Supermarine Southampton

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Supermarine Southampton

El Supermarine Southampton fue el primer hidroavión diseñado después de la Primera Guerra Mundial en entrar en servicio de la RAF, y fue el primero de una serie de hidroaviones militares exitosos diseñados por Reginald Mitchell. Se basó en el único hidroavión Supermarine Swan, y se ordenó que saliera de la mesa de dibujo en agosto de 1924 después de que el Swan impresionara en las pruebas. El Southampton se convertiría en el segundo hidroavión de la RAF más antiguo (detrás del Short Sunderland), entró en servicio en 1925 y permanecería en uso durante más de diez años, mientras que el Stranraer relacionado todavía estaba en uso al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

El Southampton era un biplano de dos bahías. El ala inferior estaba montada justo por encima del fuselaje y estaba sostenida por tubos de refuerzo (la práctica estándar era construir las raíces del ala inferior en el casco). El casco de madera del Mk I se construyó con una sección interior del fuselaje con la parte inferior planificada y dos escalones unidos a la base. El espacio entre los dos se dividió en compartimentos estancos. En el Mk II con casco metálico, este sistema fue reemplazado por una sola piel simple, que ayudó a reducir el peso y aumentar el espacio de almacenamiento. Los dos motores estaban montados sobre pilones colocados entre las alas. El Southampton usa una triple aleta y timón, similar al que se usa en el Swan.

Tres posiciones de la tripulación se colocaron por delante de las alas: la posición de amarre de proa con un solo cañón Lewis estaba en la nariz, seguida de cabinas dobles abiertas en tándem. Las estaciones de ingeniería y navegación se colocaron debajo de la sección central del ala. Detrás del ala había dos posiciones de cañón Lewis compensadas.

El Southampton entró en servicio en el verano de 1925 con el número 480 (vuelo de reconocimiento costero). Era más conocido por una serie de vuelos de larga distancia, realizados en parte como ejercicios de ondear banderas y en parte para ganar experiencia en la operación de hidroaviones en aguas remotas. El más famoso de estos viajes duró más de un año y cuatro aviones del Far East Flight viajaron 27.000 millas entre octubre de 1927 y el 11 de diciembre de 1928. Durante este viaje, los Southampton dieron la vuelta a Australia y visitaron Hong Kong, Indochina y Birmania. , antes de finalizar el viaje en Singapur, donde el vuelo fue reformado como Escuadrón No 205.

Mk I

Los primeros seis Southampton Is fueron retirados del tablero de dibujo en agosto de 1924. Presentaban un casco de madera con doble fondo y estaban propulsados ​​por dos motores Napier Lion V. El primero de estos seis aviones realizó su vuelo inaugural el 10 de marzo de 1925. En julio de 1925 se realizó un segundo pedido de doce Southampton Is, y los 18 aviones se habían entregado a finales de 1926. La mayoría de los Southampton Is fueron devueltos posteriormente a Supermarine y cascos de metal dados y nuevos motores para llevarlos al estándar Mk II. El Mk I entró en servicio con el número 480 (vuelo de reconocimiento costero), que en enero de 1929 se convirtió en el escuadrón número 201.

Mk II

En agosto de 1924 se ordenó un solo Southampton con casco metálico junto con el primer Mk Is. El nuevo casco era 500 libras más ligero que el equivalente de madera, y también ahorraba otras 400 libras en remojo de agua (siempre un problema con los cascos de madera, que podrían empaparse bastante de agua). después de largos periodos de funcionamiento). El Mk II estaba propulsado por motores Napier VA de 500 CV. Una combinación del diseño más ligero y los nuevos motores aumentó el alcance de la aeronave en más de 500 millas. La mayoría de los Mk Is se convirtieron al estándar Mk II, y el Mk II representó la mayoría de los 78 Southampton.

El Mk II fue seguido por un pequeño número de Mk III y luego por una serie de prototipos que no pudieron entrar en servicio o se hicieron conocidos por diferentes nombres. El Mk IV se convirtió en el Scapa, el Mk V en el Stranraer.

El Mk X era una versión de tres motores, construido en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire de 1927. Un solo prototipo del Mk X se ordenó en junio de 1928 y comenzó las pruebas en marzo de 1930. El Mk X usó un casco de acero inoxidable corrugado, y tenía alas de tamaño desigual. Las pruebas revelaron que la aeronave pesaba un tercio más de lo previsto y el rendimiento fue decepcionante. Incluso un aumento en la potencia del motor de tres Armstrong-Siddeley Jaguar IV de 430 hp a 570 hp Bristol Jupiter XFBM no resolvió los problemas y no se ordenaron más aviones.

Estadísticas (Mk II)
Motor: dos motores en línea Napier Lion VA W-12
Potencia: 500 CV cada uno
Tripulación: 5
Envergadura del ala: 75 pies
Longitud: 51 pies 1 pulgada o 49 pies 8,5 pulgadas
Altura: 22 pies 4 pulgadas o 20 pies 5 pulgadas
Peso vacío: 9,696 lb
Peso cargado: 15,200 lb
Velocidad máxima: 108 mph, 95 mph a nivel del mar
Alcance: 770 millas o 540 millas
Techo de servicio: 14.000 pies o 8.100 pies
Armamento: Tres cañones Lewis de 0.303 pulgadas, uno en la nariz y dos en el centro del barco.
Carga de bomba: 1,100 lb


Supermarine Southampton - Historia

Ninguna otra parte de las Islas Británicas ha tenido más conexiones con hidroaviones y hidroaviones que Southampton Water. A partir de 1913 con la apertura de la estación aérea en Calshot, durante los próximos 50 años, la franja de agua de Southampton a Cowes, en el Isle of Wight, fue el hogar de varias empresas dedicadas a la construcción de aviones marinos. Además, tanto la Armada como la Fuerza Aérea tenían bases de aviones marinos en Southampton Water. Los servicios de hidroaviones civiles comenzaron en Southampton, y en lo que respecta al Reino Unido. , terminó allí en 1958.

La referencia al mapa de arriba mostrará siete sitios principales. Comenzando con "A" Calshot trabajaremos alrededor del mapa en el sentido de las agujas del reloj. (Haga clic en las imágenes para ir a las páginas detalladas)

La estación aérea se inauguró el 29 de marzo de 1913 y fue utilizada por la RAF hasta el cierre el 1 de abril de 1961. Para ver una historia más completa, haga clic en la imagen de un Sunderland de la RAF arriba.

Cobertizo del Almirantazgo en Hythe utilizado en la Primera Guerra Mundial para la producción de hidroaviones, luego utilizado por Supermarine e Imperial Airways. Para obtener una historia más completa, haga clic en la imagen de los edificios de arriba (como se ve a finales de los años 30).

De 1919 a 1958, cuatro ubicaciones diferentes en los muelles de Southampton se utilizaron como terminales para los servicios de Flying Boat. el último servicio de transporte de pasajeros (1958).

D. WOOLSTON - SUPERMARINO, etc.

Woolston, a orillas del río Itchen, era la ubicación de la empresa de construcción de aviones Pemberton-Billing, que más tarde pasó a llamarse Supermarine. También se encuentra en la orilla del río en Northam Gosport Aviation Co. la imagen de arriba de su fábrica como era antes de la Segunda Guerra Mundial.

Hamble, con sus tres ubicaciones de aeródromos, también fue el sitio de varios constructores de hidroaviones y hidroaviones diferentes. Entre ellos estaba Fairey Aviation Co. Para leer más sobre Hamble, haga clic en la imagen de arriba del Fairey N4 Titania N129 (c / n F .337) .Este avión se ensambló por primera vez, pero no se voló, en Hamble.

En 1943, la Junta del Puerto de Southampton presentó un plan para un aeropuerto combinado terrestre y acuático, que se habría ubicado cerca de Meon, aproximadamente a medio camino entre la desembocadura del río Hamble y el río Meon. También se propuso una instalación similar en Langstone Harbour, cerca de Portsmouth. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Aviación Civil evaluó las ideas, junto con otras en la misma línea. Con el rápido aumento en tamaño y rendimiento de los aviones terrestres , toda la idea de las operaciones de hidroaviones se estaba volviendo menos atractiva y, como resultado, ninguno de los planes se llevó más allá.

Lee-on-Solent abrió para operaciones en hidroaviones en julio de 1917. Más tarde se construyó un aeródromo terrestre y el uso de las instalaciones del hidroavión disminuyó gradualmente. Para obtener más información sobre Lee-on-Solent, haga clic en la imagen de Fairey IIIF J9153 arriba.

Si desea obtener más información sobre los botes voladores, visite el sitio web de la celebración de los botes voladores de Poole.


Supermarine Southampton - Historia

Lat / Long: 50 53 40N / 01 22 59W

En septiembre de 1913, Noel Pemberton-Billing abrió una fábrica de aviones en la orilla este del río Itchen en Woolston. Usando la dirección telegráfica "Supermarine" comenzó a construir aviones y hidroaviones según sus propios diseños. Las postales de abajo muestran un Sopwith "Hydro -Biplano "(arriba) en la grada de Woolston en 1914 y (abajo) despegando cerca de las obras de Woolston.

A continuación se muestran tres de sus primeros esfuerzos. (izquierda) el PB23E (Supermarine Nighthawk número de serie probablemente 1388) y (derecha) el increíble P.B.29 Quadruplane Zeppelin Hunter, construido en 1915, que finalmente dio lugar (abajo) al PB31E Zeppelin Hunter (posiblemente número de serie 8487).

Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, dejó la compañía para seguir una carrera política y la empresa cambió su nombre a Supermarine Aviation Works en 1916. Durante la guerra, la fábrica construyó hidroaviones para la RFC y la Royal Navy, pero cuando el armisticio llegó la demanda de militares Supermarine se concentró inicialmente en la conversión de hidroaviones exmilitares para uso civil, y también operó servicios de pasajeros desde 1919. (Para más información sobre esto, consulte la página de Southampton).

Veinte años separan las imágenes de arriba: a la izquierda, el Supermarine, como estaba en 1919, y a la derecha, como estaba justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. foto posterior.

La foto de abajo muestra una visita del Príncipe de Gales (más tarde el Rey Eduardo VIII) al Supermarine en Woolston el 27 de junio de 1924.El avión es un Supermarine Swan.

En 1928, la compañía Supermarine se convirtió en parte del grupo Vickers, y durante los años 20 y 30 construyó varios tipos de hidroaviones bien conocidos, incluidos el Southampton, el Seagull y, probablemente el más conocido, el Walrus.

También en 1928, el 19 de junio, la aviadora que batió récords Amelia Earhart llegó a Woolston en el Fokker VII "Friendship" después de volar el Atlántico. La señorita Earhart y su tripulación fueron recibidos por la alcaldesa de Southampton, la señora Foster Welch.

Una nutria marina frente a la distintiva fábrica Supermarine en Woolston. Una vista de marzo de 1928 que muestra un hidroavión G-EBGP de British Marine Air Navigation Co. (desde Gran Bretaña desde arriba) Una vista, posiblemente desde finales de 1928 / principios de 1929, al otro lado del río Itchen en el puente flotante que muestra las obras de Supermarine y la grada en a la izquierda, con un hidroavión a la derecha. Se cree que el avión es el Short Calcutta G-EBVG de Imperial Airway. Una vista de antes de la guerra de la fábrica de Supermarines en Woolston.

Fue durante los años 30 cuando RJMitchell, que se había incorporado a la empresa en 1916, diseñó el avión que posiblemente se convertiría en el avión más conocido de todos los tiempos, el Spitfire, que era por supuesto un avión terrestre, y su aparición en 1935 marcada El comienzo de una mudanza de Supermarine lejos de los aviones marinos. Aunque la compañía continuó construyendo morsas hasta fines de 1940, el énfasis estaba mucho en el Spitfire. El bombardeo de la fábrica de Woolston y también la nueva fábrica justo río arriba en Itchen en Septiembre de 1940, puso fin a la producción de aviones a gran escala. La producción se trasladó a sitios "dispersos" en todos los condados del sur y Woolston nunca más estuvo involucrado en la producción de aviones completos. La foto superior a continuación muestra la producción de Spitfire en Itchen en 1939 La imagen inferior es de la fábrica después del bombardeo.

Durante unos años después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Woolston llevó a cabo modificaciones y conversiones en los hidroaviones de la Segunda Guerra Mundial, pero a finales de los años 40 incluso esa actividad había terminado y la fábrica estaba cerrada.

Ahora todo lo que queda es un monumento a R J Mitchell, el Spitfire y quienes los volaron.

Una diferencia de casi veinte años entre estas imágenes de arriba. Izquierda: diseño de Pemberton-Billing, el Admiralty Navyplane de 1919, número de serie 9095, y a la derecha, K5772, la primera producción Supermarine Walrus, entregada en 1936. Volver a la lista principal


Supermarine Southampton

los Supermarine Southampton era un barco volador del período de entreguerras diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Supermarine. Fue uno de los hidroaviones más exitosos de la época.

El Southampton se derivó del experimental Supermarine & # 8197Swan y, por lo tanto, se desarrolló a un ritmo relativamente alto. Según los autores de aviación C. F. Andrews y E. B. Morgan, el diseño del Southampton representó un nuevo estándar para aviones marítimos, y fue un logro importante para el equipo de diseño de Supermarine, encabezado por R. & # 8197J. & # 8197Mitchell. [2] La demanda del tipo era tal que Supermarine tuvo que ampliar su capacidad de producción para mantenerse al día.

Durante agosto de 1925, el Southampton entró en servicio con el Royal & # 8197Air & # 8197Force (RAF), con quien el tipo ganó una reputación favorable a través de una serie de vuelos en formación de larga distancia. Surgieron más clientes para el tipo, incluidos el Imperial & # 8197Japanese & # 8197Navy, el argentino & # 8197Naval & # 8197Aviation y el Royal & # 8197Danish & # 8197Navy. Varios también fueron adoptados por operadores civiles, como Imperial & # 8197Airways y Japan & # 8197Air & # 8197Transport. Entre otras hazañas, el Southampton facilitó un primer servicio de aerolínea de canal cruzado de diez pasajeros entre Inglaterra y Francia.


Las obras de Supermarine (1936-1939)

En 1934, las obras de Supermarine en Southampton todavía se centraban en su sitio y edificios originales en Woolston y su sitio en Hythe. Sin embargo, a medida que el programa de rearme comenzó a cobrar impulso, las demandas de Supermarine no solo por su nuevo caza de la RAF, The Spitfire, sino también por sus hidroaviones de reconocimiento, patrulla y rescate, The Stranraer y The Walrus, requirieron una importante remodelación y expansión. de capacidad de producción.

Cuando estalló la guerra en 1939, las fábricas de Woolston se habían transformado, Hythe fue reemplazada por una nueva fábrica en Itchen Bridge y las instalaciones de producción se extendieron al aeropuerto de Southampton en Eastleigh. Al mismo tiempo, los métodos de producción se han revisado significativamente.

Las obras de Woolston

Para maximizar la capacidad, la primera prioridad de la empresa era ampliar el sitio existente en Woolston. Esto se logró mediante una combinación de extensiones a los edificios existentes, la adición de nuevos edificios, como el gran bloque de oficinas en el norte del sitio, y la extensión de las obras a través de Hazel Road. Con la adición de la gran fachada del hangar, las nuevas obras de Woolston se completaron en 1937.

Las obras de Hythe

A mediados de la década de 1930, los grandes hangares de Hythe se dedicaron a la construcción del Seagull V, para la Armada Australiana, y su encarnación de la Royal Navy, la Morsa, así como Stranraers para la RAF. Sin embargo, en 1936, Supermarine estaba empezando a deteriorarse y en 1938, con la nueva Itchen Works en producción, Supermarine abandonó el sitio.

Las obras de Itchen

También hubo un proceso de consolidación. La pérdida de Hythe Works, al oeste de la ciudad, se compensó con la adición de nuevas Itchen Works a unos cientos de metros de Hazel Road desde la fábrica de Woolston. La construcción de Itchen Works comenzó en 1938 y se completó en 1939.

Aeropuerto de Southampton (Eastleigh)

La producción de The Spitfire planteó problemas adicionales para una empresa apretujada en una delgada franja de tierra junto al río Itchen. Sin un aeródromo adecuado disponible cerca de Woolston Works, se requería una ubicación alternativa para el ensamblaje final y el vuelo de prueba. El aeródromo elegido fue el "Aeropuerto de Southampton" (aunque los lugareños siempre lo denominan "Aeropuerto de Eastleigh" debido a su ubicación dentro del límite del vecino norte de Southampton).


Poniendo el Spitfire en producción

La producción no fue fácil. Supermarine estaba acostumbrado a fabricar una pequeña cantidad de aviones finamente diseñados, ahora tenían que producir cientos, ¡rápido!

Para satisfacer la demanda, Woolston Works se había ampliado y modernizado. Se construyó una nueva fábrica, Itchen Works, justo al final de la carretera y se contrató a subcontratistas, como Follands en Hamble, para fabricar muchas de las partes de los aviones.

Una vez que todas las partes, los fuselajes, las alas, la cola y los motores estuvieran terminados, serían transportados en camión a Eastleigh, donde se realizaría el & # 8220 montaje final & # 8221 y las pruebas de vuelo antes de que los Spitfires terminados fueran trasladados a sus aeródromos de la RAF por Air. Auxiliar de transporte.

Para mayo de 1940, el comienzo de la & # 8220Batalla de Gran Bretaña & # 8221, cada Spitfire & # 8220scrambled & # 8221 para enfrentar al enemigo había sido construido por Supermarine en el área de Southampton.

Ese no había sido el plan.

Se había construido una enorme Fábrica de Sombras antes de la guerra, en Castle Bromwich, en la región central, para producir Spitfires en masa. Castle Bromwich tenía el espacio y las herramientas que Woolston no tenía, también estaba más lejos del ataque enemigo, pero cuando comenzó la Batalla de Gran Bretaña, ¡todavía no habían logrado entregar ni un solo avión!

La RAF y Gran Bretaña tuvieron que depender de los hombres y mujeres de Southampton.


Supermarine Southampton - Historia

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El Supermarine Southampton fue el primero de una serie de exitosos hidroaviones diseñados por Supermarine & rsquos R.J. Mitchell y fue el primero en ser diseñado para la RAF después de la Primera Guerra Mundial. Producido entre 1924 y 1934, entró en servicio de la RAF en 1925 y se convirtió en el segundo más largo en servicio (detrás del Short Sunderland) y uno de los hidroaviones de entreguerras más exitosos.

En un movimiento inusual para la época, el Ministerio del Aire encargó seis Southampton directamente desde el tablero de dibujo, ya que el diseño se había basado en el éxito del avión anfibio experimental Supermarine Swan. El avión tuvo tanto éxito que en julio de 1925 se encargaron doce más.

El Southampton fue un avión de gran éxito para la RAF, el patrocinador principal de aviones y rsquos, y se utilizó para tareas de reconocimiento y como avión de patrulla. Se hizo más conocido por una serie de vuelos de larga distancia elogiados públicamente, cuya intención era en parte & lsquoflag ondeando & rsquo y en parte por adquirir una valiosa experiencia en hidroaviones en aguas remotas. El Far East Flight de 1927 se hizo conocido por la exhibición de Southampton & rsquos de su prodigiosa gama y confiabilidad.

El Southampton fue una serie muy exitosa de hidroaviones, cuyas ventas también se realizaron en Argentina, Turquía y Japón, casi duplicando el negocio de Supermarine & rsquos en tan solo unos años. Se construyeron un total de ochenta y tres de todos los tipos, todos los cuales se revelan en esta inigualable colección de imágenes de archivo, la mayoría de las cuales, habiendo sido extraídas de colecciones privadas, no han sido publicadas antes.

Una cobertura en gran parte fotográfica del elegante hidroavión de los años 20 diseñado por R.J. Mitchell de la fama posterior de Spitfire. El avión también puso a la Royal Air Force en el mapa durante el mismo período, con despliegues en el extranjero hasta lugares tan lejanos como Singapur y Australia. Una mirada nostálgica a una época pasada de la aviación.

Helicóptero internacional

Disfruté mucho este libro y lo recomiendo encarecidamente a cualquier persona interesada en los hidroaviones británicos de entreguerras.

La Sociedad Catalina. The Catalina News, número 95, verano de 2021

Presentado por

Grupo de Transporte Aéreo de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales

Un libro no solo para el ingeniero aeronáutico y entusiasta del aire, sino también para cualquier historiador de una época en la que el vuelo empezó a cambiar el rumbo de esa historia.

Philip Styles, archivero de la Asociación Shackleton

Colin Higgs tiene más de veinticinco años de experiencia en las industrias de la transmisión y el entretenimiento en el hogar y durante gran parte de ese tiempo ha coproducido, escrito e investigado documentales de aviación junto con Bruce Vigar de Leading Edge TV. El negocio de Colin & rsquos, A Flying History, se creó para hacer accesibles las colecciones únicas de fotografías de aviación de Peter Keating y John Stroud y el extenso archivo de entrevistas de primera mano de Colin y Bruce con veteranos de la RAF.

Con experiencia en la gestión y los derechos de televisión de la BBC, JO HILLMAN entró en el mundo de la aviación a través de una empresa de distribución especializada y participó en la filmación de programas aéreos. Una historiadora entusiasta, aunque aficionada, que ahora es la administradora de archivos de A Flying History y pasa gran parte de su tiempo investigando, comercializando y desarrollando los archivos de Peter Keating y John Stroud y la marca A Flying History.


Avión de Supermarine [editar | editar fuente]

    (1914) (1915) (1916) (1916) (1917) - avión de combate anti-Zeppelin (1917) - hidroavión de combate monoplaza (1919) - hidroavión de carreras Schneider
      (1922)
      (1941) - Versión de combate de un solo asiento basada en portaaviones del Spitfire - Variantes del motor Merlin - Variantes del motor Merlin de dos etapas - Variantes del motor Griffon de dos etapas

    Diseños y presentaciones únicamente

      - bombardero pesado de cuatro motores a B.12 / 36, abandonado después de que los prototipos fueran destruidos por el bombardeo alemán (1938) - proyecto de diseño para un derivado armado de torreta del Spitfire - proyecto de diseño para un caza de tren de aterrizaje triciclo con motor Merlin gemelo basado en el ala Spitfire y fuselaje. - versión supersónica de Swift & # 912 & # 93 (1953) - proyecto de avión de investigación mach 2 (1955) - presentación para el requisito operativo F.155 para un caza supersónico de gran altitud - presentación para el requisito GOR.339 TSR.2 & # 913 & # 93

    RAIDS AÉREAS DE SOUTHAMPTON 1940 - 1944

    La siguiente información fue tomada de A DIARY OF AIR RAIDS ON SOUTHAMPTON 6.06.1940 TO 27.06.1944. El señor Walter Kingston, que vivía en Pound Street Bitterne, compiló el diario. El Sr. Dennis Kingston presentó una copia a THE BITTERNE LOCAL HISTORY SOCIETY y ahora se encuentra en los archivos de la Sociedad.

    ESTE EXTRACTO INDICA SÓLO AQUELLAS ALERTAS DE ATAQUE AÉREO QUE RESULTARON EN UN BOMBARDEO REAL EN EL ÁREA DE SOUTHAMPTON

    El diario enumera todas las fechas, la duración y las horas de las advertencias de ataques aéreos que sonaron en Southampton desde junio de 1940 hasta octubre de 1944.

    Hubo mil quinientos cuarenta y nueve alertas de ataques aéreos durante el período, la mayoría de las cuales habrían resultado en alguna actividad a nivel local y, donde el diario informa TODO EN SILENCIO durante un período de alerta, posiblemente habría habido alguna actividad enemiga en las inmediaciones. en Portsmouth. La alerta sonó cuando se informó que aviones enemigos sobrevolaban cualquier parte de nuestra área. Nadie podía estar seguro de que no éramos el objetivo.

    Inevitablemente, todos los servicios de defensa locales debían permanecer en alerta durante todas las horas de alerta. El diario registra que hubo un total de mil seiscientas setenta y ocho horas y veinticinco minutos de alerta entre el sonido de la alarma y todo despejado. La población perdió muchas horas de sueño esperando la señal de "Todo despejado" y, con bastante frecuencia, la gente no podía dormir por la noche antes de otra noche de actividad.

    El extracto que se enumera aquí incluye todas aquellas entradas en las que el Sr. Kingston ha informado que se lanzaron bombas en Southampton y sus alrededores y también hemos incluido qué parte de la ciudad se vio afectada.

    Para aquellos de nosotros que podemos recordar un incidente en particular, es un recordatorio de la fecha. Cualquiera que viva ahora en una casa que fue reconstruida después de la guerra puede saber cuándo la casa original fue dañada o destruida.


    Archivo de la etiqueta: Historia de Woolston Southampton

    En reconocimiento a la BBC World War One at Home Series y en paralelo a ella, mi objetivo es escribir publicaciones sobre lugares y temas importantes relacionados con mi escritura y su impacto en la población local. Estos incluirán:

    Industria de Woolston Southampton en WW1

    Estaciones de botes voladores del Reino Unido en la Primera Guerra Mundial

    Las Islas del Canal y la Primera Guerra Mundial

    INDUSTRIA DE WOOLSTON, SOUTHAMPTON DURANTE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL

    Hubo dos empleadores principales en Woolston durante las dos guerras mundiales, Thornycroft and Company, que más tarde se convertiría en Thosper Thornycroft y también en Supermarine.

    Los constructores navales de Thornycroft ocuparon un gran sitio a orillas del río Itchen durante 100 años desde 1904 hasta 2004, cuando Thosper Thornycroft se trasladó a Portsmouth. Esto dejó un enorme agujero en el corazón de la zona, tanto en términos de empleo como en la cicatriz en el paisaje, que solo recientemente ha sido recuperado y remodelado.

    El primer barco que se construyó y botó desde el sitio de Woolston fue el HMS Tartar en 1907, que sirvió en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial. Durante cien años, generaciones de familias de Southampton trabajaron allí, llamadas por la sirena para anunciar el comienzo del día. Todavía recuerdo haber escuchado esto durante mis visitas a los abuelos cuando era niño.

    No puedo mejorar el homenaje escrito por Keith Hamilton en febrero de 2009 a Vosper Thornycroft, que habla de la importancia de la compañía para el bienestar y la vida de Southampton & # 8217s y especialmente de Woolston & # 8217s, enfatizando el orgullo de su trabajo para servir a la nación:

    La segunda industria importante en Woolston desde antes de la Primera Guerra Mundial fue Supermarine, de la que he escrito numerosas publicaciones, ya que aparece en mi novela.

    Un poco más arriba del río Itchen, al otro lado del puente flotante en Hazel Road, los constructores de barcos de White fueron adquiridos por Pemberton Billing y comenzaron a desarrollar hidroaviones en 1913. Aunque registrados con el nombre telegráfico de Supermarine desde su concepción, Supermarine era el nombre oficial de la empresa en 1916, durante la guerra.

    Inicialmente, las habilidades de los constructores de barcos se habrían aprovechado bien a medida que la empresa se diversificaba en el desarrollo de hidroaviones, hasta que estos últimos se convirtieron en su principal objetivo. Estos deben haber sido tiempos emocionantes para la población local en los primeros días del vuelo, no solo para participar en el trabajo en Supermarine, sino también para que las familias y amigos presenciaran la inusual embarcación que se lanzaba al río Itchen y despegaba y aterrizaba en Southampton Water. . Al igual que Vosper Thornycroft, Supermarine era un negocio de familias, donde muchas generaciones trabajaron allí, incluidas las mujeres durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Ambas empresas contribuyeron a la prosperidad del área local de Woolston y sus negocios y habrían proporcionado ocupaciones reservadas para los trabajadores en su contribución al esfuerzo de guerra.

    Aunque más conocido más tarde por las victorias del Trofeo Schneider en las décadas de 1920 y 1930 y luego por el desarrollo del Spitfire a mediados de la década de 1930, creo que la semilla del éxito se sembró durante la Primera Guerra Mundial cuando un joven diseñador de diecinueve años, RJ Mitchell, se unió a la firma. Mi opinión es que fue la visión de Mitchell la que convirtió a la empresa en una historia de éxito internacional de la que Southampton está comprensiblemente muy orgulloso.