vietnam. The ship returned to Subic Bay, thence to Pearl Harbor, the Panama Canal, and finally, Norfolk, VA. She arrived at her home port on 17 February 1973, after circumnavigating the world.

El 9 de abril Waccamaw got underway to provide services to NATO forces operating off the coast of Greenland. Upon her return to Norfolk, the ship underwent restricted availability from 4 May until 16 July. After extensive repairs, Waccamaw got underway on 8 December 1973 to operate off the coast of Virginia. She returned to Norfolk one week later and spent the last weeks of 1973 in her home port area.

On 8 January 1974, Waccamaw got underway for Mayport, Fla., and operated in the Jacksonville area. On 27 January, she arrived at Roosevelt Roads, Puerto Rico and too part in Operation "Springboard-74," followed by a stop at Guantanamo Bay, Cuba, arriving 18 February, Waccamaw departed on the 1st of March for Norfolk, VA, where she remained through April. On 3 May, the ship got underway for a Mediterranean cruise. The seven-month deployment took the ship to ports in Spain, Italy, France, Greece, Crete and Turkey.

On 6 December 1974, Waccamaw returned to Norfolk VA, where she prepared for decommissioning. The ship was decommissioned on 24 February 1975. Waccamaw is presently serving in the Military Sealift Command, where she is manned by a civilian crew.

Waccamaw received one award of the Meritorious Unit Commendation for participation in the Jordanian crisis of 1970 and a Meritorious Unit Commendation and one battle star for service in Vietnam.