USS Arkansas BB-33 - Historia

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USS Arkansas BB-33

Arkansas

III

(Acorazado No. 33: dp. 27,243; 1. 562 '; b. 93'1 1/2 "; dr. 28'6"; s. 21.05 k .; cpl. 1,036; a. 12 12 ", 215" , 2 21 "tt .; cl. Wyo)

El tercer Arkansas (Acorazado No. 33) fue depositado el 25 de enero de 1910 en Camden, Nueva Jersey, por New York Shipbuilding Co .; lanzado el 14 de enero de 1911; patrocinado por la señorita Nancy Louise Macon; y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de septiembre de 1912, el capitán Roy C. Smith al mando.

El nuevo acorazado participó en una revisión de la flota realizada por el presidente William H. Taft en el río Hudson frente a la ciudad de Nueva York el 14 de octubre y recibió la visita del director ejecutivo ese día. Luego transportó al presidente Taft a la Zona del Canal de Panamá para una inspección de la vía fluvial inconclusa del Istmo. Después de dejar a la partida de inspección en tierra, Arkansas navegó a aguas cubanas para recibir entrenamiento. Luego regresó a la Zona del Canal el 26 de diciembre para llevar al presidente Taft a Key West, Florida.

Después de esta asignación, Arkansas se unió a la Flota del Atlántico para realizar maniobras a lo largo de la costa este. El acorazado inició su primer crucero por el extranjero a finales de octubre de 1913 y visitó varios puertos del Mediterráneo. En Nápoles, Italia, el 11 de noviembre de 1913, el barco celebró el cumpleaños del Rey de Italia.

A principios de octubre de 1913, un golpe de Estado en México había provocado la caída de un dictador, Victoriano Huerta. Sin embargo, la forma en que Huerta llegó al poder resultó contraria al idealismo del presidente Woodrow Wilson, quien insistió en un gobierno representativo, más que dictatorial, al sur de la frontera entre Estados Unidos y México. México había estado en crisis durante varios años, y la Armada de los Estados Unidos mantenía una fuerza de barcos en esas aguas listos para proteger vidas estadounidenses.

En una situación en la que existe tensión entre dos poderes, es probable que ocurran incidentes. Uno de ellos ocurrió en Tampico en la primavera de 1914, y aunque el malentendido se resolvió rápidamente a nivel local, el estado de tensión imperante produjo una situación explosiva. Al enterarse de que un cargamento de armas para Huerta llegaría a Veracruz, el presidente Wilson ordenó a la Armada que impidiera el desembarco de los cañones tomando la aduana de ese puerto.

Mientras que una fuerza naval al mando del contralmirante Henry T. Mayo ya estaba presente en aguas mexicanas, el presidente ordenó que la Flota del Atlántico, al mando del contralmirante Charles J. Badger, se dirigiera a Veracruz. Arkansas participó en los desembarcos en Veracruz, aportando un batallón de cuatro compañías de bluejackets, un total de 17 oficiales y 313 alistados al mando del Tte. Comdr. Arthur B. Keating. Entre los oficiales subalternos se encontraba el teniente (jg.) Jonas H. Ingram, a quien se le otorgaría la Medalla de Honor por heroísmo en Veracruz, al igual que el teniente John Grady, quien comandaba la artillería del 2.º Regimiento de Marineros.

Aterrizando el 22 de abril, los hombres de Arkansas participaron en la lenta y metódica lucha callejera que finalmente aseguró la ciudad. Dos marineros de Arkansas, los marineros ordinarios Louis 0. Fried y William L. L. Watson, murieron a causa de las heridas el 22 de abril. El batallón de Arkansas regresó al barco el 30 de abril y el barco permaneció en aguas mexicanas durante el verano antes de poner rumbo el 30 de septiembre para regresar a la costa este. Durante su estadía en Veracruz z, recibió llamadas del Capitán Franz von Papen, agregado militar alemán en Estados Unidos y México, y del Contralmirante Sir Christopher Cradock, el 10 y 30 de mayo de 1914, respectivamente.

El acorazado llegó a Hampton Roads, Virginia, el 7 de octubre, y después de una semana de ejercicios, Arkansas zarpó hacia el Navy Yard de Nueva York, para reparaciones y alteraciones. Luego regresó al área de los cabos de Virginia para realizar maniobras en los terrenos de perforación del sur. El 12 de diciembre, Arkansas regresó al Navy Yard de Nueva York para realizar más reparaciones.

Ella estaba de nuevo en marcha el 16 de enero de 1915 y regresó al Southern Drill Grounds para los ejercicios allí del 19 al 21 de enero. Una vez completados estos, Arkansas navegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para los ejercicios de la flota. Al regresar a Hampton Roads el 7 de abril, el acorazado comenzó otro período de entrenamiento en Southern Drill Grounds. El 23 de abril, se dirigió al Navy Yard de Nueva York para un período de reparación de dos meses. Arkansas luego salió de Nueva York el 25 de junio con destino a Newport, Rhode Island. Realizó prácticas de torpedos y maniobras tácticas en la bahía de Narragansett hasta finales de agosto.

Al regresar a Hampton Roads el 27 de agosto, el acorazado realizó maniobras en el área de Norfolk hasta el 4 de octubre y luego navegó una vez más hacia Newport. Allí, Arkansas llevó a cabo ejercicios estratégicos del 5 al 14 de octubre. El 15 de octubre, el acorazado llegó al Navy Yard de Nueva York para atracar en dique seco. En marcha el 8 de noviembre, regresó a Hampton Roads. Después de un período de operaciones de rutina, Arkansas regresó a Brooklyn para reparaciones el 19 de octubre. El barco zarpó el 5 de enero de 1916 hacia Hampton Roads. Deteniéndose allí solo brevemente, Arkansas avanzó hacia el Caribe para realizar maniobras invernales.

Visitó las Indias Occidentales y la Bahía de Guantánamo antes de regresar a los Estados Unidos el 12 de marzo para practicar con torpedos frente a la Bahía de Mobile. El acorazado luego regresó a la bahía de Guantánamo el 20 de marzo y permaneció allí hasta mediados de abril. El 15 de abril, el acorazado estaba una vez más en el Navy Yard de Nueva York para su revisión.

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial del lado de las Potencias Aliadas y Asociadas. La declaración de guerra encontró a Arkansas adjunto a la División de Acorazados 7 y patrullando el río York en Virginia. Durante los próximos 14 meses,

Arkansas llevó a cabo tareas de patrulla a lo largo de la costa este y entrenó a los equipos de armas para el servicio en los buques mercantes armados.

En julio de 1918, Arkansas recibió órdenes de dirigirse a Rosyth, Escocia, para relevar a Delaware (Acorazado No. 28). Arkansas zarpó el 14 de julio. En la víspera de su llegada a Escocia, el acorazado abrió fuego contra lo que se creía que era la estela del periscopio de un submarino alemán. Los destructores que lo escoltaban lanzaron cargas de profundidad, pero no lograron impactos. Arkansas procedió entonces sin incidentes y echó anclas en Rosyth el 28 de julio.

Durante los tres meses y medio restantes de guerra, Arkansas y los otros acorazados estadounidenses en Rosyth operaron como parte de la Gran Flota británica como el 6º Escuadrón de Batalla.

El armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial entró en vigor el 11 de noviembre. El 6º Escuadrón de Batalla y otras unidades de la Royal Navy navegaron hasta un punto a unas 40 millas al este de May Island en la entrada del Firth of Forth. Arkansas estuvo presente en el internamiento de la Flota de Alta Mar alemana en el Firth of Forth el 21 de noviembre de 1918.

Los acorazados estadounidenses se separaron de la Gran Flota británica el 1 de diciembre. Desde el Firth of Forth, Arkansas navegó a Portland, Inglaterra, de allí al mar para encontrarse con el transporte George Washington, con el presidente Wilson a bordo. Arkansas, junto con otros acorazados estadounidenses, escoltó el barco del presidente a Brest, Francia, el 13 de diciembre de 1918. Desde ese puerto francés, Arkansas navegó a la ciudad de Nueva York, donde llegó el 26 de diciembre para una tumultuosa bienvenida. El secretario de Marina, Josephus Daniels, revisó la flota de acorazados ensamblada desde el yate Mayflower.

Después de una revisión en Norfolk Navy Yard, Arkansas se unió a la flota en aguas cubanas para las maniobras invernales. Poco después, el acorazado se puso en marcha para cruzar el Atlántico. El 12 de mayo de 1919 llegó a Plymouth, Inglaterra; desde allí se dirigió de regreso al Atlántico para tomar observaciones meteorológicas el 19 de mayo y actuar como buque de referencia para el vuelo de los hidroaviones Navy Curtiss (NC) desde Trepassey Bay, Terranova, a Europa.

Completado su papel en esa empresa, Arkansas procedió de allí a Brest, donde embarcó al almirante William S. Benson, el Jefe de Operaciones Navales, y a su esposa, el 10 de junio, al regreso del almirante de la Conferencia de Paz en París, antes de partir hacia Nueva York. Llegó el 20 de junio de 1919.

Arkansas zarpó de Hampton Roads el 19 de julio de 1919, asignado a la Flota del Pacífico. Siguiendo por el Canal de Panamá, el acorazado zarpó a San Francisco, donde, el 6 de septiembre de 1919, embarcó el secretario de Marina y la señora Josephus Daniels. Desembarcando el Secretario y su esposa en Blakely Harbor, Washington, el día 12, Arkansas fue revisado por el presidente Wilson, el día 13, habiéndose embarcado el Jefe Ejecutivo en el famoso Oregon (Acorazado No. 3). El 19 de septiembre de 1919, Arkansas entró en Puget Sound Navy Yard para una revisión general. Reanudando sus operaciones con la flota en mayo de 1920, Arkansas operó frente a la costa de California. El 17 de julio de 1920, Arkansas recibió la designación BB-33 ya que los barcos de la flota recibieron designaciones alfanuméricas. Ese septiembre, viajó a Hawai por primera vez. A principios de 1921, el acorazado visitó Valparaíso, Chile, tripulando la barandilla en honor al presidente chileno.

La rutina en tiempos de paz de Arkansas consistía en un ciclo anual intercalado con períodos de mantenimiento o revisión. El calendario del acorazado también incluía competencias de artillería e ingeniería y un problema anual de la flota. Convertido en buque insignia del Comandante, Battleship Force, Atlantic Fleet, en el verano de 1921, Arkansas comenzó sus operaciones en la costa este en agosto.

Durante varios años, Arkansas fue designado para llevar guardiamarinas de la Academia Naval en sus cruceros de verano. En 1923, el acorazado zarpó hacia Europa, visitando Copenhague, Dinamarca (donde fue visitada por el Rey de Dinamarca el 2 de julio de 1923); Lisboa, Portugal; y Gibraltar. Arkansas realizó otro crucero de entrenamiento de guardiamarina a aguas europeas el año siguiente, 1924. En 1925, el crucero fue a la costa oeste de los Estados Unidos. Durante este tiempo, el 30 de junio de 1925, Arkansas llegó a Santa Bárbara, California, a raíz de un terremoto. El acorazado, junto con McCawley (DD-276) y Eagle 34 (PE-34) aterrizaron una patrulla de bluejackets para vigilar a Santa Bárbara, y establecieron una estación de radio temporal en tierra para la transmisión de mensajes.

Al finalizar el crucero de guardiamarina de 1925, Arkansas ingresó al Navy Yard de Filadelfia para su modernización. Sus calderas de carbón fueron reemplazadas por calderas de petróleo. Se instaló una armadura de cubierta adicional, se sustituyó una sola pila por el par original y el mástil de la jaula posterior fue reemplazado por un trípode bajo. Arkansas abandonó el astillero en noviembre de 1926 y, después de un crucero por la costa este y aguas cubanas, regresó a Filadelfia para realizar las pruebas de aceptación. Poco después, reanudando su deber con la flota, operó desde Maine hasta el Caribe; el 5 de septiembre de 1927, estuvo presente en las ceremonias de inauguración de una placa conmemorativa en honor a los soldados y marineros franceses que murieron durante la campaña en Yorktown en 1781.

En mayo de 1928, Arkansas embarcó nuevamente a guardiamarinas para su crucero de práctica a lo largo de la costa este y hacia aguas cubanas. Durante la primera parte de 1929, operó cerca de la Zona del Canal y en el Caribe, regresando en mayo de 1929 al New York Navy Yard para su revisión. Después de embarcarse como guardiamarinas en Annapolis, Arkansas llevó a cabo su crucero de práctica en 1929 a aguas mediterráneas e inglesas, regresando en agosto para operar con la Flota Scouting frente a la costa este.

En 1930 y 1931, Arkansas fue designado nuevamente para realizar cruceros de práctica de guardiamarina; el año anterior visitó Cherburgo, Francia; Kiel, Alemania; Oslo, Noruega; y Edimburgo, Escocia; en este último su itinerario incluyó Copenhague, Dinamarca; Greenock, Escocia; y Cádiz, España, además de Gibraltar. En septiembre de 1931, el barco visitó Halifax, Nueva Escocia. En octubre, Arkansas participó en las celebraciones del Sesquicentenario de Yorktown, embarcando al presidente Herbert Hoover y su partido el 17 de octubre y llevándolos a la exposición. Posteriormente, transportó al director ejecutivo y su partido de regreso a Annapolis los días 19 y 20 de octubre. A su regreso, el acorazado entró en el Navy Yard de Filadelfia, donde permaneció hasta enero de 1932.

Al salir del astillero, Arkansas navegó hacia la costa oeste, haciendo escala en Nueva Orleans, Luisiana, en ruta, para participar en la celebración del Mardi Gras. El deber asignado como buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento, Atlantic Fleet, Arkansas operó continuamente en la costa oeste de los Estados Unidos hasta la primavera de 1934, momento en el que regresó a la costa este.

En el verano de 1934, el acorazado condujo un guardiamarina en lymouth, Inglaterra; Linda, Francia; Nápoles, yendo a Annapolis en agosto, donde ella tripuló la barandilla mientras él pasaba a bordo del yate Nourmalhal, y estuvo presente en la International Yacht Race. El cortador de Arkansas derrotó al cortador del crucero ligero británico HMS Dragon por la Copa Battenberg y la ciudad de Newport.
Taza.

En enero de 1935, Arkansas transportó al 1.er Batallón, 5.o Marines, a Culebra para un ejercicio de aterrizaje de la flota, y en junio realizó un crucero de práctica de guardiamarina a Europa, visitando Edimburgo, Oslo (donde el Rey Haakon VII de Noruega visitó el barco), Copenhague, Gibraltar y Funchal en la isla de Madeira. Después de desembarcar guardiamarinas de la Academia Naval en Annapolis en agosto de 1935, Arkansas se dirigió a Nueva York k. Allí embarcó a reservistas del área de Nueva York y realizó un crucero de la Reserva Naval a Halifax, Nueva Escocia en septiembre. Al completar ese deber, se sometió a reparaciones y alteraciones en el Navy Yard de Nueva York ese octubre.

En enero de 1936, Arkansas participó en el Ejercicio de aterrizaje de la flota No. 2 en Culebra, y luego visitó Nueva Orleans para las festividades de Mardi Gras antes de regresar a Norfolk para una revisión del astillero que duró hasta la primavera de 1936. Ese verano llevó a cabo una crucero de entrenamiento de guardiamarina a Portsmouth, Inglaterra; Goteborg, Suecia; y Cherburgo, antes de regresar a Annapolis en agosto. De allí a Boston, el acorazado realizó un crucero de entrenamiento de la Reserva Naval antes de entrar en el Norfolk Navy Yard para una revisión en octubre.

Al año siguiente, 1937, Arkansas hizo un crucero de práctica de guardiamarina a aguas europeas, visitando puertos en Alemania e Inglaterra, antes de regresar a la costa este de los Estados Unidos para operaciones locales fuera de Norfolk. Durante la última parte del año, el barco también se extendió desde Filadelfia y Boston hasta St. Thomas, Islas Vírgenes y aguas cubanas. Durante 1938 y 1939, el patrón de operaciones se mantuvo en gran parte como había sido en años anteriores, sus deberes en el Escuadrón de Entrenamiento se concentraron en gran medida en las aguas de la costa este.

El estallido de la guerra en Europa en septiembre de 1939 encontró a Arkansas en Hampton Roads, preparándose para un crucero de la Reserva Naval. Pronto se puso en marcha y transportó amarres de hidroaviones y equipo de aviación desde la estación aérea naval en Norfolk hasta la bahía de Narragansett para la base de hidroaviones que se establecería allí. Mientras estaba en Newport, Arkansas tomó a bordo material de artillería para destructores y lo llevó de regreso a Hampton Roads.

Arkansas partió de Norfolk el 11 de enero de 1940, en compañía de Texas (BB-35) y Nueva York (BB-34), y de allí se dirigió a la Bahía de Guantánamo para los ejercicios de la flota. Luego participó en ejercicios de aterrizaje en Culebra ese febrero, regresando vía St. Thomas y Culebra a Norfolk. Después de una revisión en Norfolk Navy Yard (18 de marzo a 24 de mayo), Arkansas se trasladó a la Base de Operaciones Naval (NOB), Norfolk, donde permaneció hasta el 30 de mayo navegando ese día hacia Annapolis, el acorazado, junto con Texas a, Nueva York, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarina a Panamá y Venezuela ese verano. Antes de que terminara el año, Arkansas realizaría tres cruceros de entrenamiento de la Reserva Naval V-7, estos viajes la llevarían a la Bahía de Guantánamo, la Zona del Canal y la Bahía de Chesapeake.

Durante los meses siguientes, Estados Unidos se acercó gradualmente a la guerra en el Atlántico; a principios del verano siguiente, después de que se tomara la decisión de ocupar Islandia, Arkansas
acompañó al contingente inicial de infantes de marina a ese lugar. Ese acorazado, junto con Nueva York, y el crucero ligero Brooklyn (CL-40) proporcionaron la escolta pesada para el convoy. Siguiendo esto
Asignación, Arkansas navegó a Casco Bay, Maine, y fue antes de un crucero a Italia, y a Gibraltar, y luego regresó a Newport, R. I allí cuando las conferencias de la Carta del Atlántico tuvieron lugar a bordo de Augusta (CA-31) entre el presidente Franklin D. Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill. Durante la conferencia, el acorazado proporcionó alojamiento al subsecretario de Estado, Sumner Welles, y al Sr. Averell Harriman, del 8 al 14 de agosto de 1941.

El estallido de la guerra con el ataque japonés a la Flota del Pacífico en Pearl Harbor encontró a Arkansas anclada en Casco Bay, Maine. Una semana después, el 14 de diciembre, navegó hacia Hvalfjordur, Islandia. De regreso a Boston, vía Argentia, el 24 de enero de 1942, Arkansas pasó el mes de febrero realizando ejercicios de rol en Casco Bay en preparación para su rol como escolta para los transportes de tropas y automóviles. El 6 de marzo, llegó a Norfolk para comenzar la revisión. En marcha el 2 de julio, Arkansas llevó a cabo una redada en la bahía de Chesapeake y luego se dirigió a la ciudad de Nueva York, a donde llegó el 27 de julio.

El acorazado zarpó de Nueva York el 6 de agosto con destino a Greenock, Escocia. Dos días después, los barcos se detuvieron en Halifax, Nueva Escocia, y luego continuaron a través del tormentoso Atlántico Norte. El convoy llegó a Greenock el día 17 y Arkansas regresó a Nueva York el 4 de septiembre. Escoltó a otro convoy con destino a Greenock a través del Atlántico y luego regresó a Nueva York el 20 de octubre. Con la invasión aliada del norte de África, los convoyes estadounidenses fueron enviados a Casablanca para apoyar las operaciones. Saliendo de Nueva York el 3 de noviembre, Arkansas cubrió un convoy de tropas a Marruecos y regresó a Nueva York el 11 de diciembre para su revisión.

El 2 de enero de 1943, Arkansas navegó a la bahía de Chesapeake para realizar ejercicios de artillería. Regresó a Nueva York el 30 de enero y comenzó a cargar suministros para otro viaje transatlántico. El acorazado realizó dos recorridos entre Casablanca y la ciudad de Nueva York de febrero a abril. A principios de mayo, Arkansas fue atracado en dique seco en el Navy Yard de Nueva York, saliendo de ese período de trabajo en el patio para proceder a Norfolk el 26 de mayo.

Arkansas asumió su nuevo deber como buque escuela para guardiamarinas, con base en Norfolk. Después de cuatro meses de operaciones en la bahía de Chesapeake, el acorazado regresó a Nueva York para retomar el papel de nivel como escolta de convoyes. El 8 de octubre, el barco zarpó hacia Bangor, Irlanda. Estuvo en ese puerto durante todo noviembre y se puso en marcha para regresar a Nueva York el 1 de diciembre. Arkansas luego comenzó un período de reparaciones el 12 de diciembre. Tras despejar Nueva York para Norfolk dos días después de la Navidad de 1943, Arkansas cerró el año en ese puerto.

El acorazado zarpó el 19 de enero de 1944 con un convoy con destino a Irlanda. Después de ver el convoy a salvo a su destino, el barco invirtió su curso a través del Atlántico y llegó a Nueva York el 13 de febrero.Arkansas fue a Casco Bay el 28 de marzo para realizar ejercicios de artillería, antes de dirigirse a Boston el 11 de abril para realizar reparaciones.

El 18 de abril, Arkansas zarpó una vez más hacia Bangor, Irlanda. A su llegada, el acorazado comenzó un período de entrenamiento para prepararse para su nuevo papel como barco de bombardeo en tierra. El 3 de junio, Arkansas navegó hacia la costa francesa para apoyar la invasión aliada de Normandía. El barco entró en la bahía de la Seine el 6 de junio y tomó una posición a 4.000 yardas de la playa "Omaha". A las 0552, las armas de Arkansas abrieron fuego. Durante el día, el venerable acorazado sufrió ataques aéreos y de baterías en tierra; durante los días siguientes continuó su apoyo de fuego. El día 13, Arkansas cambió a una posición frente a Grandcamp les Bains.

El 25 de junio de 1944, Arkansas se batió en duelo con las baterías costeras alemanas frente a Cherburgo, y el enemigo se montó repetidamente a horcajadas sobre el acorazado, pero nunca lo golpeó. Sus grandes cañones ayudaron a apoyar el ataque aliado en ese puerto clave y llevaron a su captura al día siguiente. Retirándose a Weymouth, Inglaterra, y llegando allí a las 2220, el acorazado se trasladó a Bangor, el 30 de junio.

Arkansas salió al mar el 4 de julio, con destino al Mediterráneo. Pasó por el Estrecho de Gibraltar y ancló en Orán, Argelia, el 10 de julio. El día 18 se puso en marcha y llegó a Taranto, Italia, el 21 de julio. El acorazado permanecerá allí hasta el 6 de agosto, luego se trasladó a Palermo, Sicilia, el 7.

El 14 de agosto comenzó la Operación "Yunque", la invasión de la costa sur de Francia entre Toulon y Cannes. Arkansas proporcionó fuego de apoyo para los aterrizajes iniciales el 15 de agosto y continuó su bombardeo hasta el 17 de agosto. Después de paradas en Palermo y Orán, Arkansas puso rumbo a los Estados Unidos. El 14 de septiembre llegó a Boston y recibió reparaciones y modificaciones hasta principios de noviembre. El período de astillero completado el 7 de noviembre, Arkansas navegó a Casco Bay para tres días de entrenamiento de actualización. El 10 de noviembre, Arkansas formó un rumbo sur hacia la Zona del Canal de Panamá. Después de transitar por el canal el 22 de noviembre, Arkansas se dirigió a San Pedro, California. El 29 de noviembre, el barco estaba nuevamente en marcha para los ejercicios que se celebraron frente a San Diego. Regresó el 10 de diciembre a San Pedro.

Después de tres semanas más de preparativos, Arkansas zarpó hacia Pearl Harbor el 20 de enero de 1945. Un día después de su llegada allí, zarpó hacia Ulithi, la principal zona de descanso de la flota en las Carolinas, y de allí continuó hasta Tinian, donde llegó el 12 de febrero. . Durante dos días, el buque realizó prácticas de bombardeo en tierra antes de su participación en el asalto a Iwo Jima.
A las 0600 del 16 de febrero, Arkansas abrió fuego contra puntos fuertes japoneses en Iwo Jima mientras descansaba frente a la costa oeste de la isla. El viejo carro de batalla bombardeó la isla hasta el día 19 y permaneció en el área de apoyo de fuego para proporcionar cobertura durante las horas de la tarde. Durante su tiempo fuera de la isla asediada, Arkansas bombardeó numerosas posiciones japonesas, en apoyo de la amarga lucha de los marines para erradicar y destruir la obstinada resistencia enemiga. Limpió las aguas de Iwo Jima el 7 de marzo para regresar a Ulithi. Después de llegar a ese atolón el día 10, el acorazado se rearmó, se aprovisionó y se preparó para su próxima operación, la invasión de Okinawa.

Comenzando el 21 de marzo, Arkansas comenzó su bombardeo preliminar de posiciones japonesas en Okinawa el 25 de marzo, algunos días antes de las tropas de asalto que comenzaron a desembarcar el 1 de abril. Los japoneses pronto comenzaron un ataque aéreo y Arkansas se defendió de varios kamikazes. Durante 46 días, Arkansas brindó apoyo de fuego para la invasión de Okinawa. El 14 de mayo, el barco llegó a Apra Harpor, Guam, para esperar una nueva asignación.

Después de un mes en el puerto de Apra, parte del cual pasó en dique seco, Arkansas se embarcó el 12 de junio para el golfo de Leyte. Fondeó allí el 16 y permaneció en aguas filipinas hasta que la guerra llegó a su fin en agosto. El 20 de ese mes, Arkansas dejó Leyte para regresar a Okinawa y llegó a Buckner Bay el 23 de agosto. Después de pasar un mes en el puerto, Arkansas embarcó a aproximadamente 800 soldados para transportarlos a los Estados Unidos como parte de la "Alfombra Mágica" para que los militares estadounidenses regresaran a casa lo antes posible. Navegando el 23 de septiembre, Arkansas se detuvo brevemente en Pearl Harbor en ruta y finalmente llegó a Seattle el 15 de octubre. Durante el resto del año, el acorazado realizó tres viajes más a Pearl Harbor para transportar soldados de regreso a Estados Unidos.

Durante los primeros meses de 1946, Arkansas se encontraba en San Francisco. A finales de abril, el barco se puso en marcha hacia Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 8 de mayo y se paró fuera de Pearl Harbor el 20 de mayo, con destino al atolón Bikini, destinada a ser utilizada como objetivo para las pruebas de bombas atómicas en la Operación "Crossroads". El 25 de julio de 1946, el venerable acorazado fue hundido en Test "Baker" en Bikini. Desarmado el 29 de julio de 1946, Arkansas fue eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de agosto de 1946.

Arkansas recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Baterías primarias

Tiempo de recarga: 12 a 10 segundos

Tiempo de recarga: 12 a 9 segundos

Baterías secundarias

Tiempo de recarga: 9 a 7 segundos

Cañones antiaéreos

Lanzadores de torpedos

Catapultas de aviones (interceptores)

El Arkansas representa un salto adelante con respecto a la potencia de fuego del Royal Sovereign. Infligir 26k de daño cuando está al máximo (30K con banderas) y una velocidad de recarga similar la convierte en una nave muy competitiva incluso contra las naves de primer nivel. Arkansas también es particularmente peligrosa en comparación con Texas y Grosser Kurfust cuando se emplea para golpear y correr, ya que puede disparar 8 de sus 12 armas cuando gira la cola y corre, lo que la hace difícil de golpear pero capaz de infligir 20.000 o más de daño. cada 8-9 segundos. Sus únicas desventajas reales son el AA mediocre y la velocidad lenta que solo es superada por Rodney. Su HP, aunque es alto en más de 185K, deja mucho que desear ya que es más grande que el Royal pero es más lento, lo que hace que los golpes enemigos y la acumulación de daño sean mucho más comunes.

El Arkansas se puede obtener a través de las recompensas diarias durante el día 14.


Acorazado USS Arkansas (BB 33)

El cuarto buque con nombre de "Arkansas", el USS Arkansas (BB-33) tuvo el historial de servicio más largo e ilustre en comparación con los otros buques del mismo nombre. A Wyoming-Clase acorazado acorazado, Arkansas sirvió antes de la Gran Guerra, durante las dos guerras mundiales y dos operaciones después de la Segunda Guerra Mundial. Ganando muchos premios durante su servicio, incluyendo la medalla de la Campaña Americana y la medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial, Arkansas servido con distinción. Arkansas final fue uno para ser recordado, siendo un objetivo para BAKER.

Inmediatamente después de la puesta en servicio, Arkansas participó en una revisión de la flota en octubre de 1912, para el presidente William Howard Taft. Después de que el presidente Taft subiera a bordo Arkansas, lo transportó al Canal de Panamá, que estaba bajo inspección. Luego Arkansas prosiguió su crucero shakedown. Completando el crucero Arkansas fue asignado a la Flota del Atlántico y participó en maniobras de la flota frente a la costa este de los Estados Unidos.

A principios de 1914, hubo un incidente internacional con México que terminó en la ocupación estadounidense de Veracruz. Arkansas Se utilizó en la ocupación y aportó cuatro compañías de infantería naval. Dos de los tripulantes murieron en los combates mientras John Grady y Jonas H. Ingram, oficiales a bordo Arkansas, recibió la Medalla de Honor por sus acciones durante la ocupación.

Después de la Ocupación de Veracruz, Arkansas volvió a sus deberes normales con la Flota Atlántica patrullando frente a la costa este y participando en maniobras con la flota. Arkansas La siguiente gran asignación no llegó hasta 1917.

Fue el 6 de abril de 1917 cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania y entró en la Primera Guerra Mundial. En ese punto Arkansas fue asignado a la División de Acorazados 7 estacionada en Virginia. Después de entrenar a la tripulación durante catorce meses, Arkansas fue enviado a Gran Bretaña para aliviar al USS Delaware (BB-28) que fue asignado para operar con la Gran Flota en el 6º Escuadrón de Batalla. Tomando el lugar de Delaware, Arkansas No vio ninguna acción, ya que tanto la flota británica como la alemana habían renunciado a los enfrentamientos directos. Cuando se firmó el Armisticio con Alemania el 11 de noviembre de 1918, la Gran Flota, una combinación de barcos británicos, franceses y estadounidenses, incluidos Arkansas, participó en la escolta de la Flota de Alta Mar, la Flota Alemana, a Scapa Flow, una bahía al noreste de Escocia, donde fue hundida.

Al regresar de la guerra el 26 de diciembre de 1918, Arkansas y el resto de la flota se sometió a una Revisión Naval para el Secretario de Marina Josephus Daniels. Después de lo cual Arkansas Estuvo adscrito a la Flota Atlántica, donde patrulló la costa este, realizó entrenamientos y cruceros, y realizó misiones de buena voluntad a otros países, teniendo a bordo muchos delegados de alto nivel, como el presidente Arturo Alessandri Palma de Chile y el rey Christian X de Dinamarca. En agosto de 1921, Arkansas se convirtió en el buque insignia del Comandante, Battleship Force, en la flota del Atlántico. Arkansas También participó en cruceros de Guardiamarinas, llevando a Cadetes de la Armada a entrenar. Arkansas continuó haciendo estas operaciones durante el período de entreguerras en el Océano Atlántico.

Con la entrada en la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos y Arkansas preparado para la batalla. Durante el ataque a Pearl Harbor, Arkansas estaba en la estación de Cisco, patrulla principal en el Atlántico Norte. Durante la mayor parte de la guerra, Arkansas se quedó con la Flota del Atlántico y patrulló tanto la costa este como Inglaterra. Arkansas La primera batalla durante la guerra fue el Día D, donde trajo fuego de apoyo a las fuerzas del ejército que desembarcaron en la playa de Omaha. En enero de 1945, Arkansas fue transferido a la Flota del Pacífico, donde ayudó a las fuerzas de la Marina tanto en Iwo Jima en febrero como en Okinawa en abril. Después de dar apoyo a las tropas en Okinawa, Arkansas permaneció en la zona, permaneciendo en Filipinas hasta agosto, cuando se enteró de que Japón se había rendido.

Operaciones posteriores a la Segunda Guerra Mundial:

Después de la guerra, Arkansas participó en la Operación Alfombra Mágica trayendo alrededor de 3200 hombres de regreso a los Estados Unidos continentales desde el Pacífico. En abril de 1946, Arkansas recibió órdenes de ir al atolón Bikini para ser utilizado en la Operación Crossroads. El 25 de julio de 1946, durante la operación Arkansas fue hundido por la prueba nuclear submarina BAKER, completando su misión final.

Para obtener más información, así como para ver artículos del USS Arkansas (BB-33) y un video de Operation Crossroads, visite el Museo Marítimo Interior de Arkansas.


USS Arkansas (BB-33)

El acorazado USS Arkansas (BB-33) fue el tercer barco de la Armada de los EE. UU. En llevar el nombre del estado, los buques anteriores fueron un vapor con casco de madera durante la Guerra Civil Estadounidense y un monitor de torreta única de la década de 1890 que fue rebautizado Ozark en 1909 y utilizado como barco de instrucción. El acorazado Arkansas participó en ambas guerras mundiales y recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

los ArkansasLa quilla se colocó el 25 de enero de 1910 en Camden, Nueva Jersey. El USS Arkansas fue lanzado el 14 de enero de 1911 y encargado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de septiembre de 1912. Midiendo 562 pies por noventa y tres pies, el Arkansas fue diseñado para una tripulación de 1594 personas. Estaba armado con doce cañones de doce pulgadas con un alcance de 16.000 yardas. La velocidad máxima era de veintiún nudos.

En diciembre de 1912, el USS Arkansas transportó al presidente Howard Taft a la Zona del Canal de Panamá y luego partió para el entrenamiento de la tripulación, y luego se unió a la flota del Atlántico de los EE. UU. En abril de 1914, el Arkansas fue ordenado a Veracruz, México, por el presidente Woodrow Wilson. los Arkansas desembarcaron a 330 hombres en cuatro compañías que participaron en combates calle-a-calle tras el ascenso al poder del dictador mexicano Victoriano Huerta. Siguieron cuatro años de deberes en tiempo de paz a lo largo de la costa este y el Caribe.

Con la entrada en 1917 de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el Arkansas realizó tareas de patrulla a lo largo de la costa este y luego, en julio, se unió a la Sexta Flota de Batalla de la Gran Flota británica, con sede en Roslyth, Escocia. Además de un breve intento de entablar combate con un submarino alemán, el Arkansas no vio ninguna acción durante los meses restantes de la guerra. los Arkansas estuvo presente en la rendición de la flota alemana en el Firth of Forth el 21 de noviembre de 1918. En abril de 1919, Daisy Dalony presentó al barco un juego de plata del estado de Arkansas en nombre del gobernador Charles Brough. El juego de plata ahora se encuentra en la Mansión del Gobernador, prestado por la Marina de los EE. UU.

Tras el final de la guerra, el Arkansas desempeñó funciones de escolta para la visita del presidente Wilson a Brest, Francia. En julio de 1919, el Arkansas fue asignado a la flota del Pacífico de los EE. UU. Un terremoto en Santa Bárbara, California, en junio de 1925, provocó la Arkansas, que puso patrullas militares y médicos en tierra para ayudar en los esfuerzos de recuperación.

Durante estos años de paz, hasta el ataque japonés a Pearl Harbor en 1941, el Arkansas sirvió principalmente como buque escuela. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Arkansas realizaba deberes de escolta de convoyes. Durante la invasión del Día D del 6 de junio de 1944 en la playa de Omaha, Arkansas estaba a 4.000 yardas de la costa, luchando contra las baterías alemanas y los ataques de aviones. El 25 de junio, el Arkansas repetidos deberes de bombardeo contra la artillería alemana en Cherburgo, Francia. En ese momento, era el acorazado más antiguo en servicio de combate activo en la Marina de los EE. UU.

Moviéndose al Mediterráneo, el Arkansas brindó apoyo de fuego para la invasión de la costa sur de Francia cerca de Cannes antes de viajar de regreso a los Estados Unidos para su reparación. En noviembre de 1944, el Arkansas se trasladó al Océano Pacífico para los preparativos para los ataques a las islas controladas por los japoneses, participando finalmente en el bombardeo de Iwo Jima a partir del 16 de febrero de 1945, seguido de cuarenta y seis días de bombardeo en Okinawa a partir del 25 de marzo de 1945, donde la tripulación tuvo que luchar contra numerosos ataques kamikazes. Al final de la guerra, el Arkansas participó en la Operación Alfombra Mágica, haciendo repetidos viajes desde la bahía de Nakagusuku y Hawai, llevando a miles de soldados a casa en los Estados Unidos continentales.

Debido a su edad, el Arkansas fue seleccionado para las pruebas navales atómicas en Bikini Atoll en las Islas Marshall. Sobrevivió a la explosión atómica aerotransportada de "Test Able" el 1 de julio de 1946, pero se hundió el 25 de julio de 1946, durante la segunda prueba "Baker", una detonación sumergida desde noventa pies por debajo de la superficie del agua. los Arkansas ahora descansa en 170 pies de agua en la laguna del atolón Bikini, donde a menudo es inspeccionada por buzos recreativos de aguas profundas.

Para informacion adicional:
Gibbons, Tony. Enciclopedia completa de acorazados: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad. Nueva York: Salamander Books, 1983.

Hanley, Ray y Steven Hanley. Arky: La saga del USS Arkansas. Little Rock: Libros del Butler Center, 2015.

Newhart, Max. Acorazados estadounidenses: una historia pictórica de BB-1 a BB-71. Missoula, MT: Publicación de historias pictóricas, 1995.

Watts, J. Carter. "USS Arkansas". Revista dominical demócrata de Arkansas, 2 de febrero de 1986, págs.3, 11, 12.

Willmott, H. P. Acorazado. Londres: Cassell Books, 2002.

Erik E. Weems
Eureka Springs
, Arkansas


ARKANSAS BB 33

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Acorazado clase Wyoming
    Quilla colocada el 25 de enero de 1910 - Botado el 14 de enero de 1911

Cubiertas navales

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Matasellos

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No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


USS ARKANSAS (BB-33)

Longitud total: 562 '
Haz extremo: 93'3 & quot
Desplazamiento normal: Toneladas: 26.000
Calado medio: 28'6 & quot
Complemento diseñado: Apagado: 58
Enl .: 1005
Armamento:
Principal:
(12) 12 & quot / 50
Secundario:
(21) 5 & quot / 51
Tubos de torpedo: (2) 21 '' sumergidos
1918
Principal:
(12) 12 & quot / 50
Secundario:
(16) 5 & quot / 51
(2) 3 pulgadas / 50 AA
Tubos de torpedo: (2) 21 '' sumergidos
1921
Principal:
(12) 12 & quot / 50
Secundario:
(16) 5 & quot / 51
(8) 3 pulgadas / 50 AA
Tubos de torpedo: (2) 21 '' sumergidos
1926
Principal:
(12) 12 & quot / 50
Secundario:
(16) 5 & quot / 51
(8) 3 pulgadas / 50 AA
1941
Principal:
(12) 12 & quot / 50
Secundario:
(14) 5 & quot / 51
(8) 3 pulgadas / 50 AA
1942
Principal:
(12) 12 & quot / 50
Secundario:
(6) 5 & quot / 51
(8) 3 pulgadas / 50 AA
1944
Principal:
(12) 12 & quot / 50
Secundario:
(6) 5 & quot / 51
(10) 3 pulgadas / 50 AA
Armadura: Cinturón: 11 & quot
Torretas: 12 & quot
Cubierta: 3 & quot (popa)
Torre de mando: 11 1/2 & quot
Velocidad diseñada: 20.5
Caballos de fuerza diseñados del eje: 28,000
Motores: Fabricante: Parsons (NYSB)
Tipo: Turbina, accionamiento directo
Tornillos: 4
Calderas: Fabricante: BW
Número: 12
Combustible (carbón): 2699 (más 400 toneladas de fueloil auxiliar)
Unidad: TD

El tercer ARKANSAS (Acorazado No. 33) fue depositado el 25 de enero de 1910 en Camden, Nueva Jersey, por New York Shipbuilding Co., lanzado el 14 de enero de 1911 patrocinado por Miss Nancy Louise Macon y encargado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de septiembre de 1912 , El Capitán Roy C. Smith al mando. El nuevo acorazado participó en una revisión de la flota realizada por el presidente William H. Taft en el río Hudson frente a la ciudad de Nueva York el 14 de octubre y recibió la visita del director ejecutivo ese día. Luego transportó al presidente Taft a la Zona del Canal de Panamá para una inspección de la vía fluvial inconclusa del Istmo. Después de dejar a la partida de inspección en tierra, ARKANSAS navegó a aguas cubanas para recibir entrenamiento.Luego regresó a la Zona del Canal el 26 de diciembre para llevar al presidente Taft a Key West, Florida.

Después de esta asignación, ARKANSAS se unió a la Flota del Atlántico para realizar maniobras a lo largo de la costa este. El acorazado inició su primer crucero por el extranjero a finales de octubre de 1913 y visitó varios puertos del Mediterráneo. En Nápoles, Italia, el 11 de noviembre de 1913, el barco celebró el cumpleaños del Rey de Italia.

A principios de octubre de 1913, un golpe de Estado en México había llevado al poder al dictador Victoriano Huerta. Sin embargo, la forma en que Huerta llegó al poder resultó ser contraria al idealismo del presidente Woodrow Wilson, quien insistió en un gobierno representativo, más que dictatorial, al sur de la frontera entre Estados Unidos y México. México había estado en crisis durante varios años, y la Armada de los Estados Unidos mantenía una fuerza de barcos en esas aguas listos para proteger vidas estadounidenses.

En una situación en la que existe tensión entre dos poderes, es probable que ocurran incidentes. Uno de ellos ocurrió en Tampico en la primavera de 1914, y aunque el malentendido se resolvió rápidamente a nivel local, el estado de tensión imperante produjo una situación explosiva. Al enterarse de que un cargamento de armas para Huerta llegaría a Veracruz, el presidente Wilson ordenó a la Armada que impidiera el desembarco de los cañones tomando la aduana de ese puerto.

Mientras que una fuerza naval al mando del contralmirante Henry T. Mayo ya estaba presente en aguas mexicanas, el presidente ordenó que la Flota del Atlántico, al mando del contralmirante Charles J. Badger, se dirigiera a Veracruz. ARKANSAS participó en los desembarcos en Veracruz, aportando un batallón de cuatro compañías de bluejackets, un total de 17 oficiales y 313 alistados al mando del Tte. Comdr. Arthur B. Keating. Entre los oficiales subalternos se encontraba el teniente (jg.) Jonas H. Ingram, a quien se le otorgaría la Medalla de Honor por heroísmo en Veracruz, al igual que el teniente John Grady, quien comandaba la artillería del 2.º Regimiento de Marineros.

Aterrizando el 22 de abril, los hombres de ARKANSAS participaron en la lenta y metódica lucha callejera que finalmente aseguró la ciudad. Dos marineros de ARKANSAS, los marineros ordinarios Louis O. Fried y William L. Watson, murieron a causa de sus heridas el 22 de abril. El batallón de ARKANSAS regresó al barco el 30 de abril y el barco permaneció en aguas mexicanas durante el verano antes de poner rumbo el 30 de septiembre para regresar a la costa este. Durante su estadía en Veracruz, recibió llamadas del capitán Franz von Papen, agregado militar alemán en Estados Unidos y México, y del contralmirante Christopher Cradock, el 10 y 30 de mayo de 1914, respectivamente.

El acorazado llegó a Hampton Roads, Virginia, el 7 de octubre, y después de una semana de ejercicios, ARKANSAS zarpó hacia el Navy Yard de Nueva York, para reparaciones y alteraciones. Luego regresó al área de Virginia Capes para maniobras en Southern Drill Grounds. El 12 de diciembre, ARKANSAS regresó al Navy Yard de Nueva York para realizar más reparaciones.

Ella estaba de nuevo en marcha el 16 de enero de 1915 y regresó al Southern Drill Grounds para los ejercicios allí del 19 al 21 de enero. Una vez completados estos, ARKANSAS navegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para los ejercicios de la flota. Al regresar a Hampton Roads el 7 de abril, el acorazado comenzó otro período de entrenamiento en Southern Drill Grounds. El 23 de abril, se dirigió al Navy Yard de Nueva York para un período de reparación de dos meses. ARKANSAS luego salió de Nueva York el 25 de junio con destino a Newport, Rhode Island. Realizó prácticas de torpedos y maniobras tácticas en la bahía de Narragansett hasta finales de agosto.

Al regresar a Hampton Roads el 27 de agosto, el acorazado realizó maniobras en el área de Norfolk hasta el 4 de octubre y luego navegó una vez más hacia Newport. Allí, ARKANSAS realizó ejercicios estratégicos del 5 al 14 de octubre. El 15 de octubre, el acorazado llegó al Navy Yard de Nueva York para atracar en dique seco. En marcha el 8 de noviembre, regresó a Hampton Roads. Después de un período de operaciones de rutina, ARKANSAS regresó a Brooklyn para reparaciones el 19 de octubre. El barco zarpó el 5 de enero de 1916 hacia Hampton Roads. Deteniéndose allí solo brevemente, ARKANSAS avanzó hacia el Caribe para realizar maniobras invernales.

Visitó las Indias Occidentales y la Bahía de Guantánamo antes de regresar a los Estados Unidos el 12 de marzo para practicar con torpedos frente a la Bahía de Mobile. El acorazado luego regresó a la bahía de Guantánamo el 20 de marzo y permaneció allí hasta mediados de abril. El 15 de abril, el acorazado estaba una vez más en el Navy Yard de Nueva York para su revisión.

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial del lado de las Potencias Aliadas y Asociadas. La declaración de guerra encontró a ARKANSAS adjunto a la División 7 del Acorazado y patrullando el río York en Virginia. Durante los siguientes 14 meses, ARKANSAS llevó a cabo tareas de patrulla a lo largo de la costa este y entrenó a los equipos de armas para el servicio en los buques mercantes armados.

En julio de 1918, ARKANSAS recibió órdenes de dirigirse a Rosyth, Escocia, para relevar a DELAWARE (Acorazado No. 28). ARKANSAS zarpó el 14 de julio. En la víspera de su llegada a Escocia, el acorazado abrió fuego contra lo que se creía que era la estela del periscopio de un submarino alemán. Los destructores que lo escoltaban lanzaron cargas de profundidad, pero no tuvieron miedo de recibir impactos. ARKANSAS procedió entonces sin incidentes y echó anclas en Rosyth el 28 de julio.

Durante los tres meses y medio restantes de guerra, ARKANSAS y los otros acorazados estadounidenses en Rosyth operaron como parte de la Gran Flota británica como el 6º Escuadrón de Batalla.

El armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial entró en vigor el 11 de noviembre. El 6º Escuadrón de Batalla y otras unidades de la Royal Navy navegaron hasta un punto a unas 40 millas al este de May Island en la entrada del Firth of Forth. ARKANSAS estuvo presente en el internamiento de la Flota de Alta Mar alemana en el Firth of Forth el 21 de noviembre de 1918.

Los acorazados estadounidenses se separaron de la Gran Flota británica el 1 de diciembre. Desde el Firth of Forth, ARKANSAS navegó a Portland, Inglaterra, de allí al mar para encontrarse con el transporte GEORGE WASHINGTON, con el presidente Wilson a bordo. ARKANSAS, junto con otros acorazados estadounidenses, escoltó el barco del presidente a Brest, Francia, el 13 de diciembre de 1918. Desde ese puerto francés, ARKANSAS zarpó hacia la ciudad de Nueva York, donde llegó el 26 de diciembre con una tumultuosa bienvenida. El secretario de Marina, Josephus Daniels, revisó la flota de acorazados ensamblada desde el yate MAYFLOWER.

Luego de una revisión del Norfolk Navy Yard, ARKANSAS se unió a la flota en aguas cubanas para las maniobras invernales. Poco después, el acorazado se puso en marcha para cruzar el Atlántico. El 12 de mayo de 1919, llegó a Plymouth, Inglaterra, desde donde se dirigió de regreso al Atlántico para tomar observaciones meteorológicas el 19 de mayo y actuar como buque de referencia para el vuelo de los hidroaviones Navy Curtiss (NC) desde Trepassey Bay, Terranova, a Europa.

Su papel en esa empresa compitió, ARKANSAS procedió de allí a Brest, donde embarcó al almirante William S. Benson, el Jefe de Operaciones Navales, y su esposa, el 10 de junio, al regreso del almirante de la Conferencia de Paz en París, antes de partir hacia Nueva York. Llegó el 20 de junio de 1919.

ARKANSAS zarpó de Hampton Roads el 19 de julio de 1919, asignado a la Flota del Pacífico. Siguiendo por el Canal de Panamá, el acorazado zarpó a San Francisco, donde, el 6 de septiembre de 1919, embarcó el secretario de Marina y la señora Josephus Daniels. Desembarcando el Secretario y su esposa en Blakely Harbour, Washington, el día 12, ARKANSAS fue revisado por el presidente Wilson el día 13, habiéndose embarcado el Jefe Ejecutivo en el famoso OREGON (Acorazado No. 3). El 19 de septiembre de 1919, ARKANSAS entró en Puget Sound Navy Yard para una revisión general. Reanudando sus operaciones con la flota en mayo de 1920, ARKANSAS operaba frente a la costa de California. El 17 de julio de 1920, ARKANSAS recibió la designación BB-33 ya que los barcos de la flota recibieron designaciones alfanuméricas. Ese septiembre, viajó a Hawai por primera vez. A principios de 1921, el acorazado visitó Valparaíso, Chile, tripulando la barandilla en honor al presidente chileno.

La rutina de ARKANSAS en tiempos de paz consistía en un ciclo anual de entrenamiento intercalado con períodos de mantenimiento o revisión. El calendario del acorazado también incluía competencias de artillería e ingeniería y un problema anual de la flota. Convertido en buque insignia del Commander, Battleship Force, Atlantic Fleet, en el verano de 1921, ARKANSAS comenzó a operar en la costa este en agosto.

Durante varios años, ARKANSAS recibió el encargo de llevar guardiamarinas de la Academia Naval en sus cruceros de verano. En 1923, el acorazado zarpó hacia Europa, visitando Copenhague, Dinamarca (donde fue visitada por el Rey de Dinamarca el 2 de julio de 1923) Lisboa, Portugal y Gibraltar. ARKANSAS realizó otro crucero de entrenamiento de guardiamarina a aguas europeas el año siguiente, 1924. En 1925, el crucero fue a la costa oeste de los Estados Unidos. Durante este tiempo, el 30 de junio de 1925, ARKANSAS llegó a Santa Bárbara, California, a raíz de un terremoto. El acorazado, junto con MCCAWLEY (DD-276) y EAGLE 34 (PE-34) aterrizaron una patrulla de bluejackets para vigilar a Santa Bárbara, y establecieron una estación de radio temporal en tierra para la transmisión de mensajes.

Al finalizar el crucero de guardiamarina de 1925, ARKANSAS ingresó al Navy Yard de Filadelfia para su modernización. Sus calderas de carbón fueron reemplazadas por calderas de petróleo. Se instaló una armadura de cubierta adicional, se sustituyó una sola pila por el par original y el mástil de la jaula posterior fue reemplazado por un trípode bajo. ARKANSAS abandonó el astillero en noviembre de 1926 y, después de un crucero por la costa este y aguas cubanas, regresó a Filadelfia para realizar las pruebas de aceptación. Reanudando su deber con la flota poco después, operó desde Maine hasta el Caribe el 5 de septiembre de 1927, estuvo presente en las ceremonias de inauguración de una placa conmemorativa en honor a los soldados y marineros franceses que murieron durante la campaña en Yorktown en 1781.

En mayo de 1928, ARKANSAS embarcó nuevamente a guardiamarinas para su crucero de práctica a lo largo de la costa este y hacia aguas cubanas. Durante la primera parte de 1929, operó cerca de la Zona del Canal y en el Caribe, regresando en mayo de 1929 al New York Navy Yard para su revisión. Después de embarcar guardiamarinas en Annapolis, ARKANSAS llevó a cabo su crucero de práctica en 1929 a aguas mediterráneas e inglesas, regresando en agosto para operar con la Flota Scouting frente a la costa este.

En 1930 y 1931, ARKANSAS fue nuevamente designado para realizar cruceros de práctica de guardiamarina en el primer año visitó Cherburgo, Francia Kiel, Alemania Oslo, Noruega y Edimburgo, Escocia en el último su itinerario incluyó Copenhague, Dinamarca Greenock, Escocia y Cádiz, España. , así como Gibraltar. En septiembre de 1991, el barco visitó Halifax, Nueva Escocia. En octubre ARKANSAS participó en las celebraciones del Sesquicentenario de Yorktown, embarcando al presidente Herbert Hoover y su partido el 17 de octubre y llevándolos a la exposición. Posteriormente, transportó al director ejecutivo y su partido de regreso a Annapolis los días 19 y 20 de octubre. A su regreso, el acorazado entró en el Navy Yard de Filadelfia, donde permaneció hasta enero de 1932.

Al salir del astillero, ARKANSAS navegó hacia la costa oeste, haciendo escala en Nueva Orleans, Luisiana, en ruta, para participar en la celebración del Mardi Gras. El deber asignado como buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento de la Flota del Atlántico, ARKANSAS operó continuamente en la costa oeste de los Estados Unidos hasta la primavera de 1994, momento en el que regresó a la costa este.

En el verano de 1934, el acorazado realizó un crucero de práctica de guardiamarina a Plymouth, Inglaterra, Niza, Francia, Nápoles, Italia y Gibraltar, regresando a Annapolis en agosto y de allí a Newport, RI, donde tripuló el tren del presidente Franklin D. Roosevelt. cuando pasó a bordo del yate NOURMALHAL, y estuvo presente en la International Yacht Race. El cúter de ARKANSAS derrotó al cúter del crucero ligero británico HMS Dragon en la Battenberg Cup y la City of Newport Cup.

En enero de 1935, ARKANSAS transportó al 1.er Batallón, 5.o Marines, a Culebra para un ejercicio de aterrizaje de la flota, y en junio realizó un crucero de práctica de guardiamarina a Europa, visitando Edimburgo, Oslo (donde el Rey Haakon VII de Noruega visitó el barco), Copenhague, Gibraltar y Funchal en la isla de Madeira. Después de desembarcar guardiamarinas de la Academia Naval en Annapolis en agosto de 1935, ARKANSAS se dirigió a Nueva York. Allí embarcó a reservistas del área de Nueva York y realizó un crucero de la Reserva Naval a Halifax, Nueva Escocia en septiembre. Al completar ese deber, se sometió a reparaciones y alteraciones en el Astillero de la Marina de Nueva York en octubre.

En enero de 1936, ARKANSAS participó en el Ejercicio de aterrizaje de la flota No. 2 en Culebra, y luego visitó Nueva Orleans para las festividades de Mardi Gras antes de regresar a Norfolk para una revisión del astillero que duró hasta la primavera de 1996. Ese verano llevó a cabo un Crucero de entrenamiento de guardiamarina a Portsmouth, Inglaterra, Goteborg, Suecia y Cherburgo, antes de regresar a Annapolis en agosto. De allí a Boston, el acorazado realizó un crucero de entrenamiento de la Reserva Naval antes de entrar en el Norfolk Navy Yard para una revisión en octubre.

El año siguiente, 19937, ARKANSAS hizo un crucero de práctica de guardiamarina a aguas europeas, visitando puertos en Alemania e Inglaterra, antes de regresar a la costa este de los Estados Unidos para operaciones locales desde Norfolk. Durante la última parte del año, el barco también se extendió desde Filadelfia y Boston hasta St., Thomas, Islas Vírgenes y aguas cubanas. Durante 1938 y 1939, el patrón de operaciones se mantuvo en gran medida como había sido en años anteriores, sus deberes en el Escuadrón de Entrenamiento la confinaron en gran medida a las aguas de la costa este.

El estallido de la guerra en Europa en septiembre de 1939 encontró a ARKANSAS en Hampton Roads, preparándose para un crucero de la Reserva Naval. Pronto se puso en marcha y transportó amarre de hidroaviones y equipo de aviación desde la estación aérea naval en Norfolk hasta la bahía de Narragansett para la base de hidroaviones que se establecería allí. Mientras estaba en Newport, ARKANSAS tomó a bordo material de artillería para destructores y lo llevó de regreso a Hampton Roads.

ARKANSAS partió de Norfolk el 11 de enero de 1940, en compañía de TEXAS (BB-35) y NUEVA YORK (BB-34), y de allí se dirigió a la Bahía de Guantánamo para los ejercicios de la flota. Luego participó en ejercicios de aterrizaje en Culebra ese febrero, regresando vía St. Thomas y Culebra a Norfolk. Después de una revisión en Norfolk Navy Yard (18 de marzo a 24 de mayo), ARKANSAS se trasladó a la Base de Operaciones Naval (NOB), Norfolk, donde permaneció hasta el 30 de mayo. Ese día, navegando hacia Annapolis, el acorazado, junto con TEXAS y NUEVA YORK, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarina a Panamá y Venezuela ese verano. Antes de que terminara el año, ARKANSAS realizaría tres cruceros de entrenamiento de la Reserva Naval V-7, estos viajes la llevarían a la Bahía de Guantánamo, la Zona del Canal y la Bahía de Chesapeake.

Durante los meses que siguieron, Estados Unidos se acercó gradualmente a la guerra en el Atlántico a principios del verano siguiente, después de que se tomara la decisión de ocupar Islandia, ARKANSAS acompañó al contingente inicial de marines a ese lugar. Ese acorazado, junto con Nueva York, y el crucero ligero BROOKLYN (CL-40) proporcionaron la escolta pesada para el convoy. Después de esta asignación, ARKANSAS navegó a Casco Bay Maine, y estuvo presente allí cuando se llevaron a cabo las conferencias de la Carta del Atlántico a bordo del AUGUSTA (CA-31) entre el presidente Franklin D. Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill. Durante la conferencia, el acorazado proporcionó alojamiento al subsecretario de Estado, Sumner Welles, y al Sr. Averell Harriman del 8 al 14 de agosto de 1941.

El estallido de la guerra con el ataque japonés a la Flota del Pacífico en Pearl Harbor encontró a ARKANSAS anclado en Casco Bay, Maine. Una semana después, el 14 de diciembre, navegó hacia Hvalfjordur, Islandia. De regreso a Boston, vía Argentia, el 24 de enero de 1942, ARKANSAS pasó el mes de febrero realizando ejercicios en Casco Bay en preparación para su papel de escolta para el transporte de tropas y carga. El 6 de marzo, llegó a Norfolk para comenzar la revisión. En marcha el 2 de julio, ARKANSAS llevó a cabo un shakedown en la bahía de Chesapeake y luego se dirigió a la ciudad de Nueva York, a donde llegó el 27 de julio.

El acorazado zarpó de Nueva York el 6 de agosto con destino a Greenock, Escocia. Dos días después, los barcos se detuvieron en Halifax, Nueva Escocia, y luego continuaron a través del tormentoso Atlántico Norte. El convoy llegó a Greenock el 17 y ARKANSAS regresó a Nueva York el 4 de septiembre. Escoltó a otro convoy con destino a Greenock a través del Atlántico y luego regresó a Nueva York el 20 de octubre. Con la invasión aliada del norte de África, los convoyes estadounidenses fueron enviados a Casablanca para apoyar las operaciones. Saliendo de Nueva York el 3 de noviembre, ARKANSAS cubrió un convoy de tropas a Marruecos y regresó a Nueva York el 11 de diciembre para su revisión.

El 2 de enero de 1943, ARKANSAS navegó a la bahía de Chesapeake para realizar ejercicios de artillería. Regresó a Nueva York el 30 de enero y comenzó a cargar suministros para otro viaje transatlántico. El acorazado realizó dos recorridos entre Casablanca y la ciudad de Nueva York de febrero a abril. A principios de mayo, ARKANSAS fue atracado en dique seco en New York Navy Yard, saliendo de ese período de trabajo en el patio para proceder a Norfolk el 26 de mayo.

ARKANSAS asumió su nuevo deber como buque escuela para guardiamarinas, con base en Norfolk. Después de cuatro meses de operaciones en la bahía de Chesapeake, el acorazado regresó a Nueva York para retomar su papel de escolta de convoyes. El 8 de octubre, el barco zarpó hacia Bangor, Irlanda. Estuvo en ese puerto durante todo noviembre y se puso en marcha para regresar a Nueva York el 1 de diciembre. ARKANSAS inició entonces un período de reparaciones el 12 de diciembre. Despejando Nueva York para Norfolk dos días después de la Navidad de 1943, ARKANSAS cerró el año en ese puerto.

El acorazado zarpó el 19 de enero de 1944 con un convoy con destino a Irlanda. Después de ver el convoy a salvo a su destino, el barco invirtió su curso a través del Atlántico y llegó a Nueva York el 13 de febrero. ARKANSAS fue a Casco Bay el 28 de marzo para realizar ejercicios de artillería, antes de dirigirse a Boston el 11 de abril para realizar reparaciones.

El 18 de abril, ARKANSAS zarpó una vez más hacia Bangor, Irlanda. A su llegada, el acorazado comenzó un período de entrenamiento para prepararse para su nuevo papel como tijera de bombardeo en tierra. El 3 de junio, ARKANSAS navegó hacia la costa francesa para apoyar la invasión aliada de Normandía. El barco entró en la Bahía de la Sena el 6 de junio y tomó una posición a 4.000 yardas de la playa & quotOmaha & quot. A las 0552, los cañones de ARKANSAS abrieron fuego. Durante el día, el venerable acorazado sufrió incendios de baterías en la costa y ataques aéreos durante los días siguientes en que continuó su apoyo de fuego. El día 13, ARKANSAS cambió a una posición frente a Grandcamp les Bains.

El 25 de junio de 1944, ARKANSAS se batió en duelo con las baterías costeras alemanas frente a Cherburgo, y el enemigo se montó repetidamente a horcajadas sobre el acorazado, pero nunca lo golpeó. Sus grandes cañones ayudaron a apoyar el ataque aliado en ese puerto clave y llevaron a su captura al día siguiente. Retirándose a Weymouth, Inglaterra, y llegando allí a las 2220, el acorazado se trasladó a Bangor, el 30 de junio.

ARKANSAS salió al mar el 4 de julio, con destino al Mediterráneo. Pasó por el Estrecho de Gibraltar y ancló en Orán, Argelia, el 10 de julio. El día 18 se puso en marcha y llegó a Taranto, Italia, el 21 de julio. El acorazado permaneció allí hasta el 6 de agosto, luego se trasladó a Palermo, Sicilia, el 7.

El 14 de agosto comenzó la Operación "Yunque", la invasión de la costa sur de Francia entre Toulon y Cannes. ARKANSAS proporcionó fuego de apoyo para los aterrizajes iniciales el 15 de agosto y continuó su bombardeo hasta el 17 de agosto. Después de paradas en Palermo y Orán, ARKANSAS puso rumbo a los Estados Unidos. El 14 de septiembre llegó a Boston y recibió reparaciones y modificaciones hasta principios de noviembre. El período de astillero completado el 7 de noviembre, ARKANSAS navegó a Casco Bay para tres días de entrenamiento de actualización. El 10 de noviembre, ARKANSAS formó un rumbo sur hacia la Zona del Canal de Panamá. Después de transitar por el canal el 22 de noviembre, ARKANSAS se dirigió a San Pedro, California. El 29 de noviembre, el barco estaba nuevamente en marcha para los ejercicios que se celebraron frente a San Diego. Regresó el 10 de diciembre a San Pedro.

Después de tres semanas más de preparativos, ARKANSAS zarpó hacia Pearl Harbor el 20 de enero de 1945. Un día después de su llegada allí, zarpó hacia Ulithi, la principal zona de parada de la flota en las Carolinas, y de allí continuó hasta Tinian, donde llegó el 12 de febrero. . Durante dos días, el buque realizó prácticas de bombardeo en tierra antes de su participación en el asalto a Iwo Jima.

A las 0600 del 16 de febrero, ARKANSAS abrió fuego contra puntos fuertes japoneses en Iwo Jima mientras descansaba frente a la costa oeste de la isla. El viejo carro de batalla bombardeó la isla hasta el día 19 y permaneció en el área de apoyo de fuego para proporcionar cobertura durante las horas de la tarde. Durante su tiempo fuera de la isla asediada, ARKANSAS bombardeó numerosas posiciones japonesas, en apoyo de la amarga lucha de los marines para erradicar y destruir la obstinada resistencia enemiga. Limpió las aguas de Iwo Jima el 7 de marzo para regresar a Ulithi. Después de llegar a ese atolón el día 10, el acorazado se rearmó, se aprovisionó y se preparó para su próxima operación, la invasión de Okinawa.

Arrancando el 21 de marzo, ARKANSAS comenzó su bombardeo preliminar de posiciones japonesas en Okinawa el 25 de marzo, algunos días antes de las tropas de asalto que comenzaron a desembarcar el 1 de abril. Los japoneses pronto comenzaron un ataque aéreo y ARKANSAS se defendió de varios kamikazes. Durante 46 días, ARKANSAS brindó apoyo de fuego para la invasión de Okinawa. El 14 de mayo, el barco llegó al puerto de Apra, Guam, para esperar una nueva asignación.

Después de un mes en el puerto de Apra, parte del cual pasó en dique seco, ARKANSAS se puso en marcha el 12 de junio hacia Leyte Gulf. Fondeó allí el 16 y permaneció en aguas filipinas hasta que la guerra llegó a su fin en agosto. El 20 de ese mes, ARKANSAS salió de Leyte para regresar a Okinawa y llegó a Buckner Bay el 23 de agosto. Después de un mes en el puerto, ARKANSAS embarcó a aproximadamente 800 soldados para transportarlos a los Estados Unidos como parte de la "Alfombra Mágica" para devolver a los militares estadounidenses a casa lo más rápido posible. Navegando el 23 de septiembre, ARKANSAS se detuvo brevemente en Pearl Harbor en ruta y finalmente llegó a Seattle el 15 de octubre. Durante el resto del año, el acorazado realizó tres viajes más a Pearl Harbor para transportar soldados de regreso a Estados Unidos.

Durante los primeros meses de 1946, ARKANSAS estuvo en San Francisco. A finales de abril, el barco se puso en marcha hacia Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 8 de mayo y salió de Pearl Harbor el 20 de mayo, con destino al atolón de Bikini, destinada a ser utilizada como objetivo para las pruebas de bombas atómicas en la Operación "Crossroads". El 25 de julio de 1946, el venerable acorazado fue hundido en Test "Baker". en Bikini. Desarmado el 29 de julio de 1946, ARKANSAS fue eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de agosto de 1946.


USS ARKANSAS BB-33

Historia


El acorazado USS Arkansas fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del vigésimo quinto estado. La construcción del buque fue autorizada por el Congreso de los Estados Unidos el 3 de marzo de 1909, y la quilla colocada el 10 de enero de 1910 por la New York Shipbuilding Corporation en Camden, Nueva Jersey. El Arkansas fue botado el 14 de enero de 1911 y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de septiembre de 1912, con el capitán Roy C. Smith al mando.

En diciembre de 1912, el USS Arkansas transportó al presidente William Howard Taft a la Zona del Canal de Panamá, luego partió para el entrenamiento de la tripulación y el mantenimiento del barco, regresando al ferry Pres. Taft a Key West, Florida. El Arkansas luego se unió a la flota atlántica de los EE. UU. Y participó en una gira por el Mediterráneo en 1913.

La puesta en servicio del USS Arkansas fue indirectamente responsable de la creación de la bandera oficial del estado de Arkansas, en la que el capítulo de Pine Bluff de las Hijas de la Revolución Americana patrocinó un concurso de diseños, la versión ganadora presentada en 1913 a los oficiales y hombres de Arkansas.

En abril de 1914, el presidente Woodrow Wilson ordenó a Arkansas a Veracruz, México, participar en el conflicto militar allí y brindar protección a los ciudadanos estadounidenses amenazados tras la ascensión al poder del dictador mexicano Victoriano Huerta. El Arkansas desembarcó a 330 hombres en cuatro compañías que participaron en combates callejeros, con dos bajas y dos oficiales de Arkansas luego recibieron medallas de honor por sus acciones.

En octubre, el Arkansas regresó a la estación naval de Estados Unidos en Hampton Roads, Virginia, donde permaneció durante cuatro años de tareas de patrulla a lo largo de la costa este y el Caribe.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, el Arkansas se incorporó a la División Siete del Acorazado estadounidense. En julio de 1918, el Arkansas fue enviado a Escocia para apoyar a la Armada británica, convirtiéndose en parte de la Gran Flota británica, asignada al Sexto Escuadrón de Batalla. El Arkansas estuvo entre los barcos presentes en el internamiento de la Flota Alemana de Alta Mar en el Firth of Forth el 21 de noviembre de 1918.

Tras el armisticio que puso fin a la guerra, Arkansas realizó tareas de escolta para Pres. Wilson visitó Brest, Francia, y desde allí fue enviado a la ciudad de Nueva York, y luego al astillero naval de Norfolk, Virginia para reparaciones. En julio de 1919, el Arkansas fue asignado a la flota del Pacífico de los EE. UU. Y navegó hacia San Francisco, California.

Después de un terremoto en Santa Bárbara, California, en junio de 1925, Arkansas envió a patrullas médicas y militares en tierra para ayudar en los esfuerzos de recuperación allí. Durante estos años de paz hasta el ataque japonés a Pearl Harbor en 1941, el Arkansas sirvió principalmente como un barco de entrenamiento de patrulla y ejercicio, recibiendo actualizaciones y recorridos de modernización regulares que incluían la costa oeste, Hawái, Canadá, el Caribe y Europa.

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Arkansas participó en tareas regulares de escolta de convoyes, cruzando con frecuencia el Atlántico hacia Europa y África del Norte.

Durante la invasión del Día D en la playa de Omaha el 6 de junio de 1944, el Arkansas cubrió los aterrizajes desde 4.000 yardas de la costa, luchando con baterías alemanas en la costa y sufriendo ataques aéreos. El 25 de junio, Arkansas repitió sus deberes de bombardeo contra la artillería alemana en Cherburgo, Francia. En ese momento, el USS Arkansas era el acorazado más antiguo en servicio de combate activo en la Armada de los Estados Unidos.

El Arkansas se trasladó luego al Mediterráneo y el 14 de agosto participó en la Operación Anvil, la invasión de la costa sur de Francia entre Toulon y Cannes, proporcionando apoyo de fuego durante dos días. Desde allí, el Arkansas viajó a los Estados Unidos para repararse y descansar. En noviembre de 1944, Arkansas se trasladó a San Diego, California, para prepararse para los ataques a las fortalezas japonesas en el Océano Pacífico.

El 16 de febrero de 1945, Arkansas comenzó a bombardear la isla de Iwo Jima, ocupada por los japoneses. Continuó disparando hasta el 19. El Arkansas luego se trasladó al atolón Ulithi en las Islas Carolinas para rearmarse y provisiones. Estuvo en la isla japonesa de Okinawa el 25 de marzo, donde realizó 46 días de trabajo de bombardeo mientras luchaba contra numerosos ataques kamikazes.

Al final de la guerra, Arkansas participó en "Magic Carpet", el programa para que los militares estadounidenses regresaran a los Estados Unidos lo más rápido posible. El Arkansas hizo viajes desde la bahía de Nakagusuku y Hawai, llevando a miles de soldados.

En enero de 1946, el Arkansas fue destinado a San Francisco, California. Debido a su edad, el Arkansas fue seleccionado para las pruebas de bomba atómica en Bikini Atoll en las Islas Marshall con el propósito de observar efectos nucleares en naves navales. Junto con una variedad de otros barcos antiguos y barcos japoneses capturados, el Arkansas fue sometido a la explosión atómica aerotransportada de & quotTest Able & quot el 1 de julio, a la que sobrevivió. El & quotArky & quot se hundió el 25 de julio de 1946, durante la segunda prueba nuclear, llamada & quotBaker & quot, que fue una detonación sumergida desde 90 pies por debajo de la superficie del agua. El Arkansas ahora descansa boca abajo en 170 pies de agua en la laguna del atolón Bikini, donde a menudo es inspeccionado por buzos recreativos de aguas profundas.

El USS Arkansas recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Contenido

Arkansas se instaló el 25 de enero de 1910 en New York Shipbuilding en Camden, Nueva Jersey. Fue botado el 14 de enero de 1911, tras lo cual se realizaron los trabajos de acondicionamiento. El barco se completó en septiembre de 1912 y fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 17 de septiembre en el Navy Yard de Filadelfia, bajo el mando del Capitán Roy C. Smith. & # 912 & # 93 El barco tenía 562 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (171,45 & # 160 m) de largo en total y tenía una manga de 93 & # 160 pies 2 & # 160 pulgadas (28,40 & # 160 m) y un calado de 28 & # 160 pies 7 & # 160 pulgadas ( 8,71 y # 160 m). Ella desplazó 26,000 toneladas largas (26,000 & # 160t) como fue diseñado y hasta 27,243 toneladas largas (27,680 & # 160t) a plena carga de combate. El barco estaba propulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes y doce calderas Babcock & amp Wilcox de carbón con una potencia nominal de 28.000 caballos de fuerza en el eje (21.000 y 160 kW), generando una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 y 160 km / h 23,6 y 160 mph). ). El barco tenía un rango de crucero de 8,000 millas náuticas (15,000 & # 160 km 9,200 & # 160mi) a una velocidad de 10 & # 160kn (19 & # 160 km / h 12 & # 160 mph). & # 913 & # 93

La nave estaba armada con una batería principal de doce cañones 12 & # 160 pulgadas / 50 Mark 7 & # 91lower-alpha 2 & # 93 en seis torretas gemelas en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en un par de superfire hacia adelante. Las otras cuatro torretas se colocaron detrás de la superestructura en dos pares de supercombustión. La batería secundaria consistía en veintiún cañones de 5 pulgadas / 51 montados en casamatas a lo largo del costado del casco. El cinturón blindado principal tenía 11 & # 160 pulgadas (279 & # 160 mm) de grosor, mientras que las torretas de los cañones tenían caras de 12 & # 160 pulgadas (305 & # 160 mm) de grosor. La torre de mando tenía lados de 11,5 y # 160 pulgadas (292 y # 160 mm) de espesor. & # 913 & # 93

Modificaciones [editar | editar fuente]

En 1925, Arkansas fue modernizado en el Navy Yard de Filadelfia. & # 912 & # 93 Su desplazamiento aumentó significativamente, a 26,066 toneladas largas (26,484 & # 160t) estándar y 30,610 toneladas largas (31,100 & # 160t) a plena carga. Su haz se amplió a 106 & # 160 pies (32 & # 160 m), principalmente debido a la instalación de protuberancias de torpedo, y el calado aumentó a 29 & # 160 pies 11,75 & # 160 pulgadas (9,1377 & # 160 m). Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de petróleo White-Forster que habían sido destinadas a los barcos cancelados bajo los términos del Tratado Naval de Washington. El desempeño siguió siendo el mismo que el de las calderas más antiguas. El blindaje de la cubierta del barco se reforzó con la adición de 3.5 & # 160in (89 & # 160 mm) de blindaje a la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 1,75 & # 160in (44 & # 160 mm) de blindaje en la tercera cubierta en la proa y popa. El blindaje de la cubierta sobre los motores y las calderas se incrementó en 0,75 y # 160 pulgadas (19 y # 160 mm) y 1,25 y # 160 pulgadas (32 y # 160 mm), respectivamente. Se quitaron cinco de los cañones de 5 pulgadas y se instalaron ocho cañones antiaéreos de 3 pulgadas / 50. El palo mayor se quitó para proporcionar espacio para una catapulta de avión montada en una de las torretas en medio del barco. & # 914 & # 93


Buques similares o similares al USS Arkansas (BB-33)

El barco líder de su clase de acorazados acorazados y fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos llamado Wyoming, aunque solo fue el segundo nombrado en honor al 44 ° estado. Establecido en William Cramp & amp Sons en Filadelfia en febrero de 1910, se lanzó en mayo de 1911 y se completó en septiembre de 1912. Wikipedia

Par de acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos entre 1911 y 1914. Los dos barcos de la clase y, vieron un amplio servicio a partir de la ocupación de Veracruz, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Ex Marina de los Estados Unidos. Lanzado el 18 de mayo de 1912 y encargado el 12 de marzo de 1914. Wikipedia

El barco líder de los acorazados súper acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1910. Mejora incremental con respecto al anterior, llevando un par adicional de 14 armas para un total de doce armas. Wikipedia

La clase Pennsylvania consistía en dos acorazados súper acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos justo antes de la Primera Guerra Mundial. Los barcos fueron nombrados y, después de los estados americanos del mismo nombre. Wikipedia

La clase Nevada se componía de dos acorazados acorazados y construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1910. Fueron desarrollos significativos en el diseño de acorazados, siendo el primero en el mundo en adoptar una armadura `` todo o nada '', un gran paso adelante en la protección de la armadura porque enfatizaba la protección optimizada para enfrentamientos de largo alcance antes de que la Batalla de Jutlandia demostrara la necesidad de tal disposición. . Wikipedia

El barco líder de los dos s. Lanzado en 1914, Nevada fue un salto adelante en la tecnología de acorazados, cuatro de sus nuevas características se incluirían en casi todos los acorazados estadounidenses posteriores: torretas de triple cañón, aceite en lugar de carbón como combustible, turbinas de vapor con engranajes para un mayor alcance y el & quot nada & quot; principio de armadura. Estas características hicieron de Nevada, junto con su barco hermano, el primer acorazado de la Marina de los EE. UU. De tipo estándar. Wikipedia

El segundo y último miembro de los acorazados acorazados. El primer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado de Utah, tenía un barco hermano. Wikipedia

El buque líder de los acorazados acorazados de la Armada de los Estados Unidos. Tenía un barco hermano. Wikipedia

Acorazado acorazado de la Armada de los Estados Unidos, el barco líder de su clase. Establecido en Newport News Shipbuilding en noviembre de 1907, lanzado en enero de 1909 y terminado en abril de 1910. Wikipedia

Construido por la New York Shipbuilding Corporation para la Armada de los Estados Unidos, destaca por ser la primera clase estadounidense de acorazados que queman petróleo. Encargado en 1916, Oklahoma sirvió en la Primera Guerra Mundial como parte de la División Seis de Acorazados, protegiendo a los convoyes aliados en su camino a través del Atlántico. Wikipedia

Acorazado acorazado de la Armada de los Estados Unidos, el segundo miembro del, siendo su único barco hermano. Establecido en el astillero de Fore River en diciembre de 1907, fue lanzado en noviembre de 1908 y comisionado en la Armada de los Estados Unidos en abril de 1910. Wikipedia

Clase de tres acorazados acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos a finales de la década de 1910. La clase comprendía tres barcos: el barco líder, y. Wikipedia

Los acorazados clase Delaware de la Armada de los Estados Unidos eran la segunda clase de acorazados estadounidenses. Renuncia, que permitió a los diseñadores de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina & # x27s corregir lo que consideraban fallas en lo anterior y producir barcos no solo más poderosos sino también más efectivos y redondeados en general. Wikipedia

Los acorazados clase Colorado eran un grupo de cuatro súper acorazados de la Armada de los Estados Unidos, el último de sus acorazados anteriores al Tratado. Diseñado durante la Primera Guerra Mundial, su construcción se superpuso al final de ese conflicto y continuó inmediatamente después. Wikipedia

La clase Tennessee constaba de dos acorazados superdreadnought y, construidos para la Armada de los Estados Unidos a finales de la década de 1910, formaban parte de la serie "estándar". En la mayoría de los aspectos, una repetición de lo anterior, siendo las principales mejoras un sistema de protección subacuática significativamente reforzado y una mayor elevación de los cañones de la batería principal para permitirles disparar a distancias mucho mayores. Wikipedia

El buque líder de los cuatro acorazados rápidos construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1930. Los primeros acorazados estadounidenses diseñados después de que el sistema de tratados de Washington comenzara a fallar a mediados de la década de 1930, las Dakotas del Sur pudieron aprovechar una cláusula del tratado que les permitió aumentar la batería principal a 16 en armas. Wikipedia

El barco líder del acorazado dreadnought construido para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1910. Parte de la serie estándar de doce acorazados construidos en las décadas de 1910 y 1920, y fueron desarrollos de los anteriores. Wikipedia

Los acorazados clase Florida de la Armada de los Estados Unidos estaban compuestos por dos barcos: y. Lanzados en 1910 y 1909 respectivamente y puestos en servicio en 1911, eran un poco más grandes que el diseño anterior, pero por lo demás eran muy similares. Wikipedia

El cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado en honor al octavo estado. También el primer acorazado estadounidense, aunque no incorporó propulsión de turbina como, el diseño de las Carolinas del Sur también incluyó aspectos revolucionarios, principalmente la disposición de supercombustión de su batería principal. Wikipedia

A, posteriormente reclasificado como crucero pesado, a veces conocido como & quotSwayback Maru & quot o & quot; Old Swayback & quot. Tenía la distinción (no oficial) de haber participado en más combates que cualquier otro barco de la Flota del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

El segundo de los dos construidos para la Armada de los Estados Unidos entre su colocación de la quilla en octubre de 1916 y su puesta en servicio en agosto de 1921. Forma parte de la serie estándar de doce acorazados construidos en las décadas de 1910 y 1920, y fueron desarrollos de los anteriores. Wikipedia

El segundo de los cuatro rápidos acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1930. Cláusula de escalera mecánica que permitía aumentar la batería principal a 16 en cañones, pero la negativa a autorizar acorazados más grandes mantuvo su desplazamiento cerca del límite de Washington de 35000 LT. El requisito de estar blindados contra el mismo calibre de armas que llevaban, combinado con la restricción de desplazamiento, resultó en barcos estrechos, un problema que se agravó a medida que las modificaciones en tiempos de guerra que fortalecieron considerablemente sus baterías antiaéreas aumentaron significativamente sus tripulaciones. Wikipedia


USS Arkansas (BB-33) Día 1

Operación Neptuno de la Armada de los EE. UU. 1944-06-06 Costa de Normandía El 3 de junio, Arkansas navegó hacia la costa francesa para apoyar la invasión de Normandía. El barco entró en la bahía de la Seine el 6 de junio y tomó una posición a 4.000 yd (3.600 m) frente a la playa de "Omaha". En 0552, ArkansasLas pistolas abrieron fuego.Durante el día, el venerable acorazado sufrió incendios de baterías en la costa y ataques aéreos durante los días siguientes, ella continuó con su apoyo de fuego.

El 13 de junio Arkansas cambió a una posición frente a Grandcamp les Bains. VCS-7, un escuadrón de observación de la Armada de los EE. UU. Que volaba Supermarine Spitfire VB y Seafire III, fue una de las unidades que proporcionó coordenadas de orientación y control de fuego. El 25 de junio Arkansas se batió en duelo con las baterías alemanas de la costa frente a Cherburgo, y el enemigo se montó repetidamente a horcajadas sobre el acorazado, pero nunca lo golpeó. Sus grandes cañones ayudaron a apoyar el ataque aliado en ese puerto clave y llevaron a su captura al día siguiente. Retirándose a Weymouth, Inglaterra, y llegando allí a las 22.20, el acorazado se trasladó a Bangor el 30 de junio.


Servicio Silver del USS Arkansas

Tripulantes examinando el servicio de plata presentado al acorazado USS Arkansas por el Estado de Arkansas. Daisy Dalony hizo la presentación en nombre del gobernador de Arkansas, Charles H. Brough, el 23 de abril de 1919.

Cortesía del Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.

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