Las primeras competiciones de automóviles

Las primeras competiciones de automóviles

  • La carrera París-Dieppe, 1897. Mayade en su coche (derecha).

    ANÓNIMO

  • Automóvil Tour de France 1899. Coche Amédée Bollée.

    GIRARD Étienne

  • La llegada del ganador.

    SCHRYVER de Louis Marie (1862-1942)

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Título: La carrera París-Dieppe, 1897. Mayade en su coche (derecha).

Autor: ANÓNIMO (-)

Fecha de creación : 1897

Fecha mostrada: 1897

Dimensiones: Alto 0 - Ancho 0

Técnica y otras indicaciones: Álbum fotográfico

Lugar de almacenamiento: Museos nacionales y dominio del sitio web de Compiègne

Copyright de contacto: © Foto RMN-Grand Palais - R. G. Ojedasite web

Referencia de la imagen: 99-000681 / CMV56001 / 27

La carrera París-Dieppe, 1897. Mayade en su coche (derecha).

© Foto RMN-Grand Palais - R. Ojeda

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Título: Automóvil Tour de France 1899. Coche Amédée Bollée.

Autor: GIRARD Étienne (-)

Fecha de creación : 1899

Fecha mostrada: 1899

Dimensiones: Alto 0 - Ancho 0

Técnica y otras indicaciones: Álbum fotográfico

Lugar de almacenamiento: Museos nacionales y dominio del sitio web de Compiègne

Copyright de contacto: © Photo RMN-Grand Palais - Sitio web de G. Blot

Referencia de la imagen: 99-005989 / CMV1275 / 1

Automóvil Tour de France 1899. Coche Amédée Bollée.

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

© Photo RMN-Grand Palais - Todos los derechos reservados

Fecha de publicación: septiembre de 2005

Contexto histórico

Fue en las dos últimas décadas del XIXmi siglo que comenzó el boom del automóvil. Unos años antes, la investigación sobre tracción a vapor, llevada a cabo por Amédée Bollée (1844-1917), Léon Serpollet (1858-1917) y la Société de constructions Mécaniques de Dion-Bouton et Trépardoux, había tenido muchas aplicaciones: el mundo industrializado estaba maduro para el automóvil. Desde genios manitas --como el marqués Albert de Dion (1856-1946), Émile Levassor (1844-1897) o Serpollet - a industriales como André Citroën (1878-1935) o Louis Renault (1877-1944), trompe-la -muerte que, desde 1899, superó los 100 km / hora a artistas como Ettore Bugatti (1881-1947), instalados en Alsacia, los inicios de la aventura del automóvil escriben una saga muy francesa ...

Sin embargo, estos nuevos dispositivos aún daban miedo; una fuerte resistencia psicológica los desacreditó. Fabricantes que deseen demostrar la calidad de sus modelos y poner a prueba sus innovaciones técnicas, deportistas adorando tomar retos, todos participaron con entusiasmo en estas carreras que no estuvieron exentas de peligro ya que hubo víctimas, tanto entre los competidores como entre las filas de los espectadores. Sin embargo, presagiaron los grandes rallyes automovilísticos del siglo siguiente.

Análisis de imagen

La primera gran carrera automovilística se organizó el 22 de julio de 1894. Unió París con Rouen. Veintiún competidores estaban al comienzo. Ella despertó el entusiasmo del público por este tipo de demostración. Los años siguientes vieron así el número de carreras de “ciudad en ciudad”: París-Burdeos el 11 y 12 de junio de 1895, París-Marsella-París del 24 de noviembre al 2 de diciembre de 1896. En 1897 se llevaron a cabo tres importantes competiciones, entre otras. : Marsella-Niza-La Turbie, París-Dieppe y París-Trouville.

La carrera París-Dieppe tuvo lugar el 24 de julio de 1897. Reunió motocicletas, carros de vapor y automóviles de gasolina. Los competidores tuvieron que cubrir una distancia de 171 kilómetros. La fotografía muestra a una de ellas, Mayade, ganadora con Merkel del París-Marsella-París el año anterior en un Panhard-Levassor de cuatro cilindros. Esta carrera París-Dieppe supuso la segunda de las primeras muertes automovilísticas: el marqués de Montaignac perdió el control de su vehículo al adelantar y se precipitó a la cuneta. La primera víctima fue Émile Levassor que, gravemente herido durante el París-Marsella-París, murió a principios de 1897. Jamin ganó el París-Dieppe en 4 horas 13 minutos 33 segundos, en un triciclo diseñado por Léon Bollée. Repitió esta hazaña durante la Paris-Trouville, el 14 de agosto de 1897, con el mismo vehículo.

Dos años más tarde, el Automobile-Club de France organizó, en colaboración con el periódico La mañana, un Tour de Francia en siete etapas del 16 al 24 de julio. Partiendo de Champigny, se esperaba a los competidores sucesivamente en Nancy, Aix-les-Bains, Vichy, Périgueux, Nantes, Cabourg y, finalmente, en Saint-Germain-en-Laye, una distancia de 2.218 kilómetros. En la meta sólo aparecieron nueve de los diecinueve coches, el primero de los cuales fue un Panhard-Levassor de 16 caballos conducido por René de Knyff, que había recorrido el recorrido a 48.620 kilómetros por hora en menos de 45 horas. Pero tres de cada cuatro carros terminaron la prueba, y solo nueve de veinticinco motocicletas.

Étienne Girard fotografiado El barco torpedo, un vehículo diseñado por Amédée Bollée fils, recientemente convertido en un motor de combustión interna. Realizado por encargos de De Dietrich, este automóvil con aerodinámica revolucionaria para la época había dejado su huella en París-Ámsterdam-París en 1898, pero no apareció en la meta del automóvil del Tour de Francia en 1899.

El Automobile-Club de France (A.C.F.) fue fundado el 12 de noviembre de 1895, por iniciativa del Marqués Albert de Dion, un importante fabricante de vehículos y entusiasta del automovilismo. El primer presidente de esta asociación fue el barón de Zuylen de Nyevelt. El A.C.F. muy rápidamente se convirtió en un caldo de cultivo de ideas y un lugar de encuentro para los constructores. Presidió la organización de exposiciones y carreras de motor para las que redactó el reglamento.

En 1906, el A.C.F. organizó la primera carrera con el nombre de Grand Prix. Fue una competencia excepcional, que no estaba destinada a convertirse en regular. Se llevó a cabo durante dos días en junio, en el circuito de Le Mans. Con un desarrollo de 105 kilómetros, este circuito tenía una forma aproximadamente triangular. Los competidores tuvieron que hacer seis vueltas por día, lo que representó un recorrido total de 1260 kilómetros. Hubo treinta y dos contrataciones que representaban a doce empresas automovilísticas diferentes. El ganador del Gran Premio fue el piloto húngaro Ferenc Szisz (1873-1944) conduciendo un Renault. Renault aprovechó principalmente sus llantas Michelin desmontables que, en caso de pinchazo, permitían cambiar la cámara de aire sin tener que levantar una llanta fija, una operación que requiere mucho tiempo. Las superficies de las carreteras y los circuitos eran de muy mala calidad y los cambios de neumáticos eran frecuentes.

Interpretación

Motorsport nació casi inmediatamente después de la concepción de los primeros automóviles a gasolina. En estos primeros años de aventura motorizada, Francia dominó la construcción de automóviles y las carreras, y el Automobile-Club de France fue el organizador de varias carreras nacionales e internacionales. La mayoría de ellos salen de París a otra ciudad de Francia o Europa, Ámsterdam o Madrid por ejemplo. Los competidores deben respetar las regulaciones impuestas, que a menudo varían de una carrera a otra, el único punto común a la mayoría de estas competiciones es que se fija un peso máximo en los vehículos inscritos para limitar la potencia de los autos en restringir indirectamente el tamaño de los motores. En ese momento, de hecho, los motores de diez a quince litros eran bastante comunes, este volumen se distribuía en cuatro cilindros como máximo. La potencia producida es entonces inferior a 50 caballos de fuerza. El piloto siempre va acompañado de un mecánico.

Estas primeras carreras de motor tuvieron lugar en carreteras cerradas al tráfico, no en pistas construidas para la competición. Este es el caso del circuito del Gran Premio de Le Mans en 1906, así como del circuito de Dieppe (77 kilómetros) o del circuito alemán de Kaiserspres (120 kilómetros). Sin embargo, algunas pistas ya son excepciones, como la pista ovalada inclinada de Brooklands en Inglaterra, que se puso en servicio en 1907. Todos los vehículos participantes están pintados con los colores nacionales: azul para los coches franceses, verde para los británicos, rojo para los coches. Italiano, amarillo para los belgas y blanco para los alemanes. A partir de 1934, los fabricantes alemanes decidieron no pintar sus coches para reducir su peso, de ahí el sobrenombre que se les da a los coches germánicos: el Flechas de plata, las "Flechas de plata".

A partir de 1922, el automovilismo se internacionalizó y en 1924 muchos clubes automovilísticos nacionales se federaron para formar la Asociación Internacional de Clubes Automotrices Reconocidos (A.I.A.C.R.). Los automóviles franceses, conducidos por Bugatti, pero que también incluían a Delage y Delahaye, continuaron dominando la competencia hasta finales de la década de 1920, cuando los automóviles italianos, Alfa Romeo y Maserati, comenzaron a establecerse regularmente en circuitos. Los vehículos luego se convirtieron en monoplazas (el ingeniero de vuelo desapareció a principios de la década de 1920) y fueron propulsados ​​por motores sobrealimentados de ocho a dieciséis cilindros, que producían hasta 800 caballos de fuerza. Después de la Segunda Guerra Mundial, A.I.A.C.R. se reorganizó en una Federación Internacional de Automóviles que creó un Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 1950 y organizó la primera carrera internacional, que se llevó a cabo el 13 de mayo de 1950 en Silverstone, Gran Bretaña.

  • automóvil
  • Bella Epoca
  • innovación

Bibliografía

Hubert de BRÈVES, "Cursos de fin de siècle", en Historia, 1984, número especial 449 bis El automóvil tiene 100 años, 1884-1984. Stéphane CALLENS, "Errores fatales, cien años de accidentes automovilísticos", en Alliage, 1996, n ° 28.Jean-Pierre DELAPERRELLE, La invención del automóvil: Bollée, de vapor a turbo, Le Mans, Éditions Cénomane, 1986. Yann KRISS, “Le Grand Prix de France”, en Historia, 1984 , número especial 449 bis El automóvil tiene 100 años, 1884-1984. Un siglo de competencia automovilística en Dieppe, Dieppe, Asociación de Antiguos Alumnos Alpinos, 2003. Federación Internacional del Automóvil, De la carrera a la carretera, julio 1990, n ° 1.

Para citar este artículo

Alain GALOIN, "Las primeras competiciones automovilísticas"


Vídeo: Las carreras de automóviles más difíciles del mundo