Faro de Cap Fréhel

Faro de Cap Fréhel

  • Antiguo faro y faro primitivo de Fréhel.

  • Mapa de la costa desde Saint-Malo hasta Cap Fréhel, pasando por Lespinasse de Villiers.

  • Faro antiguo y faro primitivo de Fréhel (Detalle: del 1 de septiembre de 1821 al 1 de mayo de 1847).

  • Faro antiguo y faro primitivo de Fréhel (Detalle: faro visto desde la costa).

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Título: Antiguo faro y faro primitivo de Fréhel.

Autor:

Fecha de creación : 1887

Fecha mostrada: 1887

Dimensiones: Alto 62 - Ancho 83,5

Técnica y otras indicaciones: Placa acuarelada, edificaciones, proyectos urbanísticos, vistas generales del cabo Placa extraída de un atlas de 22 placas formado por la Subdivisión de Faros y Balizas de Lézardrieux, a finales del siglo XIXmi siglo.

Ubicación de almacenamiento: Sitio web del Archivo Departamental de Côtes-d'Armor

Copyright de contacto: © Archivo departamental de Côtes-d'Armor

Referencia de la imagen: AD Côtes-d'Armor, S suplemento 561

Faro antiguo y faro primitivo de Fréhel.

© Archivo departamental de Côtes-d'Armor

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Título: Mapa de la costa desde Saint-Malo hasta Cap Fréhel, pasando por Lespinasse de Villiers.

Autor:

Fecha mostrada:

Dimensiones: Alto 16 - Ancho 25

Técnica y otras indicaciones: Levantada, dibujada y grabada por de Lespinasse de Villiers Mapa elaborado por Lespinasse de Villiers, ingeniero de César-François Cassini de Thury, en el que se representa la incursión inglesa y el combate de Saint-Cast (1758).

Ubicación de almacenamiento: Sitio web del Centro Histórico de los Archivos Nacionales

Copyright de contacto: © Centro Histórico del Archivo Nacional - Taller de fotografía

Referencia de la imagen: CHAN NN / 182/77

Mapa de la costa desde Saint-Malo hasta Cap Fréhel, pasando por Lespinasse de Villiers.

© Centro Histórico del Archivo Nacional - Taller de fotografía

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Título: Faro antiguo y faro primitivo de Fréhel (Detalle: del 1 de septiembre de 1821 al 1 de mayo de 1847).

Autor:

Fecha de creación : 1887

Fecha mostrada: 1887

Dimensiones: Alto 62 - Ancho 83,5

Técnica y otras indicaciones: Placa acuarelada, edificaciones, proyectos urbanísticos, vistas generales del cabo Placa extraída de un atlas de 22 placas formado por la Subdivisión de Faros y Balizas de Lézardrieux, a finales del siglo XIXmi siglo.

Ubicación de almacenamiento: Sitio web del Archivo Departamental de Côtes-d'Armor

Copyright de contacto: © Archivo departamental de Côtes-d'Armor

Referencia de la imagen: AD Côtes-d'Armor, S suplemento 561

Faro antiguo y faro primitivo de Fréhel (Detalle: del 1 de septiembre de 1821 al 1 de mayo de 1847).

© Archivo departamental de Côtes-d'Armor

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Título: Faro antiguo y faro primitivo de Fréhel (Detalle: faro visto desde la costa).

Autor:

Fecha de creación : 1887

Fecha mostrada: 1887

Dimensiones: Alto 62 - Ancho 83,5

Técnica y otras indicaciones: Placa acuarelada, edificaciones, proyectos urbanísticos, vistas generales del cabo Placa extraída de un atlas de 22 placas conformado por la Subdivisión de Faros y Balizas de Lézardrieux, a finales del siglo XIXmi siglo.

Ubicación de almacenamiento: Sitio web del Archivo Departamental de Côtes-d'Armor

Copyright de contacto: © Archivo departamental de Côtes-d'Armor

Referencia de la imagen: AD Côtes-d'Armor, S suplemento 561

Faro antiguo y faro primitivo de Fréhel (Detalle: faro visto desde la costa).

© Archivo departamental de Côtes-d'Armor

Fecha de publicación: noviembre de 2008

Vídeo

Faro de Cap Fréhel

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Contexto histórico

Desde iluminación aislada hasta señalización general de costas

Los primeros faros aparecieron de forma aislada, a menudo por iniciativa de grandes puertos mercantes,

pero el establecimiento de incendios en las costas de Francia se siente cada vez más necesario durante el siglo XVIII.

Una concepción centralizada de la señalización marítima comenzó a tomar forma bajo la Revolución y el Imperio. La ley del 15 de septiembre de 1792 encomendó la "vigilancia de faros, hitos, boyas y balizas" al Ministerio de Marina. El decreto del 7 de marzo de 1806 marca verdaderamente el nacimiento del servicio público de Faros y Balizas, ahora adscrito al Ministerio del Interior (Ponts et Chaussées). El primer responsable será Augustin Fresnel (1788-1827), secretario de la Commission des Phares e inventor del sistema lenticular que lo hizo famoso.

En el siglo XIX, época dorada del alumbrado costero, las grandes obras se basaron en una organización generalizada, racional y permanente de la señalización marítima: transformación de luminarias antiguas, pero sobre todo, desde 1840 hasta el final. del siglo, construcción de los principales faros de la costa francesa.

Análisis de imagen

El desarrollo gradual de la señalización marítima

Este gran plato de acuarela, elaborado en el siglo XIX por el Servicio de Faros y Balizas, recapitula los elementos técnicos, arquitectónicos y económicos del desarrollo, en dos siglos, de la señalización Fréhel.

La primera baliza

El faro primitivo, buscado y financiado por los armadores de Saint-Malo, apareció a mediados del siglo XVII. Los pescadores de bacalao de Terranova, los barcos de las Indias Occidentales, América del Sur o las Indias, los barcos corsarios, todos se esfuerzan por ver su linterna por la noche. Sobre la torre circular de quince metros de altura, tres grandes antorchas de sebo y trementina arden lo mejor que pueden. La experiencia demuestra que el mantenimiento continuo de un fuego de grandes llamas al aire libre para ser visible desde lejos, a pesar del viento y la lluvia, requiere una supervisión constante y una enorme cantidad de combustible; sólo el carbón produce suficiente luz, pero hay que traerlo con grandes gastos de Inglaterra o de las cuencas del Nivernais.

Faro de Vauban

Para completar la defensa de la costa y advertir de los ataques de la flota inglesa, Luis XIV y Vauban decidieron construir un nuevo faro en Fréhel que fue ejecutado por Siméon Garengeau (1647-1741), entre 1701 y 1702. Ingeniero del Rey en Saint-Malo, acaba de construir las murallas de la ciudad y media docena de fuertes en la costa y en alta mar para fortalecer su defensa.

Arquitecto militar, aplica los métodos del Departamento de Fortificaciones Terrestres y Marinas. En Fréhel, toma exactamente el modelo de la "torre de fuego", tanto el faro como la torre de vigilancia, establecida por Vauban en los puntos más peligrosos. de la costa bretona. Este segundo faro, que consta de una torre redonda y una escalera de caracol, contiene los almacenes y el alojamiento en tres niveles: en la planta baja el carbón, arriba, los guardias de guerra y en la cima el guardia encargado de mantener el fuego. El brasero, encendido en una estufa de hierro en lo alto de la torre de mampostería, quema leña y carbón al aire libre. [1]

En el siglo XVIII y principios del XIX, la linterna jugó un papel estratégico esencial; aparece en este mapa de un intento de desembarco inglés en la bahía de Saint-Malo. La posición avanzada de Cap Fréhel en el Canal de la Mancha, entre la bahía de Saint-Brieuc y la bahía azotada por el viento de Saint-Malo, ofrece un hito para todos los navegantes que deseen atracar en el gran puerto comercial, al que se puede acceder desde de oeste a este, entre los arrecifes.

Las dificultades en el suministro de carbón determinaron la primera gran revolución técnica en la iluminación de los faros. En 1774, se instaló un nuevo sistema, basado en el modelo de alumbrado público adoptado para el alumbrado público: una linterna de vidrio contenía sesenta farolas en las que se quemaba pescado u otro aceite. El invento, espectacular y fácil de usar, se dibuja junto a la linterna: a cada lámpara se le añade un simple reflector metálico provisto de una boquilla de aceite. Estos picos reflectantes, dispuestos en tres hileras superpuestas, iluminan las tres cuartas partes de la circunferencia de cara al mar, las luces son siempre fijas e iluminan el horizonte de manera uniforme pero a menudo debilitado por el humo de las paredes. Se intenta "mezclar" varios aceites entre sí, ¡pero las mezclas improvisadas dan resultados decepcionantes!

A partir de 1793, el Estado se hizo cargo de todos los costos operativos: el mantenimiento fue realizado por un contratista privado que suministró aceite de colza, de mejor calidad, dos guardias y aseguró la reparación de edificios y equipos. accesorio de iluminación.

En 1821, el sistema comenzó a girar gracias a un mecanismo de relojería que producía un destello largo en el horizonte cada 135 segundos. La intensidad de la luz, que estaba a 15 millas de la costa, cambia a 21. La nueva farola tiene ocho grandes reflectores parabólicos de 60 cm de diámetro.

Un nuevo faro a mediados del siglo XIX.

Como ocurre con todos los faros de largo alcance, los reflectores se reemplazan por un dispositivo de lente Fresnel. La nueva torre octogonal, de 22 metros de altura y 3,40 m de ancho, destinada a soportar esta nueva lente más pesada, sobresale de la fachada de un edificio rectangular donde se encuentran los guardias. Junto a él, mantenemos la antigua torre redonda.

El primer aparato lenticular, que eclipsa los 30 en 30 segundos, alcanza un alcance de 25,9 millas. El foco está 79 metros por encima del punto cero de los mares más bajos. En 1874, se adoptó una lámpara nueva y más eficiente, con cinco mechas concéntricas, en la que el petróleo reemplazó al aceite de colza.

Interpretación

Señalización y electrificación eficientes

Dos siglos de esfuerzo han permitido traspasar los límites técnicos de cada época. La señalización se ha hecho efectiva gracias a la mejora constante de las distintas fases de construcción - o reconstrucción - del faro de Fréhel y al progreso en las técnicas de iluminación, en particular gracias al cambio de luz fija a luz giratoria.

A partir de 1882, la costa francesa estuvo equipada con grandes fuegos que tocaron tierra, con la posibilidad de encenderlos con electricidad; La obra de Fréhel se llevó a cabo de 1884 a 1886, pero al final de la obra, el faro no se electrificó por motivos de coste y riesgo de inestabilidad del servicio.

Tras la dinamitación del faro del siglo XIX por los alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial, el Servicio de Faros instaló un fuego mientras se realizaban las obras en la antigua torre de estilo Vauban, que sobrevivió. El faro actual, el cuarto de Fréhel, se inició en diciembre de 1946 y se puso en servicio el 1 de julio de 1950. La electrificación de la red se realiza simultáneamente.

  • arquitectura
  • monumentos
  • mar
  • Vauban (Sébastien Le Pestre)
  • ingeniero

Bibliografía

Anne BLANCHARDLos ingenieros del rey desde Luis XIV hasta Luis XVI. Estudio de las fortificacionesMontpellier, 28 rue B. Berthelot, 1979. Francis DREYER y Jean-Christophe FICHOULa historia de todos los faros de FranciaRennes, Éditions Ouest-France, 2005. Jean-Christophe FICHOU, Noël Le HÉNAFF y Xavier MEVELFaros, historia de la señalización e iluminación de las costas de FranciaDouarnenez, Ediciones Le Chasse-Marée / Armen, 1999.

Para citar este artículo

Luce-Marie ALBIGÈS y Xavier LAUBIE, "El faro de cap Fréhel"


Vídeo: CAP FREHEL, un faro sulla scogliera. Bretagna Francia