Mitsubishi Ki-51 'Sonia'

Mitsubishi Ki-51 'Sonia'

Mitsubishi Ki-51 'Sonia'

El Mitsubishi Ki-51 'Sonia' fue un avión japonés de ataque a tierra muy exitoso que permaneció en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado a partir del Mitsubishi Ki-30, un bombardero ligero que realizó su primer vuelo en febrero de 1937 y entró en servicio en 1938. El trabajo en el Ki-51 comenzó en diciembre de 1937 por sugerencia del capitán Yuzo Fujita. Cuando se revisó la especificación en febrero de 1938, se requería un avión con una velocidad máxima de 261 mph, propulsado por un motor radial Mitsubishi Ha-26-II, armado con dos ametralladoras de disparo delantero y una ametralladora de disparo trasero flexible, y capaz de transportar doce 33 libras o cuatro bombas de 110 libras. El nuevo avión también tenía que ser maniobrable y, debido a que se esperaba que operara a niveles bajos, debía estar inusualmente fuertemente blindado para un avión japonés de este período.

El Ki-51 se parecía a una versión más pequeña del Ki-30. Usó un fuselaje similar y la misma forma de ala, aunque las alas se movieron desde su posición media en el Ki-30 hasta la base del fuselaje para reducir la longitud del tren de aterrizaje fijo. La cabina se acortó, acercando a los dos miembros de la tripulación. Las bombas fueron llevadas al exterior

Los dos primeros prototipos se completaron en junio y agosto de 1939. Once aviones de prueba de servicio seguidos al final del año; en esta etapa, se agregó una armadura de acero de 6 mm debajo del motor y la cabina.

Originalmente se había planeado producir dos versiones del Ki-51: el avión de asalto tipo 99 del ejército y el avión de reconocimiento táctico tipo 99 del ejército Ki-51a, con cámaras en la cabina trasera. En lugar de esto, el Ejército decidió darle a cada Ki-51 la capacidad de llevar cámaras, y la aeronave podría intercambiarse fácilmente entre roles en el campo.

Mitsubishi construyó un total de 1.459 aviones de producción y el Tachikawa Dai-Ichi Rikugen Kokusho (el propio arsenal del Ejército) 913. Durante el ciclo de producción, los cañones de ala de 7,7 mm fueron reemplazados por dos ametralladoras de 12,7 mm, pero por lo demás el diseño se mantuvo sin cambios. La producción terminó en julio de 1945.

El Ki-51 se utilizó en un papel de apoyo cercano en China y en todos los escenarios donde el ejército japonés luchó durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque el Ki-51 carecía de velocidad, era maniobrable y, inusualmente para un avión japonés de la Segunda Guerra, estaba bien protegido. También era fácil de mantener y podía operar desde pequeños aeródromos cercanos a la línea del frente. Como resultado, permaneció en uso hasta el final de la guerra y en producción hasta julio de 1945. Solo en los últimos meses de la guerra se utilizó el último avión superviviente para misiones kamikaze, con una bomba de 551 libras debajo del fuselaje.

Motor: un motor radial Mitsubishi Ha.26-II de 14 cilindros
Potencia: 940 CV en el despegue, 950 CV a 7545 pies
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 39 pies 8 pulgadas
Longitud: 30 pies 2 pulgadas
Altura: 8 pies 11 pulgadas
Pesos: 6,426 lb
Velocidad máxima: 263 mph a 9,840 pies
Techo de servicio: 27,130 pies
Alcance: 660 millas
Armamento: una ametralladora flexible de 7,7 mm de disparo trasero y dos cañones laterales: 7,7 mm en la producción inicial, 12,7 mm en la producción posterior
Carga de bomba: 441 lb / 200 kg


Mitsubishi Ki-51 SONIA

Para cumplir con una especificación del Ejército Imperial Japonés de diciembre de 1937 para un avión de ataque a tierra, que se sugirió podría ser un desarrollo del bombardero ligero Ki-30, Mitsubishi produjo dos prototipos bajo la designación Mitsubishi Ki-51. De apariencia externa similar al Ki-30, el nuevo diseño era generalmente de dimensiones más pequeñas, tenía una cabina revisada y simplificada que acercaba más a la tripulación de dos hombres y, debido a que no se requería la bahía de bombas, se movió el ala del monoplano. desde una configuración de ala media a baja. El motor elegido fue el motor radial Mitsubishi Ha-26-II. Probado durante el verano de 1939, los dos prototipos fueron seguidos por 11 aviones de prueba de servicio, que se completaron antes de fin de año. Se diferenciaron de los prototipos al incorporar una serie de modificaciones, pero las más importantes fueron la introducción de ranuras fijas en el borde de ataque para mejorar el manejo a baja velocidad y la placa de blindaje debajo del motor y las posiciones de la tripulación. Además del avión de producción estándar, hubo intentos de desarrollar versiones de reconocimiento dedicadas, inicialmente mediante la conversión de un avión de prueba de servicio Ki-51 que tenía la cabina trasera rediseñada para acomodar cámaras de reconocimiento. La prueba y evaluación de este avión, redesignado Ki-51a, permitió comprender que el Ki-51 estándar podría modificarse para tener disposiciones para la instalación de cámaras de reconocimiento, y este cambio se realizó en la línea de producción. Posteriormente, se desarrollaron tres prototipos de reconocimiento táctico Ki-71 a partir del Ki-51, presentando el motor Mitsubishi Ha-112-11 de 1119kW, tren de aterrizaje retráctil, dos cañones de 20 mm montados en el ala y otras mejoras, pero no se construyeron ejemplos de producción.

Con el nombre en clave aliado 'Sonia', el Ki-51 se utilizó inicialmente en operaciones contra China y se desplegó contra los aliados hasta el final de la guerra del Pacífico. En áreas de disputa más intensa, los Ki-51 bastante lentos fueron presa fácil para los cazas aliados, pero en los teatros secundarios, donde la capacidad de operar desde campos cortos y accidentados era valiosa, estos aviones brindaron un apoyo cercano esencial en innumerables operaciones. En las etapas finales de la guerra se utilizaron en ataques kamikaze.

El motor de arranque Hucks se puede ver en acción en The Shuttleworth Coillection UK. Se utilizó por primera vez en la guerra del 14 al 18. Cuando ves el tamaño de algunos de los accesorios de esa época, entiendes por qué. Los columpios de manos a menudo los hacían 2 o 3 hombres. 1 para tirar del accesorio y los demás para sacar al tipo del camino.

Se conocía como un "motor de arranque Hucks" y se utilizó como método de arranque de motores en muchos aviones durante la década de 1930 y principios de la de 1940. Uno podría pensar en él como una versión actualizada del método de arranque del motor estilo WW-I para hacer girar la hélice con la mano, solo actualizado con asistencia mecánica proporcionada por la toma de fuerza montada en un vehículo de motor especialmente equipado. La ventaja de un motor de arranque Hucks era que la aeronave no tenía que soportar el peso adicional de su propio sistema de arranque del motor.

Phil Kuoni, Mayor, Ejército de Estados Unidos (jubilado, 01.09.2013
Esa "cosa" es el conector para un eje de arranque insertado desde una plataforma montada en un camión conectado al motor del camión. Ese era el medio de arrancar el motor en comparación con los cartuchos explosivos, la manivela de arranque externa o una unidad de arranque de tierra externa ( "putt putt"). Los rusos también utilizaron este método para poner en marcha muchos de sus aviones. Espero que esto te lo explique. Phil

Ron Weil, 19 de mayo de 2013
¿Alguien sabe qué es la "cosita" que parece un cañón que sobresale de la ruleta de utilería?

con la cosa del camión del eje del perro del motor de arranque, muchos aviones japoneses presentaban esa configuración de arranque, y pude inspeccionar uno de cerca los restos del accidente de motor de un Ki46 Dinah que tienen en el museo del aire Tindal Darwin en Australia. El ahorro de peso al no tener un arranque eléctrico y, a veces, baterías internas es considerable, especialmente para aviones que dependen de la altura y la velocidad para la defensa como el Dinah.

Estoy leyendo un libro de no ficción sobre los Kamikazes japoneses de la Segunda Guerra Mundial llamado "Flores en el viento". (También puedo recomendarlo, si desea una narrativa muy narrativa de las memorias de los pilotos japoneses "Tokko" sobrevivientes de la Segunda Guerra Mundial de un autor estadounidense con gran reputación en el idioma y la cultura japonesas) en él, el autor describe con gran detalle un: IJA - Unidad "Tokko" del Ejército (la mayoría de los Tokko eran de la Armada) que se formó en Bacloban en Luzón y estaba equipada con Ki51. Me di cuenta de que nunca había oído hablar conscientemente de un Ki51 y pensé que lo había confundido con Ki15. pero cuando vi la imagen en blanco y negro de mala calidad de uno de los aviones de la unidad aterrizando en el libro, me di cuenta de que no era Ki15 Babs. Había oído hablar del Ki30 y pensé que era el nombre en clave 'Sonya' . pero Ki30 es el "Ann" y Ki51 que se ve casi igual pero es un poco más pequeño es el "Sonya" .. ahora he estado en los aviones de la Segunda Guerra Mundial desde que era un niño en la década de 1960, y los japoneses eran un favorito especial con yo, pero esa sutil distinción Ki30 vs Ki51, se me había escapado.
De todos modos, después de varios contratiempos meteorológicos y problemas mecánicos, finalmente despega en un Ki51 con un motor humeante de mal funcionamiento y gasolina sucia "Marianas Gas", y cuando está a la vista lejana de un convoy de tropas estadounidenses, es saltado por un F6F y obligado a bajar.

Esa "cosa" es el conector para un eje de arranque insertado desde una plataforma montada en un camión conectado al motor del camión. Ese era el medio de arrancar el motor en comparación con los cartuchos explosivos, la manivela de arranque externa o una unidad de arranque de tierra externa ( "putt putt"). Los rusos también utilizaron este método para poner en marcha muchos de sus aviones. Espero que esto te lo explique. Phil

¿Alguien sabe qué es la "cosita" que parece un cañón que sobresale de la ruleta de utilería?

No.
Se basa en ki30 y ki30 en ki15.
y ki15 basado en A5M.
Todos estos tienen la misma estructura y propiedad de manejo.

¿Se basó esto en absoluto en el JU. 87?

Y también se usó para roles kamikaze.

Hoy estoy haciendo una película corta. Creo que podría poner ese avión porque se ve genial. (La película trata sobre un piloto japonés renegado que ataca una formación de bombarderos australianos)

Puede encontrar al único superviviente de esta aeronave en el Museo de Aviación Adisucipto, Jogjakarta, Indonesia

¿Podría publicar cifras de caballos de fuerza (hp) así como kW para las clasificaciones del motor?
Gracias

Ki-51 no era un avión bombardero torpedo. Fue solo un bombardero ligero. A veces, estos aviones se utilizaron en función de reconocimiento.

Construyo, vuelo y compito en maquetas de Radio Control Scale. ¿Cómo puedo obtener más información sobre el Mitsubishi KI-51 "Sonia"? Necesito 3 vistas, imágenes y esquemas de color. Gracias


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - Historia

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Para cumplir con una especificación del Ejército Imperial Japonés de diciembre de 1937 para un avión de ataque terrestre, que se sugirió podría ser un desarrollo del bombardero ligero Ki-30. Se puso gran énfasis en la maniobrabilidad, la protección de la tripulación y la capacidad de operar desde aeródromos de emergencia ubicados cerca del área de combate. Las especificaciones requerían una velocidad máxima de no menos de 420 km / h (260 mph) a 2000 m (6.578 pies), el peso de despegue debía ser 2700 kg (5960 libras) y debía tener una carga de bomba de al menos 440 lbs (200 kg) y armamento defensivo que consta de tres ametralladoras, una que estaba en un montaje móvil. Mitsubishi produjo dos prototipos bajo la designación Mitsubishi Ki-51 en el verano de 1939. De apariencia externa similar al Ki-30, el nuevo diseño era generalmente de dimensiones más pequeñas, tenía una cabina revisada y simplificada que ponía más a la tripulación de dos hombres. muy juntos y, debido a que no se requería la bahía de bombas, el ala del monoplano se movió de una configuración de ala media a baja. El motor elegido fue el motor radial Mitsubishi Ha-26-II de 940 hp (701 kW).

Probados durante el verano de 1939, los dos prototipos fueron seguidos por 11 aviones de prueba de servicio, que se completaron antes de fin de año. Se diferenciaron de los prototipos al incorporar una serie de modificaciones, pero las más importantes fueron la introducción de ranuras fijas en el borde de ataque para mejorar el manejo a baja velocidad y la placa de blindaje debajo del motor y las posiciones de la tripulación. Ordenado en producción de esta forma como el Army Type 99 Assault Plane, el Ki-51 comenzó una serie de producción que totalizó 2.385 aviones, construidos por Mitsubishi (1.472) y por el First Army Air Arsenal en Tachikawa (913), antes de que terminara la producción en Julio de 1945. Además del avión de producción estándar, hubo intentos de desarrollar versiones de reconocimiento dedicadas, inicialmente mediante la conversión de un avión de pruebas de servicio Ki-51 que tenía la cabina trasera rediseñada para acomodar cámaras de reconocimiento. La prueba y evaluación de este avión, redesignado Ki-51a, permitió comprender que el Ki-51 estándar podría modificarse para tener disposiciones para la instalación de cámaras de reconocimiento, y este cambio se realizó en la línea de producción. Posteriormente, se desarrollaron tres prototipos de reconocimiento táctico Ki-71 a partir del Ki-51, introduciendo el motor Mitsubishi Ha-112-II de 1.500 hp (1119 kW), tren de aterrizaje retráctil, dos cañones de 20 mm montados en las alas y otras mejoras, pero sin producción. Se construyeron ejemplos.

Asignado el nombre en clave aliado 'Sonia', el Ki-51 se usó inicialmente en operaciones contra China, y se desplegó contra los Aliados hasta el final de la guerra del Pacífico. En áreas más intensamente disputadas, los Ki-51 bastante lentos fueron presa fácil para los Aliados. cazas, pero en los teatros secundarios, donde la capacidad de operar desde campos cortos y difíciles era valiosa, estos aviones brindaron un apoyo cercano esencial en innumerables operaciones. En las etapas finales de la guerra se utilizaron en Kamikaze ataques.

Mitsubishi Ki-51a: una sola conversión de Ki-51 dio como resultado el prototipo de reconocimiento táctico Ki-51a. Nunca ponga en producción.

Mitsubishi Ki-71: Mitsubishi diseñó y el arsenal de Tachikawa construyó tres prototipos de un avión de reconocimiento táctico dedicado impulsado por el motor Ha-112-II de 1.500 hp (1119 kW) y equipado con tren de aterrizaje retráctil. Nunca ponga en producción.

(Avión de asalto tipo 99 del ejército - Mitsubishi Ki-51)

Nombre en clave aliado: Sonia

Escribe: Ataque terrestre de dos asientos y reconocimiento de amplificador

Diseño: Equipo de diseño Mitsubishi Jukogyo KK (Kawano, Ohki y Mizuno, que habían diseñado el Ki-30)

Fabricante: Mitsubishi Jukogyo KK (1,472) y amperio Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho (1er Arsenal Aéreo del Ejército - 913)

Planta de energía: Un motor radial Mitsubishi Ha-26-II de 1.500 hp (1119 kW).

Rendimiento: Velocidad máxima 264 mph (425 km / h) a 9,845 pies (3000 m) techo de servicio 27,130 pies (8270 m).
Alcance: 1060 km (659 millas) con combustible interno.

Peso: Vacíe 4,129 libras (1875 kg) con un peso máximo de despegue de 6,437 libras (2920 kg).

Dimensiones: Alcance 39 pies 8 1/4 pulg. (12,10 m) longitud 30 pies 2 1/4 pulg. (9,20 m) altura 8 pies 11 1/2 pulg. (2,73 m) área de ala 258,56 pies cuadrados
(24,02 m2).

Armamento: Dos ametralladoras fijas Tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo delantero, una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un soporte entrenable en la cabina trasera más una carga de bomba de hasta 441 libras (200 kg). En aviones de último modelo, los dos cañones fijos de 7,7 mm fueron reemplazados por ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas).
Variantes: Ki-51a (prototipo único), Ki-71.

Historia: Primer vuelo verano 1939 primer vuelo (Ki-71) La producción de 1941 terminó con la rendición de Japón.


Mitsubishi Ki-51

los Mitsubishi Ki-51 (Designación del ejército "Avión de asalto tipo 99"Apodo aliado"Sonia") fue un bombardero ligero / bombardero en picado en servicio con el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Voló por primera vez a mediados de 1939. Inicialmente desplegado contra las fuerzas chinas, resultó ser demasiado lento para resistir contra los aviones de combate del otras potencias aliadas. Sin embargo, desempeñó un papel útil de ataque terrestre en el escenario China-Birmania-India, en particular desde aeródromos demasiado accidentados para muchos otros aviones. Cuando la guerra llegó a su fin, los japoneses comenzaron a usarlos en kamikaze ataques. La producción total fue de alrededor de 2.385 unidades.

Ki-51
Mitsubishi Ki-51
Papel Bombardero ligero / bombardero en picado
Fabricante Mitsubishi Jukogyo KK
Primer vuelo mediados de 1939
Usuario principal Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
Número construido 2,385 [1]

El día en que Hiroshima fue destruida por una bomba atómica, dos Ki-51 fueron responsables del último hundimiento japonés de un buque de guerra estadounidense, hundimiento de USS. Siluro (SS-332) con todas las manos.


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - Historia

Fotografía:

Mitsubishi Ki-51 & # 8216Sonia & # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico (Colección del autor)

País de origen:

Descripción:

Aviones de reconocimiento y ataque a tierra

Planta de energía:

Un motor radial Mitsubishi Ha-26-II de catorce cilindros y dos filas refrigerado por aire de 709 kw (950 hp)

Especificaciones:

Armamento:

Dos ametralladoras Tipo 1 de 12,7 mm (0,50 pulg.) Montadas en el ala y una ametralladora Tipo 89 de disparo trasero flexible de 7,7 mm (0,303 pulg.) Carga de bomba normal 250 kg (551 lb)

Historia:

En diciembre de 1937 se emitió una especificación para un avión de ataque terrestre que se desarrollaría a partir del exitoso bombardero ligero Ki-30 & # 8216Ann & # 8217. Fue designado Ki-51 y, conocido por los aliados como & # 8216Sonia & # 8217, el primero de dos prototipos se completó en junio de 1939, el segundo en agosto de 1939. Las pruebas revelaron que el avión también sería adecuado para tareas de reconocimiento y un ejemplo fue construido con los instrumentos de vuelo y los controles en la cabina trasera reemplazados por cámaras, esto se conoce como el Avión de Reconocimiento Táctico Tipo 99 del Ejército (Ki-51a). Sin embargo, se decidió no construir esta variante especializada y simplemente incorporar en los aviones de producción la disposición para instalar equipos de reconocimiento. En servicio no hubo diferencia oficialmente entre las dos variantes y los aviones fueron modificados en el campo para misiones de reconocimiento táctico o de apoyo en tierra. Todos los 1.459 aviones de producción construidos por Mitsubishi se conocieron como el Avión de Asalto Tipo 99 del Ejército.

Las operaciones militares comenzaron en China, donde el tipo tuvo bastante éxito. Para cumplir con los requisitos operativos, se instaló una segunda línea de producción en las instalaciones de Tachikawa en Kokusho y se construyeron otras 913. Durante su vida útil de producción, se modificó mediante la instalación de dos tanques de combustible de borde de ataque de ala de 68 litros (15 galones imp.), Y la ametralladora tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) fue reemplazada por la ametralladora tipo 1 de 12,7 mm (0,5 pulgadas). pistola. El tipo era muy apreciado por las tripulaciones, estaba bien protegido, era maniobrable, fácil de volar y mantener, y podía operarse desde pequeños aeródromos.

Al final de la guerra, se utilizaron varios para misiones kamikaze que llevaban una bomba de 250 kg (551 lb). En 1941, ingenieros de Manchurian Airplane Manufacturing Co Ltd (Mansyu Hikoki Seizo KK) comenzaron el desarrollo de una variante avanzada conocida como el avión de reconocimiento táctico experimental Ki-71 con un motor radial Mitsubishi Ha-112-II de 1,119 kw (1,500 hp), con dos cañones Ho-5 de 20 mm montados en las alas y un tren de aterrizaje retráctil, que los aliados conocieron como & # 8216Edna & # 8217, pero no se procedió con él.

Algunos fueron abandonados en tiempos de guerra en Nueva Guinea, Java, Sumatra y las islas. La Fuerza Aérea de Indonesia puso en servicio a algunos supervivientes. Se sabe que uno sobrevive en un museo indonesio. Aunque se ha utilizado hasta cierto punto en Nueva Guinea y las islas, solo se han descubierto algunos restos a lo largo de los años. Una & # 8216Sonia & # 8217 ha sido ubicada abandonada en la península de Bombaral, Irian Jaya, en lo que era la Nueva Guinea holandesa.

Una & # 8216Sonia & # 8217 del 73 ° Escuadrón Aéreo Independiente de Japón fue capturada por miembros del Escuadrón No 4 de la RAAF en Keningau en Borneo. El avión tenía su armamento desactivado y estaba pintado de verde militar en las superficies superiores y gris claro en las inferiores, con grandes cruces verdes & # 8216surrender & # 8217 a ambos lados del fuselaje, por encima y por debajo de las alas, y a cada lado de la aeronave. la cola. Las letras & # 8216DEP & # 8217 aparecieron en blanco en la aleta. Varios miembros del personal del Escuadrón No 4 voló el avión antes de que fuera transferido al Escuadrón No 1 en Labuan, en el noroeste de Borneo. Finalmente se canceló después de un accidente de aterrizaje.


Contenido

Variantes

Nunca se crearon variantes de la plataforma Ki-51-I, aunque se hicieron varios prototipos de variantes. Un ejemplo se convirtió en un avión de reconocimiento táctico Ki-51a. Mitsubishi también diseñó una variante de reconocimiento dedicada bajo la designación Ki-71. Limitado a tres prototipos construidos por Tachikawa, esta versión tenía tren de aterrizaje retráctil y un motor Mitsubishi Ha-112-II de 1.500 & # 160hp (1.119 Kw). Ninguna versión de reconocimiento fue seleccionada para producción. & # 913 & # 93


Mitsubishi Ki-51 Type 99 “Sonia”

En diciembre de 1937, el ejército japonés solicitó que Mitsubishi trabajara en el desarrollo de su bombardero ligero Ki-30, con énfasis en la creación de un nuevo bombardero ligero que pudiera operar desde aeródromos avanzados muy cercanos al frente de combate. La idea era crear un avión que pudiera cooperar muy de cerca con las tropas terrestres durante las operaciones de combate. El resultado fue el avión de asalto Ki-51 Tipo 99.

El Ki-51 se parecía mucho al diseño original del Ki-30 del que se derivaba. La cabina se reorganizó para permitir una cooperación más estrecha entre los dos miembros de la tripulación, y la bahía de bombas se eliminó con una carga de bombas más ligera transportada externamente. Este cambio también permitió rediseñar el ala y acortar el tren de aterrizaje, aunque se mantuvo el tren de aterrizaje fijo.

Los Ki-51 fueron asignados a unidades con base en China durante 1940, y el avión demostró ser útil en su función prevista. Sin embargo, era extremadamente vulnerable a los cazas enemigos y, por lo tanto, solo era útil en áreas donde los japoneses disfrutaban del control total del aire. En las etapas iniciales de la Guerra del Pacífico, la supremacía aérea permitió al Ki-51 operar con éxito sobre Malaya, Java y Birmania.

Más adelante en la guerra, cuando los aliados comenzaron a recuperar el control del aire, el Ki-51 comenzó a sufrir como consecuencia. Pronto fue retirado de los roles de primera línea y relegado a las áreas traseras, donde, como la mayoría de los aviones japoneses obsoletos, fue asignado al rol de kamikaze.

En 1942, al Ki-51 se le asignó el nombre de informe aliado "Sonia". Una versión actualizada, el Ki-71, nunca se puso en producción pero, sin embargo, se le asignó su propio nombre de informe, “Edna”.


Los restos de un avión de asalto Mitsubishi Ki-51 Tipo 99 en Papua Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial

Los restos de un avión japonés en una base aérea desconocida en el Pacífico. Parece ser el avión de asalto Mitsubishi Ki-51 Type 99 apodado "Sonia". Probablemente en Nueva Guinea.

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Ki-51 "Sonia", bombardero ligero japonés


"Sonia" fue un diseño más exitoso que "Helen", sirviendo en todo el Pacífico. Aunque algo lento, estaba inusualmente bien protegido para un diseño japonés, se mantenía fácilmente y era muy querido por sus tripulaciones. Tenía una buena capacidad de campo.

El diseño se originó en diciembre de 1937 con una especificación emitida a Mitsubishi para un avión de ataque terrestre basado en el Ki-30 "Ann". El ejército japonés quería un avión más pequeño capaz de operar en pistas de aterrizaje cortas cerca del frente. El equipo de diseño acortó la cabina y le dio a la cabina trasera un conjunto limitado de instrumentos y controles. Se eliminó la bahía de bombas y se bajaron las alas para permitir un tren de aterrizaje más resistente. Se completó un prototipo en junio de 1939 y, con modificaciones para mejorar el manejo y la adición de blindaje de 6 mm alrededor de la cabina y el motor, el diseño entró en producción en enero de 1940.

El avión fue diseñado para que los instrumentos y controles de la cabina trasera pudieran ser reemplazados por equipos de cámara para fotoreconocimiento.

"Sonia" fue tan apreciada por sus tripulaciones que en 1944 se instaló una nueva línea de producción en el Tachikawa First Air Arsenal (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho). El avión fue asignado a misiones kamikaze en los últimos meses de la guerra, y la Fuerza Aérea de Indonesia utilizó algunos aviones reliquia contra las fuerzas holandesas de la posguerra. Un intento de producir una versión más potente con tren de aterrizaje retráctil en Manchuria fracasó, pero fue descubierto por la inteligencia aliada, que asignó al nuevo avión el nombre en clave "Edna".

La Enciclopedia en línea de la Guerra del Pacífico © 2007-2009, 2014 por Kent G. Budge. Índice


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - Historia

Piloto Capitán Kenji Shimada, C. O. 73rd IFR (MIA / KIA)
Observador ? (MIA / KIA)
Estrellado 28 de julio de 1944

Historia de la aeronave
Construido por Mitsubishi. Se desconoce si este avión era una versión de reconocimiento Ki-51A o una versión de asalto Ki-51B. Asignado a la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF) como Avión de Reconocimiento / Asalto Tipo 99 / Número de fabricación Ki-51 Sonia desconocido.

Historia de la guerra
Asignado al 73 ° Dokuritsu Dai Shijugo Chutai (73 ° Regimiento de vuelo independiente). Este avión fue pintado con superficies superiores verdes moteadas y superficies inferiores grises. No se conocen marcas ni código de cola.

Historia de la misión
El 28 de julio de 1944 despegó con otro piloto Ki-51 Sonia, el sargento Yokogi para buscar un avión derribado después de escoltar un convoy de barcos que transportaban a la 35a División del Ejército Japonés a Sorong. Mientras regresaban al aeródromo de Amahai en la isla de Amahai cerca de Ceram (Seram), la pareja fue interceptada por P-38 Lightnings del 49 ° Grupo de Combate, 9 ° Escuadrón de Combate.

Atacados por los P-38, ambos Sonias evadieron sus ataques hasta que el P-38 pilotado por el teniente Wade D. Lewis golpeó al piloto Ki-51, el sargento Yokogi provocó un incendio y el P-38 pilotado por el teniente JC Haslip disparó desde la parte trasera. provocando que humeara y se estrellara contra el mar.

Solo, Ki-51 Sonia pilotado por Shimada continúa evadiendo el P-38 durante treinta minutos. Mientras tanto, los P-38 del 475th Fighter Group, 433rd Fighter Squadron escucharon la intercepción por la radio y buscaron el avión japonés para unirse al combate a las 10:45 am cerca del aeródromo de Amahai. Cuando hicieron un giro en picado desde 3,000 ', los P-38 anotaron golpes que hicieron que humeara.

Aunque golpeada, esta Sonia hizo un violento giro a la izquierda y fue disparada por un P-38 pilotado por el Capitán Danforth "Danny" Miller, quien falló. Completando el giro, esta Sonia se lanzó hacia el P-38J pilotado por Charles A. Lindbergh.

Volando de frente, Lindbergh abrió fuego durante seis segundos y observó golpes en el motor, pero no interrumpió el ataque y lo obligó a tirar hacia arriba. Fumando, el Sonia realizó un medio rollo y el P-38 pilotado por el teniente Joseph E. & quotFishkiller & quot Miller abrió fuego y logró impactos en un ala antes de que se observara que se estrellaba contra el mar. Afterwads, esta Sonia fue acreditada a Lindbergh, su primer y único crédito de victoria aérea.

Referencias
Tenga en cuenta que otras fuentes enumeran incorrectamente el nombre del piloto como Saburo Shimada.
Charles Lindbergh y el 475th Fighter Group

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